数行人会死亡图。鉴于道路安全设计在交通事故方面般思路是增加驾驶员和车辆空间，从视觉零角度相应策略是控制车辆冲突和碰撞时动能。就是这些动能使道路使用者受到伤亡，而不是事故本身。通过控制碰撞时传递到人体能量，种忍受能力将被放入交通系统中。事实上，容忍能力观点背后目是给驾驶员空间传统安全模式。有空间来进行回避操作，避免发生事故，但问题是没有按照所计划方式生效。控制车辆碰撞冲突时动能，可以被分解关于道路和街道设计以下原则整合和分离即通过整合兼容交通要素和分离不兼容交通要素。这是些边界值易受伤害道路使用者不应该接触机动车时速超过公里小时机动车。如果第条不能果年出售新车都有安全带提醒装置。这些车司机安全带佩戴率为。因此，系安全带问题会逐渐以非常低成本方式得到解决。酒精酒后驾车在世界各地都是个很大问题，尽管在严格立法和执法下，有些改善。证明交通运输安全性首先要满足交通运输专业人士提出证明清醒要求。在瑞典约有学校巴士有酒精联动锁装置检查驱动程序是否清醒。新代酒精锁将要上市在欧美至少有个竞争对手，它将有更低价格和更高性能。通过这种方式，辆车，它提醒你使用安全带，并检查你呼吸酒精或检查你表现，并帮助你成为个更好，更安全驾驶司机。不同方面视觉零理念能在这里找到等，年，年，年，年等人，年。传统道路设计理念传统道路交通安全导向是以事故为出发点。事故统计数通常基于警方报告，而报告是依据警方已知事故所制作。这些统计数据已被世界各地道路部门用于描述和分析与道路安全问题相关道路及道路设计问题。重要是要注意交通事故和差道路安全不是相同含义。很多事故可能是种差安全指标，但如果事故没有造成人身伤害，则他们这些事故不是。道路安全是个有关人身健康问题。如果碰撞或交通事故没有人身伤害就不是交通安全问题，只是经济损失问题。但在本文中提到另种安全理念，即从选择事故角度，最大限度减少事故，降低不必要人身伤害。正如所有现代交通安全问题都定义为健康问题健康损失，而从交通事故角度都失去了这个目。般事故分析表明事故由道路使用者所造成。社会对预防交通事故最基本回应是制定约束道路使用者行为规章制度。交通立法目主要是为了简化对道路使用者任务，使事故风险较低。很多情况下这工作是目。但是，如果把焦点转移到交通法规所减少健康损失效果上，该模式就不太清楚了。例如，在交通信号等和行人过路处，通常在安装信号灯地方碰撞事故较少，但多发生严重伤害。行人过路处通常没有行人安全通过方式，因为他们横穿马路方便，但这给他们自身带来了不安全。当涉及到以公路和街道为主安全设计总体战略时是增加司机和车辆空间。也就是说，更广泛通道，更广泛道路，直路，大通道等。这背后原因是直接和符合逻辑。如果司机驾车偏离道路，那么宽点路面有助于车辆回到原来道路，继续前行。如果司机驾车在弯道处容易偏离车道，那么就将车道建直些，以避免交通事故发生。这种方法在减少交通事故方面取得些成功，即使对降低事故风险方面受到质疑，。这种方法只是创造了回避空间，而在减少严重伤亡方面没有获得成功。事实上，从所有方便考虑，这方法增加了死亡和对健康损害。如果其他切样话，宽阔道路上比有很多曲线窄路上有更高事故死亡率。原因很简单最突出效果是有更广阔运行空间，就有更高车速。这就意味着在车辆碰撞时有更大动能。在其他条件相同情况下，更高能量水平导致更多健康损伤。车速增长有两个原因是道路管理者在宽阔道路上规定车速上限值大，二是在直道路上，司机被告知这种道路安全等级高，致使司机在这些道路上更快行车。建造宽阔笔直道路和街道这种安全理念是导致全球道路安全危机主要原因之。通过与后文中视觉零理念对比，得到在严重人身伤害或死亡方面风险会增加，这是由十个因素中个或两个引起。没有其他设计参数有如此巨大影响。例如，瑞典二线公路，最高车速限速我公里小时。而在这些道路上有最严重伤亡记录，人死亡，超过三人受伤。相对于新中国公路产生每年每公里公路上死亡超过人来说。瑞典乡村公路和中国公路主要不同是后者有大量易受伤道路使用者，只能采用像是采用拓宽道路和交通法规方法使他们与机动车分离。行人过路图，提到瑞典道路个例子表明道路使用中央分隔带或边缘分隔带能够减少死亡人数。在上文提及中国公路，至少在了原则上，重建能够较少死亡人数髙达。必须注意机动车化及其对整个国家道路安全影响。瑞典机动车大约有辆居民，而中国在开始时机动车为辆居民。世界银行指出，当国民生产总值人均达到约美元，个国家道路死亡人数从原来上升趋势变为下降趋势和，。基于这些数据，有这样种假说交通组成变化，也就是说，在这个经济发展阶段，受保护未受保护道路使用者混合交通达到临界限。也就是说，分离车辆与未受保护道路使用者达到定水平时，有最佳道路安全整体效果。它还应值得注意是，这大多数社会分离是自发而不是设计。还有这样个功能越来越多人使用机动车车或公共汽车和减少脆弱道路使用者数量，尤其是在农村道路上。这在发展中国家是个挑战，当然，工程师在机动化早期阶段这种分离也是挑战。视觉零设计原则交通安全系统设计出发点从这样个角度人类所能忍受生物力学方面暴力。这种忍受能是个给定因素这不会在重大程度上影响。例如，汽车以公里小时车速撞击行人，大部分被撞击者能够幸存。但是，如果汽车以公里小时车速撞击行人，则大多数行人会死亡图。鉴于道路安全设计在交通事故方面般思路是增加驾驶员和车辆空间，从视觉零角度相应策略是控制车辆冲突和碰撞时动能。就是这些动能使道路使用者受到伤亡，而不是事故本身。通过控制碰撞时传递到人体能量，种忍受能力将被放入交通系统中。事实上，容忍能力观点背后目是给驾驶员空间传统安全模式。有空间来进行回避操作，避免发生事故，但问题是没有按照所计划方式生效。控制车辆碰撞冲突时动能，可以被分解关于道路和街道设计以下原则整合和分离即通过整合兼容交通要素和分离不兼容交通要素。这是些边界值易受伤害道路使用者不应该接触机动车时速超过公里小时机动车。如果第条不能，，，，，，，果年出售新车都有安全带提醒装置。这些车司机安全带佩戴率为。因此，系安全带问题会逐渐以非常低成本方式得到解决。酒精酒后驾车在世界各地都是个很大问题，尽管在严格立法和执法下，有些改善。证明交通运输安全性首先要满足交通运输专业人士提出证明清醒要求。在瑞典约有学校巴士有酒精联动锁装置检查驱动程序是否清醒。新代酒精锁将要上市在欧美至少有个竞争对手，它将有更低价格和更高性能。通过这种方式，辆车，它提醒你使用安全带，并检查你呼吸酒精或检查你表现，并帮助你成为个更好，更安全驾驶司机。不同方面视觉零理念能在这里找到等，年，年，年，年等人，年。传统道路设计理念传统道路交通安全导向是以事故为出发点。事故统计数通常基于警方报告，而报告是依据警方已知事故所制作。这些统计数据已被世界各地道路部门用于描述和分析与道路安全问题相关道路及道视觉零道路交通安全项实施政策罗杰约翰逊道路安全司，瑞典公路管理局，罗达沃根瑞典关键词视觉零道路安全实施摘要本文范畴是个提纲，般来说，道路安全理念本来就存在于现在道路和道路设计中。追踪这种理念起源，提出了新街道道路设计原则有人会争辩说，在目前道路设计理念缺陷。是主要原因全球道路安全危机，清楚表明其人造性质。个由决策过程所构成简短描述，导致零视觉在年作为瑞典交通安全政策确立。通过对问题分析，为寻求解决之道提出建议。这些解决方案基于视觉零中些原则。这些措施包括个用于创建容忍道路系统新基本机制，和道路街道新设计原则。因此，传统怪罪受害者质疑和焦点放在了需要专业人士基于这些新标准所采取行动。在过去年在瑞典死亡人数已经从大约年下降到年。重新设计道路中央分隔带已经减少了在死亡。街道以公里小时设计速度显示出类似结果。这表明，从视觉零衍生出来策略是有效，但还没有大规模实施。过程自年，在瑞典瑞典公路管理局有个整体责任道路交通安全。在年，这责任被政府进步澄清。瑞典已有非常小部委人员数。因此，像管理部门经常有半政治任务，如发展政策和目标。政策决定长期目标和总体预算是由政府或议会做出，而发展是在管理部门做出。继年秋季瑞典有了个新选举交通部长。交通部长宣布，安全将是她优先事项之。部长工作人员就如何使部长能够做出交通安全优先课题和之间展开对话。在年春天，和主要利益相关者起对年行车安全提出了项短期方案。它不仅有和先前工作连续性，而且更加强调关键行动和重视成果之间协作。这个方案后，直接推动开始制定交通安全长期战略基本思路。它已经被确认为当代些交通安全问题范例约翰逊，。部分问题原因是许多措施缺乏预期效益，这被等承认年，在中最好描述。详细概述可以在经合组织中找到。即使不是所有崩溃或冲突是可以避免，非常严重受伤可以在原则上是可以避免，新安全模式视觉零是建立在这基本思想上。基本思想是建立预测碰撞事故，将健康损失控制在容忍范围以内安全体系。部长和她工作人员认识到在视觉零想法和政治背景下工作是可能，迅速采用了这基本思路，制定了文本翻译等年在议会上提出这思路，它被所有政党接受，年。从那时起议会多次在不同场合重复这思路。视觉零概念在其他很多领域已经成为了高度政治野心代名词。年，政府对视觉零做了个自杀决定。年，关于视觉零许多政治辩论和在年议会决策都集中在这样个问题死亡人数是多少，我们才能接受当时，瑞典大约有人死于交通事故中。比较与其他运输方式情况下作出安全水平，显然是零死亡率目标，职业安全每年约人死亡，电力每年约人死亡。从这个政治分析得出结论是零死亡率目标是唯合理道路交通目标。在同时期，及其网路工作集中在寻找从根本上降低道路交