城市交通数字化工程项目可行性计划书.doc

第八，建设数字化智能交通系统，无论从现实的迫切需要 出发，还是从城市长远发展目标的需要考虑，都表明我们需要建 设这样的系统。

但由于建市时间短，在过去几十年中直是 个以农业为主的区域，财政收入不高，用于城市基础设施建设的 资金非常缺乏，要想在短期内实现上述目标单靠自身财力无法实 现，需要通过多重渠道的资金援助及贷款，申请政府贷款将有 助于促进智能交通及城市数字化建设，加速实现跨越式快速发 展的目标，申请政府贷款是非常必要和迫切的，也是具有大的 现实的社会经济效益。

纵观中国大中小城市，绝大多数依然存在交通秩序混乱效 率低下和城市综合环境质量不高等带有普遍性的问题。

目前国内 城市建设随意性很强，规划设计整体水平不高，缺乏系统性合 理性和前瞻性，这是我国城市化进程中亟待解决的难题，已引起 有关领导的重视和民众的普遍关注。

如果我们坐失机遇，我国城 市规划建设的混乱局面还将持续相当长的时间，若待城市乱建 格局已定再治理将十分困难，且经济损失难以估量。

东南亚及其 它些经济成长比较快的国家和地区在这方面已有深刻教训，我 们须引以为戒。

些有识之士再提醒，在西部大开发中，城市 建设须认真研究，精心规划，合理建设。

而数字城市正是遵循 科学合理地发展原则，着眼于从根本上变革城市的生活工作和 交流方式，协调人与环境的关系，最终实现城市行为的高效与敏 捷，建设数字城市以成为现代城市建设的发展趋势。

数字城市作为国家十五期间的信息化发展战略目标，信息 产业部科技部建设部等国家机关正在全力推进。

建设已 被列入国家国民经济和社会发展十五计划纲要，作为未来交 通建设与发展的优先领域予以重点支持可以预见，与数字 城市的建设与发展将成为我国未来段时期内信息化与产业发展 的重点与热点。

二项目目标 本项目的目标在于，在现有交通管理现状的基础上，进步 改进和完善交通管理体系，减少交通拥堵，提高道路通行率，加 强执法力度，提高快速反应能力，为城市的经济建设和人民生活 提供个安全畅通快速高效低能耗的交通环境。

是个快速发展中的新兴城市，如果不编制个具有战 略性的交通规划，任何交通方案都无法成功实施。

在目前的交通 和运输状况的基础上，我们要通过设计专业的交通实施方案，使 各项资源被有效利用，从而使现实中存在的问题得到解决。

有了 这样个战略性的交通计划编制，将为城市的发展提供有力的支 撑。

因此，建设个高质量的数字化交通运输系统是经济发展和 我们生活改善的首要任务。

这类模拟系统将充分使用现有的交通 调查及交通量数据来反推计算起讫出行矩阵。

这些矩 阵是把社会经济指标如人口就业等等网络及交通联系起来的 桥梁。

由此使交通预测成为可能。

这样的交通预测模式系统同样 可以计算，诸如收入车辆拥有水平的变化对交通的经济影响。

这是个国际上公认的有实用价值的交通规划工具。

通过对现有城市基础信息的整理以及对现有数字化系统 的整合，在此基础上整合研发城市综合信息管理平台和交通控制 平台，建成城市综合信息管理中心。

同时进行接口设计，统筹整 合现有各部门的信息资源，充分利用已有的工作基础和成果，避 免重复建设盲目投资。

开发交通地理信息系统以及智能交通诱导系统，将信息技 术数据通讯传输技术电子传感技术电子控制技术以及计算 机处理技术等有效地集成运用于整个运输系统，建立起套在大 范围全方位发挥作用的，实时准确高效的综合运输和管理 体系，营造安全快速舒适高效环保的交通运输体系。

开发物流配送系统，充分发挥作为川内交通枢纽的作 用。

采用先进的管理技术设备，新建线过境段等余 个路口以及改造眉州大道等路口的交通信号监控及诱导等的交 通控制设施，提高中心城区路口的渠化率和灯控率，合理调整中 心城区的交通流量，提高路网的通行能力，减少交通阻塞和延误， 提高执法水平，保证安全畅通。

本项目实施后，将使现有路网 的通行能力提高，行车延误减少，车速提高。

在中心城区主要街道设置交通标志标牌余块，充 分发挥现有交通设施作用。

三市概况 市地处成都至乐山内江自贡，成都至雅安攀西地区 的核心地带和连接部，位于成都乐山黄金走廊的中段， 距成都乐山和峨均为公里，北距成都双流机场仅公里。

市下辖东坡仁寿彭山洪雅青神丹棱五县区，辖区 人口万，年，市实现国内生产总值亿 元，比上年增长。

其中，第产业实现增加值亿元， 增长第二产业实现增加值亿元，增长第三产 业实现增加值亿元，增长。

二三产业比重为 。

人均管理等功能，为更好地建设数字城市提供个强大实 用的数据应用与共享平台。

系统的总体结构可分为图像图形数据 库属性数据库主体模块和各子系统四大部分。

其中，主体模 块从整体角度考虑各个子系统的特点，为各子系统配置合理的运 行环境和各项运行参数，保证系统的稳定运行，同时提供和维护 系统的安全管理机制。

各个子系统在主体模块的基础上，实现系 统的各项功能。

系统的总体结构框图见图所示。

其中设置多级属性数据 库的目的是方便系统及用户的拓展。

主体模块 主体模块由系统安全管理系统数据管理以系统资源管理等 组成。

其中，系统安全管理包括增加或删除用户修改用户密码 设置操作权限系统数据管理主要完成自由定义或选择系统中所 用到的各种数据及数据结构，包括系统中所用到的各种属性数据 表的生成等系统资源管理的任务是设置和管理系统中的各种资 源的数据数据结构以及系统的各种运行参数，保证系统的正常 运行。

子系统 数据维护子系统，它主要突破性中种数据的转换编辑 城市空间基础信息管理平台 图像图形数据库子系统主体模块属性数据库 数 据 库 数 据 库 数 据 库 数 据 库 级 属 性 数 据 库 二 级 属 性 数 据 库 三 级 属 性 数 据 库 系 统 安 全 管 理 系 统 数 据 管 理 系 统 资 源 管 理 数 据 维 护 子 系 统 查 询 检 索 子 系 统 数 据 分 析 子 系 统 数 据 发 布 子 系 统 维护及更新等功能。

数据转换主要包括各种图像图形及属性数 据的转入与转出数据编辑主要完成本系统的图形图像数据和属 性数据的输入编辑个性和质量检查数据维护主要完成对正 常运行本系统所需的数据的管理及系统参数据的配置数据更新 主要完成数据的局部更新处理。

查询检查子系统。

它主要实现缩放漫游查询检索图形 数据和图像数据的体化管理多媒体技术以及响应远程用户的 请求，并输出可视化的结果。

数据分析子系统。

系统应提供多种分析功能，并宏观决策 提供相应的基础地理信息的支持，用于城市管理城市规划的辅 助决策，以及学校医院邮政金融商业网点的布局规划和 选址以及其他应用。

数据发布子系统。

它主要是向授权用户或应用系统提供分 级别的空间基础信息服务，帮助它们完成专题分析和应用。

交通地理信息系统及智能交通诱导系统建设软硬件建 设。

通过开发交通地理信息系统及智能交通诱导系统，为用户提 供交通信息服务优化的道路交通管理服务紧急事件管理服务 电子收费服务抗灾救灾交通管理服务交通数据服务等。

提供交通信息服务包括 为要出行的人们提供当时和预测的交通信息，帮助出行 者选择最省时也是最省钱的出行方式。

给途中驾驶员提供交通信息，通过车载的交通信息显示 设施，为在途中的驾驶员按其需要提供要到达目的地沿途的街道 交通状况前方交叉口阻塞延误时间去向指路标志到达目的 地附近的停车场及其他服务设施情况和目的地天气状况等。

路线导行，帮助在家或者工作地点要出行的驾驶员选择 交通顺畅的路线，避开拥挤道路，以最短时间到达目的地的最佳 路线。

为旅行者提供信息服务，为外来或者出外的旅行者提供 旅游地的衣食住行旅游与娱乐活动信息和预约服务可 以给旅行者提供地址，电话等的查询服务，用各种交通工具到达 目的地时间中途换乘车辆的到达时间，目的地的天气情况等。

同时，为驾车旅游者提供停车场和汽车修理场的地点和服务状况。

道路交通管理 交通控制提供先进的交通流监测与分析技术的能适应 交通流需要的所谓自适应信号控制系统来提高车辆行人通过交 叉口的效率和安全。

交通异常时间预测与管理这项服务，需使用先进的检 测数据处理和通信技术，及时检测和通报交通异常事件，以提 高管理部门救护部门及其他处理异常事件有关的机构和人员堆 时间的快速响应能力，从而降低事件对交通的影响。

同时，用路 上的可变交通标志或车内的交通信息设施，向上游车辆的驾驶员 发布下游发生的异常时间，通报驾驶员绕道避开异常事件地段， 换车道或减速通过异常事件路段，以避免后续车辆卷入异常事件 或造成堵塞。

维护执行交通法规 用摄像或视频摄像设施自动记录违规车辆，为执法者发现和 惩罚交通违章提供支持，加强违章查处力度，维护交通秩序，减 少交通事故。

公交管理服务 公交信息服务通过用户家里或工作地点