④形势发展的需要 随着市场经济的不断深入，工厂的生产设备必须具 备定的柔性，以适应多品种小批量生产的需要。由 数控机床组成的加工线能够适应各种车轮车轴，能够 获得高质量的尺寸精度和位置精度，提高生产效率，减 轻工人劳动强度。这些设备的投入将使我厂转向架零部 件加工水平达到九十年代末国际先进水平，使径向转向 架的制造水平上个新台阶，参与市场竞争的实力将大 大加强。 技改的对象和预期的目标 本次技改的对象是转向架部分零部件车轮车轴 加工线，我厂生产各种转向架，如 动力集中型径向转向架动力分散型动车转 向架动力分散型拖车转向架等，属于典型的多品种 小批量，最适合于数控设备加工。因此这次改造配套完 善转向架制造工艺，确保每个主要零部件都有可靠的 工艺手段来保证产品质量，使转向架的制造水平达到国 际九十年代末先进水平。 通用成型机装备 动车司机室钢结构在设计上般采用板梁 蒙皮结构，钢结构骨架板梁采用激光切割机下料，组装 时采用叉接工艺，组装成为司机室钢结构骨架。 司机室外板板厚般为耐候钢板 或铝合金钢板。司机室外形的流线型设计使的 在制作工艺上存在定的难度。 司机室在制作工艺上要求比较严格，传统的 制作工艺对外皮不能采用火焰调修技术，而且严重影响 了外皮成型质量，导致美观效果不好。 国外司机室钢结构制作工艺般将外板分割 成若干小块，然后采用通用成型机对板进行锤击曲面成 型，再与骨架组对。 为了适应动车组的发展需要以及保证产品质 量，使产品具备良好的外观质量，我们迫切需要通用成 型机装备。 二企业概况 工厂概况 我厂始建于年，历经变革和地震后易地重建。 新厂位于唐山市丰润区，地处京津唐技术经济开发 区，大专院校多，科研单位优势强，具有地理和经济发 展的优势。 我厂是我国铁路客车制造基地之，经过年的 发展，已成为修理制造铁路机客车的综合性大型国 有企业，客车制造是我厂的主要产品之，经长期生产 已形成了独具特色的唐山客车系列产品，并有 开发设计制造组装试验等套完整的技术和管 理系统，具有丰富的实践经验。近年来通过了 质量体系认证和 国军标质量体系认证，更加完善了质 量保证体系，同时有设备齐全的检测和试验手段。现具 备年生产制造修理各种客车辆修理东风型 内燃机车台的综合能力，是中国铁路机车车辆技术 装备大型生产基地之，名列中国家最大的国有工 业企业。该厂占地面积平方米，建筑面积 平方米。固定资产亿元。拥有各种机械设备 余台套，其中大型精密设备台职工 万余人，各类技术人员人，其中高中级技术人 员人高级技师人，工人技师人。 年代后唐山厂完成了新型米客车特种车 和米轨客车个系列，多个新品种的开发设计和制 造，产品先后出口到朝鲜马来西亚缅甸泰国越 南。为适应市场经济的要求，现在正组织开发不锈钢客 车双层客车动车拖车内燃动车组时速 客车摆式客车等新产品。 二转向架车间概况 转向架车间现有人员名车间主要由跨 和跨组成，生产总面积其 中直接生产面积，辅助生产面积设备 数量台，直接生产设备台其中金切设备台， 起重设备台，焊接设备台，其余为间接设备。 三钢结构分厂概况 钢结构分厂现有职工余名车间主要由两跨 跨和跨组成，生产 总面积具备主线副线两条碳钢车体生产线 以及预留余的不锈钢车体生产线钢结构分厂 具备日产辆新造钢结钢的生产能力。 三改造方案 转向架部分 生产纲领及代表产品 工厂生产纲领新造客车辆年含列 辆摆式列车。代表产品径向转向架 转向架。 设备论证 车轮车轴加工线 生产批量各种车轮个年，各 种车轴个年含检修车 和改造车。 生产纲领两班制，每班况 工厂概况 我厂始建于年，历经变革和地震后易地重建。 新厂位于唐山市丰润区，地处京津唐技术经济开发 区，大专院校多，科研单位优势强，具有地理和经济发 展的优势。 我厂是我国铁路客车制造基地之，经过年的 发展，已成为修理制造铁路机客车的综合性大型国 有企业，客车制造是我厂的主要产品之，经长期生产 已形成了独具特色的唐山客车系列产品，并有 开发设计制造组装试验等套完整的技术和管 理系统，具有丰富的实践经验。近年来通过了 质量体系认证和 国军标质量体系认证，更加完善了质 量保证体系，同时有设备齐全的检测和试验手段。现具 备年生产制造修理各种客车辆修理东风型 内燃机车台的综合能力，是中国铁路机车车辆技术 装备大型生产基地之，名列中国家最大的国有工 业企业。该厂占地面积平方米，建筑面积 平方米。固定资产亿元。拥有各种机械设备 余台套，其中大型精密设备台职工 万余人，各类技术人员人，其中高中级技术人 员人高级技师人，工人技师人。 年代后唐山厂完成了新型米客车特种车 和米轨客车个系列，多个新品种的开发设计和制 造，产品先后出口到朝鲜马来西亚缅甸泰国越 南。为适应市场经济的要求，现在正组织开发不锈钢客 车双层客车动车拖车内燃动车组时速 客车摆式客车等新产品。 二转向架车间概况 转向架车间现有人员名车间主要由跨 和跨组成，生产总面积其 中直接生产面积，辅助生产面积设备 数量台，直接生产设备台其中金切设备台， 起重设备台，焊接设备台，其余为间接设备。 三钢结构分厂概况 钢结构分厂现有职工余名车间主要由两跨 跨和跨组成，生产 总面积具备主线副线两条碳钢车体生产线 以及预留余的不锈钢车体生产线钢结构分厂 具备日产辆新造钢结钢的生产能力。 三改造方案 转向架部分 生产纲领及代表产品 工厂生产纲领新造客车辆年含列 辆摆式列车。代表产品径向转向架 转向架。 设备论证 车轮车轴加工线 生产批量各种车轮个年，各 种车轴个年含检修车 和改造车。 生产纲领两班制，每班小时，每班加工 个车轮和个车轴。 车轮加工设备选型 原两台立式车床是年投入使用的，近几年由于 设备的老化，精度越来越差。随着列车的提速，对车轮 轮辐曲面要求越来越高，用旧立式车床手动加工轮辐曲 面，形状和表面粗糙度都达不到图纸要求，尤其是轮毂 孔直线度经常超差，两头小中间大，靠手工修磨，另外， 内孔表面粗糙度差，测量的内孔尺寸很不准确，造成车 轴与车轮装配过盈量时大时小，不能保证压装吨位，经 常出现返工，生产效率底，质量不易保证。车轮加工包 括了新车车轮加工和修车换车轮加工，在新修两条主线 产量都比较饱和的情况下，采用台数控立车和普通立 车配合才能克服上述缺陷，满足生产需要。根据资料分 析，国内厂家基本达到要求，但大多数没有冷却装置， 故障率高。根据工厂情况拟选用物兼价美的台湾设备。 数控立式车床性能比较表 型号 技 术 参 数 最大车削直径 最大加工高度 主轴功率 工作台转速 重复定位精度轴 轴 轴 轴 刀架行程 最小进给量 数控系统 参考价格万元 生产厂家沈阳机台湾油机公司 车轴加工设备选型 目前车轴加工是普通加工机床完成的，工艺落后，加工 质量不稳定，尤其是防尘板座卸荷槽和过渡圆弧加工 质量经常出现波纹，靠手工用砂布打磨，现在每班加工 车轴根，两班制每天加工根，不能满足辆车的 需要，只能靠加班加点来完成。随着车轴需求数量的增 加，拟采用轴端三孔钻床数控车轴车床数控切入磨 床数控外圆磨床组成车轴加工流水线。 数控车轴车床性能比较表 型号 技 术 参 数 加工范围ΧΧ 主轴电机功率 主轴转速 进给行程轴， 轴 轴 轴 数控系统 刀架个旋转刀架可装 把刀具。 个刀架个 刀位，刀架带动 力。 尾座编程控制由液 压驱动或手动 可编程液压尾 座 参考价格万元主机主机 生产厂家台湾优岗公司日本大日金属 工业株式会社 机床工艺布局 车轮车轴加工线布置和转向架车间总体工艺布局 相结合，该车间总体工艺布局建立条线两个中心。 条线是构架加工流水线轴箱体及转臂柔性加工线车 轮车轴加工和轮对压装流水线转向架总组装线两 个中心是轴承清洗组装中心和转向架散件喷漆中心。具 体布置是从北到南第垮是构架加工流水线及封闭的 部件组焊工地第二垮是轴箱体转臂柔性加工线及转 向架主要零部件加工基地第三跨是车轮车轴加工线 轮对组装线和轴承轴箱组装工地南跨是转向架总组 装线和转向架零部件面漆喷漆中心工地。这样布局工艺 路线流程合理，工序理顺，场地美观整洁，有利于提高 产品质量，降低运输成本。 经济效益评价 采用数控设备加工，提高了产品质量，减少了返修 目录 总论 编制依据 二编制原则 三项目背景及立项必要性分析 二企业概况 工厂概况 二转向架车间概况 三改造方案 生产纲领及代表产品 二设备论证 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 四改造项目环境保护 五投资估算和建设年限 投资估算 二建设年限 六经济效益总体论述 总论 编制依据 根据国家经济贸易委员会国家发展计划委员会 国经贸投资号关于下达年国家重点技 术改造项目计划第七批国债专项资金项目的通知。 工厂长远规划转向架车间技改初步工艺方案设 计 工厂长远规划钢结构分厂技改初步工艺方案设 计 二编制原则 本着客车上质量上档次上水平及客运提速的