街开发住宅建设 亮化绿化美化专业市场等工程，城市综合服务功能逐步完善， 品位不断提升，城市面貌得到进步改观，有力地促进了区域经 济的快速发展。 项目建设是进步促进经济发展的需要 为适应经济和交通发展的需要，近几年黄岛区加大了城市基 础设施的建设力度。先后改造了市区及周边乡镇的些主次干道 和支路，打通了批断头路，提高了城市交通的运行效率。但是 同经济的快速发展和城市规模的扩展速度相比，道路建设还是相 对滞后，因此需要延伸和新建部分道路，以适应城市开发建设的 需要。灵山卫街道办事处从长远效益出发，提出了本次长江西路 检查站以西昆仑山路以东路段的改造计划。 项目建设是构建和谐社会和推进社会主义城镇发展的需要 随着改革开放的不断深入，党中央国务院采取积极的财政 措施，加大对基础设施建设的投入，扩大内需，拉动经济快速增 长，并提出了构建和谐社会和推进社会主义新城镇的战略方针和 目标，根据黄岛区总体规划和近期建设规划，实施检查站以西 昆仑山路以东路段改造工程，既加快了黄岛路网建设，又符合 近期建设规划安排的项目内容。 综上所述，通过本项目的实施，黄岛区的基础设施工程将得 到进步的完善，为黄岛区的开发建设营造个良好的环境，为 黄岛区经济的发展增强动力。 因此，本项目的建设是必要的可行的。 第三章交通量分析 远景交通量组成 道路的远景交通量通常由以下三部分组成 趋势型交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增 长的交通量。 诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离的变化， 导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通 量。 转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关 系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。 本项目为原有基础上的部分路段整改，其建成后交通量主要 为趋势型交通量。 观测分析 依据路段观测数据分析，检查站以西昆仑山路以东路段观 测点观测的车流量增长幅度波动较大。由于该地地理位置特殊， 是连接青岛经济技术开发区灵山卫街道办事处和黄岛区原胶 南市的重要交通枢纽，来往车辆越来越多，尤其是货车流量， 逐年增加。 机动车远景交通量预测 根据交通量增长率法，即假定交通量是以定增长率等比增 长，公式 式中设计年限第年的高峰小时交通量辆小时 起算年份的高峰小时交通量辆小时 交通量增长率 交通量达到饱和时的设计年限年，设计年限取年。 道路名称 平均日流量 年年年年 流量流量增长率流量增长率流量增长率 长江西路 检查站以 西昆仑山 路以东路段 第四章建设规模与建设方案 建设规模 道路工程规模 道路全长约米，道路两侧各拓宽米非机动车道，安装 路沿石米，敷设雨污管道米 绿化工程规模 道路拓宽后两侧各设置米绿化隔离带。 设计原则 可持续发展原则 道路建设要树立可持续发展的理念，既要加快道路建设的整 体进程，又要加强环境资源保护，努力建设节约型行业既要在 建设前期工作中注重节约土地，少占耕地，合理选线，又要在建 设实施中强化环保监控，避免人为造成的资源浪费和环境破坏 既要融入本地自然风光生态环境人文景观要素，又要提高建 设水平，注重交通基础设施与人与自然环境的和谐。 倡导环保优先原则 长期以来，由于道路建设亟待发展与资金短缺之间的矛盾， 使得道路设计和施工较少考虑对环境的影响，植被破坏环境污 染水土流失等问题日益暴露出来。因此，应当倡导环保优先， 强化道路环境保护意识。 必须改变设计观念，应从美学的观点，结合植树种草皮 结构防护等措施，根据沿线景致地形地物等造型出些具有 地方历史文化经济民俗风情的景观，让乘客驾驶员赏心 悦目总体方案设计应全面考虑与地形地貌相吻合，挖填土石 方尽量最少，避绕大的地质病害，努力保持生态与视觉景观道 路边坡防护，取弃土场地处理，以及桥梁涵洞交叉构造隧道 工程服务设施等，都需要精心设计。 适度超前原则 道路具有次建成长久使用，次性投资建成比分期改扩 建投资省的特点，对于路网中起骨干作用的线路，应当选择适当 高些适度超前些的标准进行建设。些地方已经出现道路 提前变老的现象，即道路建成后没几年交通量就饱和。因此， 道路建设应当适度超前，设计标准应考虑建成后年的交通发 展需要，而在开通之初，车流量比较少是很正常的。适度超前的 度，即适度超前的合理界限，是积压的资金小于或等于若干 年后追加的投资量。 工程建设原则 工程本着安全适用经济美观的原则，在满足路网交 通功能的前提下，力求技术先进造型美观线型流畅造价经 济运行合理车辆行驶完全畅通 坚持科学发展态度，积极采用新工艺新技术新材料， 即要体现先进技术，经济合理，又要安全可靠 贯彻城市道路为人民生活及发展生产服务的方针，结合改 善城市环境，美化排水造成影响。 排水管道布置尽量简捷顺直，就近排放。 设计过程中注重节能与环境保护。排水系统设计结合 道路标高和现场地形合理布置，尽量采用重力流。雨水排出口的 设置要充分考虑对饮水水源地的影响。 雨水方案 雨水设计参数的确定 道路与地块的排雨重现期均为年，综合径流系数 为，路面径流系数为，依据暴雨强度公式 。集水时间，考虑地块 的最不利点能排入雨水管道，故取分，延缓系数重 要道路交叉口和立交桥雨水排除设施的排雨重现期为年， 综合径流系数为，地面集水时间分钟，雨水管按满流 设计，钢筋混凝土管粗糙系数为。排水管线设计年限 年。 雨水方案 道路全线雨水设计采用雨水管道收集排除，虽然造价较高， 但与水管道系统，卫生情况好，养护方便，对周围环境的负面影 响很小。随着城市化的发展，人口密度和建筑密度的增加，以及 人们对环境要求的提高，该雨水排放方式的优点更能凸显出来。 道路雨水干管按规范设计采用两条雨水管，雨水干管分别布 置在道路两侧的机非分隔带下，雨水管径拟定为， 设计坡度。雨水管道采用Ⅰ级钢筋混凝土管。 预留支管在人行道边线外米，为今后接管方便，设置了预留 落底检查井。雨水口设置道路沿线每隔左右设置砖砌偏沟 式单箅雨水口，平面尺寸为，雨水口连接支管采用 工程塑料管，确保雨水顺畅及时的排入雨水管道或河道。 二污水设计 污水设计参数确定 根据用地性质，综合排污标准取万。污水管道按 非满流设计，工程塑料管粗糙系数，管道起始端埋设深度 以满足所服务的范围内的污水能接入为原则，同时考虑与其它各 家管线及雨水管道的竖向交叉等综合因素确定。 污水方案 污水管管位设置在道路中心两侧，设计坡度。污 水管径拟定为，污水管道采用双壁波纹管。污水预留 支管在人行道边线外，为了方便今后接管，并设置了预留落 底检查井。 第五章环境保护 建设地点环境条件 大气环境 项目所在地空气环境质量良好，根据年青岛市环境 状况公报，黄岛区可吸入颗粒物二氧化硫和二氧化氮年日均 值分别在 之间，均符合环境空气质量标准 中的二级标准要求。 水环境 项目建设区周围无大的水质污染源，该地区地表水符合地 表水环境质量标准Ⅲ类标准要求。 声环境 项目所在地区与声环境现状总体较好，符合声环境质量标 准中的Ⅱ类区标准要求。 环境保护方案 执行标准 法律法规 中华人民共和国环境保护法 中华人民共和国污染防治法 中华人民共和国大气污染防治法 质量标准 污水综合排放标准三级 环境空气质量标准二级标准 地表水环境质量标准类标准 地下水环境质量标准类标准 声环境质量标准类标准 施工期污染物的防治措施 项目建设过程中会产生固体垃圾，建设垃圾少量施工工人 生活垃圾和破碎后的废弃物，产生的生活垃圾可以就地回填。施 工区域相对，不在闹市区，可以采取适当措施，减少施工噪 音，破碎后废弃物，通过加工，做成建筑墙体做建筑材料。具体 解决措施如下 大气污染物施工作业区配备专人负责，做到科学管理 文明施工在基础施工期间，尽可能采取措施加快工程进度，并 将土石方及时外运到指定地点，缩短堆放的危害周期。 对作业面和临时土堆适当的洒水，使其保持定的湿度，减 小起尘量，施工便道进行夯实硬化处理，减少起尘量。 场地内土堆料堆要加遮盖或喷洒覆盖剂，防止扬尘的扩散。 运土方和水泥砂石等时不宜装载过满，车速不宜过快，同 时采取相应的遮盖封闭措施。对不慎洒落的沙土和建筑材料， 及时对地面进行清理。 以上措施的采取可有效减少建筑扬尘的产生量，另外，建筑 扬尘多为大颗粒尘粒，易于沉降，所以在管理到位措施落实的 前提下，建筑施工期扬尘对环境的影响可控制在较小的范围内， 可有效保护附近居民及城市道路环境，使其现状基本不受影响。 施工期对大气环境的影响属可接受范围。 水污染物本工程在建筑施工期间，部分施工人员在现 场居住生活，日常生活过程中，由于就餐洗漱等活动，会产生 少量的生活污水。这部分生活污水应该收集排入工地旱厕，定期 对旱厕的化粪池清理后用于农田施肥，不会对周围环境造成影 响。 固体废物建筑施工过程中会产生少量的固体废物，绝 大多数为块状的砖石等，对环境无害，最终用于垫筑地基及铺路， 不会对环境造成大的影响。另外，建筑施工产生的固体废物均属 大颗粒物质，在堆放过程中基本不会产生扬尘，不会进步影响 大气环境。 居住在施工现场的施工人员在生活过程中会形成少量的生 活垃圾，进入城市生活垃圾处理系统进行统处理，不会影