吨年 品名到达量发送量日均装车数车 煤炭 农产品及其他 矿建及其他 石油 合计 本项目后方通路为国铁嫩林线，嫩林线加格达奇塔河， 塔河古莲设计平行运行图通过能力分别为对日 对日。根据年度哈尔滨铁路局统计资料汇编及 路局相关规划，目前滨洲线与本项目相关各区段货流密度见下 表 嫩林线区段平均货流密度表单位万吨 区段加格达奇林海林海塔河塔河古莲 上行 四运输组织 车流组织原则 本专用线车流具有运量大品类单的特点。热电厂铁路专用线 采用调车作业模式原则设计。 热电厂铁路专用线取送车作业按调车办理，上行方向重车整列终 到至加格达奇站，编解后由加格达奇站调车机转线推送重车列至热电 厂铁路专用线进行卸车调车机次推送半列辆至热电厂专 用线。卸车完毕后，调车机连挂空车列返回加格达奇站。 二装卸作业方式 热电厂专用线装卸作业采用螺旋式卸煤机，根据加格达奇热电厂 提供的的卸车速度，卸车时间按小时计，车辆周转时间为小时。 三热电厂铁路专用线运输通道推荐路径及能力分析 加格达奇热电厂建成后，煤炭利用既有嫩林线和铁路专用线运输 详见运输径路示意图。推荐主要运输径路古莲塔河加格达 奇方向。 具体车流分布详见加格达奇热电厂铁路专用线及国铁滨洲线货 运列流图。 货物列流图 三热电厂铁路专用线行车量 货车计算采用的基础数据 货运波动系数采用。 车辆数据采用铁基字号文关于年和年设 计年度百分比及有关数据的通知对车辆指标的有关规定 货车载重货车自重 货车总重货车长度 货车平均静载重系数 热电厂铁路专用线行车量 根据热电厂铁路专用线运量计算，加格达奇站日均作业车数为 热电厂铁路专用线作业车数表单位车日 设计年度 货运量 到达发送合计 列车对数 根据以上计算的日均到发车数，考虑专热电厂铁路专用线列车对 数如下到达塔河方向直达列车对日。 四热电厂铁路专用线引入对加格达奇站的影响分析 目前加格达奇站既有专用线大部分已停运或运量较小。本项目新 增运量相对较小，对加格达奇站影响不大，能够满足本项目的运输需 求。 五主要技术标准及原则 相邻线铁路主要技术标准 相邻线铁路主要技术标准见表 既有铁路主要技术标准表 线别 项目 伊加线嫩林线古洛线 加格达奇 伊图里河 嫩江 加格达奇 加格达奇 塔河 塔河古 莲 古莲 古洛河 线路等级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅱ级 限制坡度 上行 下行 牵引种类客运内燃内燃内燃内燃内燃 货运内燃内燃内燃内燃内燃 机车类型客运 货运 牵引质量 上行 下行 到发线有效长 闭塞方式半自动半自动半自动半自动半自动 嫩林线主要技术标准参照哈尔滨铁路局年施工图技术资 料览表通过能力汇总表编制。 既有铁路专用线主要技术标准 铁路等级工企Ⅲ级。 正线数目单线。 行车速度。 最小曲线半径。 线路坡度。 牵引种类内燃。 机车类型加格达奇站调车机。 二设计铁路主要技术标准 铁路等级工企Ⅲ级。 正线数目单线。 设计行车速度。 最小曲线半径。 限制坡度。 牵引种类内燃。 机车类型加格达奇站调车机。 卸车线有效长度。 六运营管理模式 热电厂铁路专用线拟委托哈尔滨铁路局代管养护维修热电厂 定期向哈尔滨铁路局交纳费用。 七接轨选择及方案研究 专用线接轨站的选择 线路接轨方案结合路网规划，本项目的货流方向既有线现 状和后方通道路径及运输组织来进行。与本项目相邻线国铁车站 有嫩林线的加格达奇站松树林站。由于松树林站较加格达奇站 距本项目所处位置较远约公里，且松树林站规模及能力 所限，本次设计选择加格达奇站作为本项目国铁接轨站。 二专用线方案研究 加格达奇热电厂位于加格达奇站东北方向的山坡上，厂区受 到周围地形的影响，面积狭小，只能利用既有岭南粮库专用线接 轨。 新建铁路专用线接轨于加格达奇站岭南粮库专用线 处，线路以组号单开道岔引出，以曲线半径折向热电 厂厂区，厂内新建两条卸煤线有效长，条空车线有 效长预留条装卸线，坡度为零坡度。 加格达奇站示意图 新建电厂线示意图 八各项技术设备主要工程内容 轨道 轨道标准 新建热电厂铁路专用线轨道铺设标准表 项目单位正线装卸线卸煤线 钢轨类型 轨道 结构 混凝土枕 型号ⅡⅡⅡ 铺枕根数 根 防腐土枕 型号 铺枕根数 道床厚度 非渗 水土 双层 满足路规第条表中的要求。 当基床底层采用不合格填料时，须采取改良或加固措施。 路堤基床以下部分填料按路规规定选用组填料，当 选用组填料时，必须采取适当措施，同时对粗粒土粘砂粉砂除 外压实还应满足路规第条表中的要求。 路堤边坡坡度 路堤边坡坡度应根据荷载填料的物理力学性质边坡高度和基 底工程地质条件确定。本工程路基部分边坡坡度为 路堑边坡坡度 路堑边坡应根据土的性质工程地质和水文地质条件施工方法 和边坡高度，结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析等综合 决定。在无地下水与不良地质现象，边坡高度不超过时，边坡坡 度按下表取值。 路堑边坡坡度表 土石名称边坡坡度 般均质粘土砂粘土粘砂土 中密以上的粗砂中砂砾砂 碎石或角砾土卵石 或园砾土 胶结或密实 中密 岩石 路堑边坡高度大于时，边坡防护及坡率应采用边坡稳定性分 析计算确定。 路基填料设计 为节约工程造价，减少弃方用地，尽量将可做合格填料的挖方直 接利用做填方。 路基个别设计 挡土墙 设置挡土墙地段根据地形地质条件，结合技术经济比较，选 用标准图通用图参考图或个别检算进行设计。 挡土墙的高度路堑挡土墙般以为限，设计高度挡土墙墙 背根据墙背岩土填料类别，设置反滤层及隔水层。 挡土墙结构材料符合耐久耐腐蚀的要求，挡土墙的材料均采用 片石混凝土受侵蚀性环境水作用的挡墙则采用抗侵蚀性混凝土。 路基边坡加固防护 对易受雨水冲蚀的土质路堤边坡，根据边坡高度结合当地材料来 源进行适宜类型的防护加固措施。 土质路堤路堑及风化严重破碎的软质岩填筑的路堤路堑边坡， 当边坡高度时，采用液压喷播植草间植灌木防护。当边坡高度 时，采用拱形骨架内液压喷播植草间植灌木防护。 基底为不良时，视情况采用排水疏干挖除淤泥换填石等措施。 淤泥挖除可填在路堤边坡上以便喷播植草。 路基排水用地设计原则 路基排水 路基设计应有完整通畅的排水系统。排水设施应布置合理，与 桥涵站场等排水设施衔接配合，并具有足够的过水能力。 排水设施应根据各段落的汇水面积表面形状周边地形地质 情况地下水状况和气候等条件进行。 路基排水与附近桥涵车站厂区等排水设备衔接，组成完善 合理的排水系统。 用地 铁路建设用地分为征收土地和临时用地。 取弃土位置设计，贯彻节约用地的原则。与排水系统无关的取 土坑弃土堆尽量整平造田还耕，归还地方使用，列入临时用地远 离线路的集中取弃土均列入临时用地。取土坑弃土堆采取有利环境 保护水土保持和防止水土流失的措施。 路基用地宽度路堑从堑顶边缘至用地界的距离不应小于， 路堤以天然护道外米为用地界。如有天沟弃土堆排水沟从最外 边缘至用地界的距离不少于。 主要路基工程数量表 路基工程数量 序号工程名称单位备注 挖方 填方 清淤河床处理 抛填片石地基处理 片石砼挡墙 浆砌片石护坡边坡防护 三桥涵 设计应遵循的规程规范及规定 铁路桥涵设计基本规范 铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范 铁路桥涵砼和砌体结构设计规范 铁路桥涵地基和基础设计规范 铁路工程水文勘测设计规范 铁路工程环境保护设计规范 铁路工程设计手册 新建铁路桥梁设计般规定施工设计 新建铁路涵洞设计般规定施工设计 铁路桥涵设计细则 设计技术标准 设计活载中活载。 设计洪水频率涵洞。 建筑限界 铁路限界按客货共线铁路建筑限界执行。 桥涵分布表 桥涵表 序号铁路里程桥梁跨度及样式备注 框构桥 框构涵路基横向排水槽 四站场 主要设计原则 热电厂厂区站场的布置结合当地交通条件地形及地质情 况，综合研究，合理配置，力求布置紧凑，工程省，运营方便。 车站内建筑物及设备必须满足限界规定。 电厂站的平面纵断面设计，按铁路线路设计规范铁 路车站及枢纽设计规范和有关规定设计。 设计方案 本设计推荐方案新建铁路专用线接轨于加格达奇站岭南粮库专 用线处，线路以组号单开道岔引出，以曲线半 径折向热电厂厂区，厂内新建两条卸煤线有效长，卸煤线前 端设轨道衡座，条空车线有效长预留条装卸线，坡 度为零坡度，车站为横列式布置。在接轨处设置有效长的安全 线。 既有铁路专用线运量较小，设备陈旧，现状线路条件不能满足新 建热电厂专用线的运输要求。需对既有专用线道岔岔首 至热电厂专用线接轨处进行大修本工程不计列，使既有 铁路专用线的标准能够满足新建热电厂专用线的需求。 施工组织方案 施工组织 热电厂铁路专用线位于加格达奇站东北方向，接轨于既有岭南粮 库专用线，向东北延伸至热电厂厂区。该工程地处