,具有定能量吸收能力,可大大地减轻对乘客和车辆伤害,故已广泛地应用于公路工程中波形梁护栏是半刚性护栏主要形式,对其进行安全防护性能和能量吸收能力研究,将对山区高速公路建设起指导作用,并为部分复合材料护栏设计提供理论依据改善地下空间环境质量和通风效果，为乘客提供舒适乘车环境，为车站设备和工作人员提供良好工作条件，使地下环境得到有效控制。满足在车站或附属用房发生火灾事故时，进行有效排烟与通风，保证乘客安全疏散及工作人员和设备安全。列车阻塞故障时，能够维持车厢内乘客对新鲜空气需要。美国从年起就开始了护栏研究与使用，在理论分析和模拟实验基础上，通过实车足尺护拦碰撞验证实验和公路上应用实践，积累了大量资料和丰富经验。美国国家研究会交通研究所在年制定了高速公路安全设施评价标准，在年和年前后组织了高速公路护栏结构及各种安全设施系列研究工作以及编写各种设计规范。法国英国德国等国家也在很早就开始护栏结构研究工作，建立健全了整套实验设施和相应实验规程，从理论和实验上研究了多种类型护栏结构。日本于年代开始这方面研究工作，并在名神高速公路开始正规使用护栏。在短短十几年中，日本众多研究机构对各种护栏结构进行了广泛深入开发研究，于年制定了护栏设置纲要，对护栏适用范围，结构设计，功能要求施工安装等方面作出了明确规定。至此形成了美日两种典型护栏形式。其它许多国家，大致在年代，也相继开展了各自国家护栏结构设计标准研究。现代汽车生产技术和工艺水平日益提高，车辆设计速度攀升同时高速公路作为快速运输大动脉对运行车速也有很大要求现在车速低于车辆已经严禁进入高速公路，而高速公路上通常行驶车速都在以上。另外人们在利益驱使下，超载和超速已成为屡禁不止事。所以以各方面都印证了汽车行驶高速化，于是随之而来是导致了碰撞速度提高。由于汽车冲击动能与其质量成正比，与其行驶速度平方成正比，高速行驶汽车旦发生越出路外或撞到路边障碍物事故，其冲击剧烈程度会明显增加，从而对乘员造成更大危险，此时半刚性护栏合理设置就更有意义了。近年来，我国机动车保有量不断增长，随之而来道路交通事故也在不断攀升。据最近统计资料显示，交通安全形势依然十分严峻，交通事故严重威胁着社会经济发展和人们生命财产安全。高速公路护栏关系到人们生命安全，同时对于塑造我国道路交通安全新形象具有重大意义，理当大力开展相关方面深层次研究。随着我国公路建设蓬勃发展和西部大开发高歌猛进，护栏需求量将迅猛增长，而真正符合我国道路交通情况安全防撞护栏才有根本意义和长远生命力。这也是摆在我国道路交通安全科学工作者面前亟待解决问题。公路防撞护栏，六英尺长，英尺高，底部英尺宽，由于它取得专利权设计，是唯自锁护栏形式而不需要额外辅助设施。没有任何护栏能够和公路防撞护栏样在不需要额外设备情况下自锁，例如缆索皮带直杆或者联结体。此外，当残余锁定临近护栏时，由于公路防撞护栏独特设计在每个护栏联结处在任何方向允许超过十五度弯曲构造。没有其它护栏能够做到这项要求。同样，公路防撞护栏设计用来增加遮蔽物标记和闪光设备，因为在狭槽位置实施这种设计，并且更容易机动运输，因为它重量轻，并且在每个护栏上有两个运送槽。公路转角连接护栏设计用来作为护栏连接单元，使左右转向都允许通行，或者同时转向通行，当把所有护栏都连接到起时转向能够从七十五度到百零五度。除此以外，转角连接护栏允许最初防撞护栏路线紧接连接护栏延伸部分向左或向右。重量轻并且容易搬运，公路转角连接护栏长宽都是英尺，高英尺，设计用来符合公路防撞护栏。与转角连接防撞护栏填充孔直接相邻是个销钉从底部延伸到顶端以便加固立柱能够向下嵌入填充孔。公路防撞护栏装配对于高速公路来说是个加固系统，分布并且转移可能出现汽车冲击力，所以全面高速公路护栏系统将更加完整有力。护栏高速公路装配系统符合公路硬件参数平台标准，实车撞击试验辆卡车和小汽车碰撞，已经被美国联邦公路局证实用于高速公路工程建设，这个区域主要汽车行驶速度高达每小时到英里。装配高速公路防撞护栏是构成钢结构设计计划以便容易设置公路防撞护栏。这种装配具有两个独特功能具有坚固而又弹性外表面来抵抗高速车辆车轮和缓冲器撞击，并且使各个护栏单元连接更牢固，创造个非常牢靠线性系统，这样高速车辆冲击力被许多护栏均分，最大程度减小撞击点横向运动。公路防撞安全面板是用来确保周围安全，人群控制和主体场所保护。这种金属防护网连接护栏单元稳固地安置在公路护栏上来提供稳定英尺高持续完整护栏体系，满足所有安全需要，可选择实心固体材料遮蔽物或者交织链节。,,,,,,,,,,,