供水， 全年耗淡水。 消防用水室内外最大消防用水量分别为和，车间消防初期 十分钟由各自屋顶水箱供水，室外由管网直接供水。 排水采用清污分流制。 污水主要有生活污水和食堂含油污水，经处理达标后排入污水管道。雨 水和清下水由管道直排园区雨水管道。 项目主要技术经济指标 表主要技术经济指标表 序号指标名称单位数量备注 产品方案 汽车轮毂万套 二 设备购臵 新增进口设备台套 新增国产设备台套 三 征地 面积亩 投资万元 四 建筑工程 面积 投资万元 五 主要原辅材料 合金钢吨 钢材吨 包装及其他辅助材料吨 六 能源消耗 用水量吨年 用电量万度年 七 运输量吨年 运入量吨年 运出量吨年 八年工作日班天 九新增劳动定员人 十 总投资万元 固定资产投资万元 流动资金万元 建设期利息万元 十 主要财务计算指标 年销售收入万元出口创汇万美元 年总成本万元 年销售税金及附加万元 年利润总额万元 年所得税万元十二 主要财务评价指标 税后内部收益率 税后财务净现值万元 投资回收期年税后，含建设期 借款偿还期年税后，含建设期 投资利润率 投资利税率 生产能力盈亏平衡点 可行性研究结论 项目的实施是必要的 大力发展装备制造业，是党中央国务院提出的项重要战略举措。这 给汽车零部件行业的发展提供了难得的机遇。当前世界上新型轿车车轮轴承 已全面采用了汽车轮毂单元技术。轮毂正逐步成为与车轮连为体的内部部 件，并与传感器相结合向着数字化方向发展。汽车轮毂单元作为种轴承新 品种，在国内外市场需求量者量都很大。国外各大轴承生产大公司纷纷投入 了大量人力物力研究开发新型轮毂单元，并取得了较大的进步。国内轴承企 业生产的轮毂在质量稳定性及尺寸精度等方面与国外先进水平都有很大差 距。汽车轮毂制造企业必须抓住机遇，解决问题，挣脱瓶颈，实现跨越式发 展。 当前，全球正进入产业结构调整的关键期和战略机遇期，特别是年 全球金融危机的影响下，中小企业要发展，定要抓住机遇，按照科学发展 观的要求，进行技术创新，加快实现企业增长方式由粗放型向集约型的转变， 进行产品升级企业升级。该企业经过多年的发展，企业规模不断扩大，经 济实力逐步增强，但该企业与国内外先进企业相比尚存在以下几个薄弱环节 产品结构不合理，科技含量不高，产品的质量因工艺设备的限制，难以达到些客户对产品质量的要求现有的工艺设备能力有限，企业尚未形成规模 化的生产能力，产品成本较高，影响经济效益，不利于市场的竞争企业现 有的生产作业面积不足，不能在根本上解决企业的困难，难以满足企业发展 的需要，为了生产技术和科学管理的进步提高，促进生产效率和产品质量 的提高，企业必须扩建厂房，扩大生产规模，寻求新的增长点。 项目的额实施是可行的 本项目符合国家的方针政策，属于国家发改委颁发的产业结构调整指 导目录年本鼓励类第十三条汽车第项汽车重要部件的精密 锻压多工位压力成型及铸造的国内投资项目。 本项目工艺技术路线成熟可靠产品结构调整灵活，可适应市场变化 的要求，具有国内外先进的工艺设备，以保证产品的高质量。本项目大大提 高生产效率和产品质量，降低生产成本。同时产生的污染少，有效地消除与 治理污染源及污染物对环境的影响，符合国家有关法规定及可持续发展的战 略。 本项目拟新增国内先进的生产设备，扩大企业生产能力，提高产品档次 和技术质量，增加产品的附加值，使企业在市场竞争中处于有利位臵。同时 也可以充分发挥企业原有设施的潜力，从而提高企业的经济效益。 项目的实施具有良好的经济效益 本项目财务效益较好，项目建成达产后，年产万套汽车轮毂，年增 销售收入万元，出口创汇万美元，利润总额万元，税金及 附加万元，投资利润率，投资利税率，销售利润率， 税后内部收益率，静态投资回收期为年含建设期，税后，项目 贷款偿还期包括建设期税后为年。本项目财务效益显著，有定的抗风险能力。 项目的实施具有良好的社会效益 本项目实施后，不仅增强企业的应变能力和竞争能力，而且对推动我国 汽车轮毂产品的生产，扩大企业生产能力，扩大就业岗位，积极参与国内外 市场竞争，都具有重大的现实意义。另外，项目实施后，将为的江铃汽车 昌河汽车等企业配套，可为当地汽车行业的发展做出重要贡献。项目具有较 好的社会效益。 综上所述，本项目投资后的经济效益和社会效益均十分显著的特点，项 目的建设是必要的也是可行的。第二章市场需求与建设规模 市场需求 汽车零部件行业发展前景广阔 十二五是中国汽车产量跃居世界第，同时完成由汽车大国向强 国转变的关键时期。特别是在金融危机面前，我国政府将汽车列为首先要 振兴的产业，年月日国务院办公厅颁布汽车产业调整振兴规 划，提出加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和 扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽 车产品方案，形成年产万套汽车轮毂的生产能力，本项目原辅 材料的年耗量，详见表。 表原辅材料供应表 序号物料名称单位年用量备注 合金钢吨 钢材吨 包装及其他辅助材料吨 合计 原辅材料来源 主要原料资源是非常丰富，均可在国内市场采购解决，因此本项目原 料有充分保证。辅料在国内市场都可以采购解决。 原辅材料成品的贮存 原辅材料采用仓库贮存，贮存天数为天。产品的生产般按客 户的订单进行，因此成品贮存周期较短，但也必须考虑交货周期内的适当 贮量。本项目由于原材料直接进入生产工序，原辅材料仓库直接安排在 生产车间内，另外新建成品仓库面积，可满足项目成品的贮存 需要。 第四章生产工艺与设备 生产工艺 产品说明 轮毂是汽车的关键零部件之，它的主要作用是承载重量和为轮毂的 转动提供精确引导，这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。 传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承 的安装涂油密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上完成的。这样的 结构势必会造成在汽车生产厂装配困难成本高可靠性差，而且汽车在 维修点维护时，还需要对轴承进行清洗涂油和调。轮毂单元是在标准角 接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，与传统轴承相比，把双 列轴承做成体的轮毂单元简化了安装结构，由于内圈或外圈带凸缘，使 安装方便，轴承游隙可以调整，设定预载荷的误差小，可靠性强。事先封 人耐用性强的润滑脂，能够免于维修。现在己广泛用于轿车中，在各类载 重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。 轮毂根据与汽车传动系统其它元件集成方式的不同，可以分为第 代第二代第三代和第四代轮毂。目前应用较为广泛的是第三代轮毂， 它般由以下三部分组成滚子轴承单元个集成了内圈的轮毂轴和安 装转向节的带凸缘的外圈组成。轮毂通过外圈凸缘实现支撑车身的作用， 同时通过发兰盘与汽车轮毂相连接来实现传动的作用。与通用轴承相比， 轮毂与汽车其它构件的连接关系特殊结构形式和承载工况更为复杂。近 年来，汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响。 为满足对轮毂的各种需求，改进了其原有功能并增加了些更为先进的功能，新型轮毂单元不断涌现，最新的第四代轮毂已研制成功，距离实用化 也不会遥远。 第代轮毂 第代轮毂是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双 列圆锥滚子轴承。它由个外圈和两个内圈组成。这种结构的主要优点是 可靠有效载荷间距短易安装无需调整结构紧凑等。为保证安装后 预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使 用调整预紧载荷的隔圈，这就要求沟心距有很高的精度。因此，砂轮需要 用具有高尺寸精度的旋转成形修形器来修形。外圈滚道进行同步磨削可以 达到理想的高加工精度。内圈滚道也必须有个非常精确的定位，应用与 外圈样的成形旋转修形器。此外，轮毂自带密封圈，省去了人工外部安 装密封圈的步骤。这种轴承已经相当实用化，我国引进车型大多采用这种 轴承。 第二代轮毂 第二代轮毂单元是将轴承套圈与跟轴承相配合的零件即轮毂或转向 节制成体的结构型式。第二代轮毂的外圈带法盘，相对于第代轮毂， 其特点是重量较轻，装配部件数较少，易于安装。它直接通过螺栓安装到 刹车盘和钢圈上或连接到悬架上。开发该轮毂的重点是了为尽可能缩短生 产周期和保证质量，为此该单元采用了流水线的生产方式。该种轴承是采 用在线高频加热淬火，而第代产品的淬火则是分批完成的。为了进步 节省空间并缩短生产周期，在回火工艺中也使用了感应加热系统。为了避 免车削时刀架重复拆卸，在热处理后紧接着引入次装夹车削两个滚道的工序。 第三代轮毂 第三代轮毂由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈 上带法兰盘的内圈相组成，与第二代轮毂不同，第三代轮毂集成了 传感器。与第代轮毂相比，第三代轮毂具有安装方便，预臵预紧载荷， 高刚性和易安装传感器等优点，现代汽车上已大规模的应用第三代 轮毂单元。负游隙最佳预紧力技术的成功开发，为提高轴承的使用寿命 和汽车悬架所需的车轮稳定性做出了贡献，该技术已经能加工出满足刚度 和寿命的最佳间隙和结构变形，带凸缘的内圈和另个内圈是体的，但 是这使装配变得极其困难。以前普遍接受的常规设计是小内圈与带凸缘的 内圈进行压配合，并用锁紧螺母把它们固定在起。其中，小内圈与带凸 缘的较大内圈必须确保固定在起。旦小内圈松脱会导致轮子与车身脱