行例保级保养和二级保养。不超负荷作业。起动后不猛加油门，尤其在寒冷冬季，需经低速运转几分钟后再起步运行。遇有异常情况，如机油压力低，水温高，有异常响声等，应及时排除，坚持不带病作业。二在修理装配方面，必须严格遵守技术标准和工艺要求对换新用零配件必须逐个进行检测，把不符合标准零配件剔除出去，不能认为新产品就是合格产品。安装缸套时，缸套要放平，压力要作用在缸套正中，且慢慢加压，勿用冲击力。安装完后进行检测，检测缸套与活塞装配间隙是否符合规定标准间隙。同样，检测活塞环与槽边隙背隙活塞环端隙以及活塞销与活座孔装配间隙是否符合规范要求，检查活塞环是否有裂缝以及环弹力是否符合要求，装好环后能自由活动，不得有卡滞现象。活塞环三隙端隙背隙侧隙检查是组装活塞连杆组个重点，特别是端隙大小尤为重要，稍有不慎就可能造成拉缸，环端隙检查要按工艺要求进行，检查活塞环端隙工艺要求是将环放入缸套中，用活塞顶部将活塞环顶入缸套里，把环顶到在活塞行程内最小直径处测量，这样测量数据才准确。认真检查活塞连杆与曲轴安装位置偏差情况要求校正到符合技术规范标准。在市场上购买活塞，难辨优劣，在装配前最好进行消除应力处理，即将活塞放在度机油中加温小时，以消除应力，使活塞稳定后再装配使用。安装活塞环时各道环必须装准位置，不能装错装反漏装，注意方向性，扭曲环内圆切口朝上，外圆切口朝下，有标记面朝上，同时，在装入缸套时必须清洁和加定润滑油，各道环口应按规定错开，第道环开口与曲轴轴线成度，余下各道开口按度度错开。装配完毕，必须经小时左右热磨合，试车磨合时，应先低速运转，然后才中速运转，应注意响声机油压力水温等情况，在确定无异常后，再投入生产。总之，只要我们掌握造成拉缸原因，科学地管理和正确使用，严格遵守操作规程，落实预防措施，就定能减少甚至避免拉缸发生。参考文献张庆荣，李太杰工程机械修理学北京人民交通出版社，严立，余宪海内燃机磨损可靠性技术北京人民交通出版社，转贴于中国论文下载中心，，，，，，，，查润滑油，冷却水是否符合规定，不足时需补足，检查判断润滑油是否变质，润滑油呈乳白色般是进水所致，润滑油变稀且有柴油味说明进了柴油，润滑油变质应查明原因，排除后更换润滑油。要严格执行保养制度，按期进行例保级保养和二级保养。不超负荷作业。起动后不猛加油门，尤其在寒冷冬季，需经低速运转几分钟后再起步运行。遇有异常情况，如机油压力低，水温高，有异常响声等，应及时排除，坚持不带病作业。二在修理装配方面，必须严格遵守技术标准和工艺要求对换新用零配件必须逐个进行检测，把不符合标准零配件剔除出去，不能认为新产品就是合格产品。安装缸套时，缸套要放平，压力要作用在缸套正中，且慢慢加压，勿用冲击力。安装完后进行检测，检测缸套与活塞装配间隙是否符合规定标准间隙。同样，检测活塞环与槽边隙背隙活塞环端隙以及活塞销与活座孔装配间隙是否符合规范要求，检查活塞环是否有裂缝以及环弹力是否符合要求，装好发动机拉缸问题探讨摘要简述发动机拉缸机理，分析造成发动机拉缸原因，并提出了防止拉缸措施。关键词发动机拉缸预防措施前言发动机在工作过程中常常遇到发动机拉缸现象，所谓拉缸，就是发动机活塞环或活塞与缸套工作表面出现拉伤拉毛拉成沟槽现象。拉缸具有相当危害，拉缸时缸套磨损率很高，最高可达正常几百倍，使活塞活塞环及缸套寿命大为降低，使活塞与缸套咬死，造成发动机损坏。因此，掌握拉缸形成机理，认真分析造成拉缸原因，研究预防措施，对避免拉缸产生具有重要指导意义。拉缸形成机理拉缸机理，直观地说，就是活塞或活塞环与缸套之间局部产生高温使环与缸套产生高温熔蚀粘附，活塞与缸套之间油膜中断是产生拉缸主要原因，活塞与缸套之间油膜旦中断，则两种金属就产生干磨擦，由于高速相对运动产生高温会超过金属熔点，引起活塞活塞环与缸套表面产生熔蚀粘附，活塞继续运动时，两表面熔蚀粘附点又被扯断，产生拉缸。二造成发动机拉缸原因超负荷新机械或刚大修出厂机械都存在个合理磨合期，磨合期内不能全速运转，转速不应大于标定转速，由于在磨合阶段，各配合面最有利工作表面和润滑油膜还未形成，在这个阶段就以大负荷工作，将造成过热，局部产生高温熔蚀粘附，形成拉缸。活塞与缸套配合间隙过小从密封角度来讲，活塞与缸套配合间隙越小越好，但如果太小，发动机工作时，产生高温使活塞活塞环缸套受热膨胀。由于活塞膨胀系数比活塞环缸套膨胀系数大，因此，活塞受热后膨胀量比缸套膨胀量大，这样将破坏活塞与缸套之间油膜，导致拉缸。发动机温度过高由于发动机温度过高，使活塞膨胀量过大，消除配合间隙，造成拉缸。造成发动机温度过高原因主要有冷却系漏水缺水气缸垫水道口冲坏或湿式缸套突出量不符合要求，以及湿式缸套水封圈老化或损坏都会造成冷却水内泄漏。散热器遭腐蚀或破损，水管老化碰坏，水管接头松动，水泵水封损坏等，都会引起冷却水外泄漏。另外，气缸盖本身铸造有缺陷或使用不当产生裂纹也会造成漏水，从而引起发动机温度过高。长时间超负荷使用发动机长时间超负荷使用，将使发动机产生大量热能，冷却系统不能散去多余热量，这样就维持不了发动机正常工作温度，使发动机产生高温。节温器失效，无大循环节温器作用是控制水温在定范围，在水温较低时，节温器关闭，水从节温器直接经旁通管流回冷却水泵，不经过散热器，这就是冷却水小循环过程。当水温升到定程度时，节温器自动打开，水经过散热器循环，这就是冷却水大循环，如果节温器失效，冷却水无大循环，发动机工作产生多余热量就不能通过散热器散发出去，使发动机温度过高。冷却水泵损坏强制冷却水在发动机水套和散热器之间进行循环靠是冷却水泵，冷却水泵损坏，冷却水就不能循环，发动机产生产热量也就没法通过水循环散发到大气中去，从而引起发动机温度过高。水道或散热器通风受堵水道受阻必将造成循环水量减少，从而影响到散热量。散热器通风受堵，影响散热器有效散热面积，有效散热面积减少，散热能力就下降，这些原因都会使发动机多余热量得不到散发而造成发动机温度过高。喷油提前角过小或喷油量过大喷油提前角过小，使燃烧推后，造成补充燃烧量增加，喷油量过大使燃烧产生热量增加，这两种情况都会使发动机温度过高。机油不足不按规定检查机油量，或在工作过程因机油管松动造成机油外漏，均可造成润滑油膜中断，活塞与缸套表面失油，造成严重磨损，发生拉缸烧连杆轴承等严重事故，特别是工作过程因机油外漏，没有及时发现，将产生严重后果。造成活塞与缸套表面机油供油不足原因还有以下几个主要方面润滑油路堵塞当润滑系长期使用，没有定期进行清洗时，过多杂质会堵塞油路或机油滤清器，使循环油量不足。活塞环与活塞边缘刮油能力太强刮油能力太强会把润滑油刮掉，造成润滑油不足。机油变质发动机润滑油变质造成活塞与缸套之间润滑条件恶化，磨损加快，引起拉缸，造成润滑油变质主要原因有冷却水燃油因泄漏进入下曲轴箱尘埃过多混入下曲轴箱活塞销与活塞装配过紧活塞销与活塞装配过紧，使活塞产生变形，形成反椭圆，改变了正常标准间隙，形成局部间隙过小破坏油膜，引起干磨擦过热拉缸。修理装配修理装配时，漏装活塞销卡环或未完全装入槽内，发动机在工作时活塞销窜出刮伤缸套造成拉缸。安装时清洁工作差，把金属屑或硬物碎粒带进缸里，也会引起拉缸。另外，活塞环装错装反漏装均可造成拉缸。活塞环有油环和气环之分，油环主要是用来刮油，并使润滑油均匀分布在缸套内表面上，改善缸套润滑条件。气环主要是保证活塞与缸套密封，气环般又设置二三道。根据工作条件以及承受压力不同，各道气环在材料选用和结构设计方面有所不同，如果把活塞环装错装反或漏装，均有可能造成密封不严或是没有刮油作用，使缸套内表面润滑条件恶化，造成缺油引起拉缸。活塞环折断活塞环折断卡死在环槽内，将使环失去弹性，加速缸套磨损，引起拉缸。造成环折断卡死原因主要是环开口间隙过小活塞在缸套中偏斜燃烧不良，使发动机经常处于爆燃状况下运行。爆燃高压振动冲击力超过了环材料抗冲击强度，引起活塞环折断。其折断般发生在第道环，其次是第二道环。活塞环卡死是由于燃烧时生成积炭，尤其是窜机油或尘土磨屑等堵塞在活塞环与环槽之间，使活塞环卡死在环槽中所致。此外，活塞活塞环缸套质量及材料对拉缸也有定影响。三防止发动机拉缸措施司机操作必须严格遵守操作规程起动前，必须按规定检查润滑油，冷却水是否符合规定，不足时需补足，检查判断润滑油是否变质，润滑油呈乳白色般是进水所致，润滑油变稀且有柴油味说明进了柴油，润滑油变质应查明原因，排除后更换润滑油。要严格执行保养制度，按期进行例保级保养和二级保养。不超负荷作业。起动后不猛加油门，尤其在寒冷冬季，需经低速运转几分钟后再起步运行。遇有异常情况，如机油压力低，水温高，有异常响声等，应及时排除，坚持不带病作业。二在修理装配方面，必须严格遵守技术标准和工艺要求对换新用零配件必须逐个进行检测，把不符合标准零配件剔除出去，不能认为新产品就是合格产品。安装缸套时，缸套要放平，压力要作用在缸套正中，且慢慢加压，勿用冲击力。安装完后进行检测，检测缸套与活塞装配间隙是否符合规定标准间隙。同样，检测活塞环与槽边隙背隙活塞环端隙以及活塞销与活座孔装配间隙是否符合规范要求，检查活塞环是否有裂缝以及环弹力是否符合要求，装好环后能自由活动，不得有卡滞现象。活塞环三隙端隙背隙侧隙检查是组装活塞连杆组个重点，特别是端隙大小尤为重要，稍有不慎就可能造成拉缸，环端隙检查要按工艺要求进行，检查活塞环端隙工艺要求是将环放入缸套中，用活塞顶部将活塞环顶入缸套里，把环顶到在活塞行程内最小直径处测量，这样测量数据才准确。认真检查活