大物流资源整合，推动工业企业物流业务外包，培育第三方物流， 有步骤有重点地引进国内外知名现代物流企业，推动本土物流 企业与其开展多种形式的合作，催生批具有先进理念掌握现 代物流技术的本土现代物流企业。溧阳市国民经济和社会发展 十五规划纲要中明确表明在十五期间，依托 宁杭高速公路和芜申运河两条运输主干道，逐步建设个物流园 区，三个物流中心，两个物流站，从而形成多种层次快捷准时 经济合理的社会化专业化现代物流业。 溧阳市现代物流发展规划中确定的江苏物流中心原位于 溧阳市城西，随着溧阳城市的快速发展，在溧阳城西已经没有 适合物流中心选址的位置，而本项目规划的物流中心位于溧阳市 城东，紧靠宜兴，具有良好的土地利用资源，与原选址相关约 公里，有国道相连，更重要的是现有的位置可充分利用芜申 运河的水运资源和国道的公路运输资源进行建设，具有更加 优越的区位条件，更可利用码头资源为溧阳城区和溧阳周边三省 六县市提供钢材的物流服务。该物流中心的建设有利于降低溧阳 及周边地区生产制造企业房地产企业等的物流成本，增强企业 的竞争力。 促进溧阳城市发展，建设溧阳东大门 按照溧阳市国民经济和社会发展十五规划纲要， 到年溧阳市将成为中等城市规模中心城市功能山水 城市风格的生态旅游城和边界工贸市，城市化率也将达到。 依据近期和远景规划，溧阳市的城市功能将进步完善，城市规 模将进步拓展，城市美化水平将进步提升，与周边城市的商 贸文化信息的交流也会日渐频繁，进出溧阳的各大出入口的 城市化水平直接影响着溧阳的整体形象。打造生态旅游城和边界 工贸市的对外窗口，提升溧阳的投资环境，是溧阳市城市发 展的重要内容之。 江苏物流中心位于溧阳东部，处于城乡结合部，距宜兴只有 千米之遥，北靠芜申运河，南依国道，是溧阳对外交流的东 大门，也是溧阳与外界进行物流人流商流等活动的个重要 窗口。江苏物流中心规划范围及周边的土地功能结构包括农业用 地工业用地居住用地等多种土地使用周边的建筑设施都比 较简陋，道路两侧的绿化和美化程度低周边的商贸企业和制造 企业的建设规模小，美化程度低，这些都影响了溧阳东大门的形 象。随着江苏物流中心的建成，周边地区的土地功能结构将得到 调整，规划区域道路两侧的建筑也将得到美化，与钢材废旧金 属流通相关的企业将向此集聚，企业的规模和档次也将随之提 升，餐饮休闲娱乐等配套服务业也会应运而生，从而推动溧 阳东大门地区第三产业的发展，顺应溧阳向生态旅游城和边界 工贸市发展的趋势，符合城市建设发展的需要。 建设现代港口，推动溧阳水运发展 江苏是全国第水运大省。年水路货运量超过江苏省 社会运输总量的，水运周转量接近全省社会货运周转量的 。年溧阳的水路运输吞吐量突破万吨，但是与溧阳 巨大的水运潜力相比，现有水运能力还是尚显不足。主要原因是 航道等级低通航条件差覆盖面不全港口码头建设 缺少规划的科学指导。 随着江苏省政府对江苏省水运发展的重视，溧阳的航道等 级通航能力和覆盖面等方面的建设将得到全面的改善和提升， 其中溧阳境内的芜申运河和丹金溧漕河在十五规划中已经 被列入国家主干航道网，并且中河将从六级提升为五级，上沛河 上兴河周城河大溪河将分别从等外级河七级升为六级，戴埠 河将从七级升为五级，水运通道将全面畅通，通航能力也会大为 提升，抑制溧阳水运发展的因素之将得到有效缓解。 目前溧阳的港池码头的建设须经交通水利部门许可，但 都只是从专业技术方面进行控制，无法解决随意建设盲目建设 和低水平建设的问题，直接导致港池码头建设分散布局混乱 规模偏小技术含量低的不良现象的发生，而且造成重复投资 岸线利用的巨大浪费。更重要的是这种经营模式没有形成专业 化规模化和标准化的经营模式，无法充分利用溧阳丰富而潜力 巨大的水运资源，同时还会直接影响相关产业的发展，尤其是与 钢材建材等大宗运输货物相关的产业。这些产业原本主要依靠 廉价水路运输进行原料和产品的运输，但由于溧阳的港池偏小， 无法进行大吨位船舶的通行，并且相当部分的制造企业对溧阳的 现有港口的管理模式表示质疑，担心企业生产的产品在港口的装 卸搬运和仓储的过程中造成不必要的损伤，因此，有相当部分 的制造企业宁愿出高价运费进行公路运输，也不选择水路运输， 这势必造成企业的竞争力的下降，而且也不利于溧阳水运的发 展。 江苏物流中心规划位于溧阳城区东郊位于芜申运河与戴埠 河交汇处，与国道毗邻，水陆交通十分便利。港口紧靠三级 航道的芜申运河，可以保证吨级船舶通行。江苏物流中心 港口的建设，将提升溧阳港口的作业能力，提高溧阳水运资源的 利用率。 促进溧阳现代制造业发展，改善溧阳市产业结构与投资环境 从产业结构和布局来看，不同层面的城市要形成不同的分工 协作体系。制造业用于各种建筑工程。建筑用钢筋规格形状复杂，批量运进 的钢筋原料往往不能直接在工程上使用，般需要根据建筑设计 图纸要求经过定工艺过程的加工。目前主要采用人力或半机械 化方式来进行加工，加工地点主要在施工工地现场进行加工，由 于所使用的钢筋加工机械的技术性能自动化程度和加工能力较 低，严重地制约了建筑施工现代化水平的提高，给施工管理带来 很大的麻烦，并且这种加工方式具有劳动强度大加工质量难以 控制加工效率底材料和能源浪费高加工成本高安全隐患 多占地大噪音大等缺点。 而钢筋加工配送中心，采用专业化的流通加工，由专业成套 机械设备将盘条或直条钢筋经过定的流通加工，如盘条钢筋矫 直剪切棒材钢筋定尺剪切钢筋弯曲成型钢筋网片成型 钢筋接头机械连接加工钢筋笼柱等大型预制钢筋件成型等， 加工成钢筋成品后供应给工程现场进行安装。这种钢筋加工方式 可以代替传统的使用人工和半机械化设备在工地现场加工的方 式，具有降低加工成本提高生产效率提高加工质量减少钢 筋浪费加快施工进度降低能耗降低劳动强度等特点，例如 在施工场地月加工吨钢筋需要个左右的人工，而在专 业化流通加工中心只需个左右生产人员。 同时，钢筋商品化加工配送以市场化运作为理念，引入先进 技术设备进行规模化加工，具有巨大的发展空间。建筑企业用户 和加工企业之间建立契约关系，实现钢筋的商品化专业配送，是 建筑业的个必然发展方向。这也是在国外早已广为采用的经营 方式。 目前溧阳市还没有专业化的钢筋加工配送企业，随着溧阳房 地产开发速度的加快和基础设施投入力度的加大，钢筋等商品化 加工配送必能取得长足发展。 供给市场物流分析 溧阳市主要的钢材供应企业是轧钢企业，年主营业务 收入万元以上的轧钢企业约为家，同年溧阳的生铁产量 万吨钢材产量万吨，随着以溧阳市申特钢铁有限 公司为代表的溧阳五大规模以上炼钢企业的建成并投产，溧阳的 钢材的供给量将进步增多，根据溧阳有关专业人士估计，溧阳 市钢材生产量将在万吨之间。除了少部分钢材满足溧 阳本市的钢材需求，大部分的钢材将销往全国各地乃至国外。 溧阳市的炼钢制钢企业的物流模式，主要是自营模式和自我 组织运输模式，极个别企业采用外包模式。在运输方式的选择上 主要以公路运输为主水路运输为辅的货品运输方式，部分企业 采用公铁联运，利用溧阳附近的常州火车站和南京火车站进行货 品的周转，除了少数企业利用自身港口码头直接采用水路运输 以外，公水联运模式并没有被广泛采用。水路运输应该是运输钢 材等大宗货品的第选择，原因很明了，其是水路运输费用低 廉其二是水路运输的货运量大其三是水运污染少，耗能低， 符合可持续发展的需要。但是钢材生产厂商反映虽然溧阳的水系 发达，水运发展比较快，但是港口码头的装卸能力和船舶载重 量十分有限而且管理模式也比较混乱，对成品钢材的质量缺少安 全保证，对货品的送货时间也缺少定程度的保障。钢材生产厂 商出于对港口的管理的担心，主要采用公路运输或者自建港口进 行管理运输，造成了企业不必要的物流成本负担。除了在运输方 式的存在问题，钢材生产企业的物流运作模式也主要采用自营模 式和自我组织的模式，并没有将运输配送等物流服务外包给第 三方物流企业，方面是企业出于方便的考虑，另方面主要是 溧阳缺少功能健全运输有力仓储安全的物流企业。 钢材供求量分析 由于年的部分相关数据缺失，主要以年的相关数 据作为依据，预测年和年两个目标年的钢材需求量。 需求量计算 方法 根据中国钢铁工业协会所给出的国内生产总值与钢 材需求量之间的关系模型  年溧阳的国内生产总值为亿元，从而换 算出溧阳的钢材年需求量为万吨。 方法二 通过对溧阳部分钢材供求企业的调查分析，按照相同主营企 业的现价工业总产值进行类比，估算溧阳的钢材需求和供给总 量。 表钢材供需企业年钢材供需量 企业名称钢材需求或供应量 单位万吨 现价工业总产值 单位千万元 溧阳市力士汽车配件制造有 限公司 江苏上齿汽车齿轮有限 公司 溧阳市正昌集团 江苏国强镀锌实业有限 公司 溧阳市鹏程钢结构有限 公司 溧阳昆仑钢管有限公司 江苏盛昌钢铁有限公司 溧阳市巨力轧钢厂 根据表，按照不同类别制造企业钢材需求量与现价工 业总产值的不同相关度进行分析推算，取汽车配件制造企业的钢 材需求量与现价工业总产值之间的比例为机械制造企业 的钢材需求量与现价工业总产值之间的比例为金属加工 企业的钢材需求量与现价工