1、“.....汽车座椅舒适性模型建立目是为了保证和确立信息质量，将其应用于方法论进程上。模型发展进程由三个阶段组成，文献中所构成定义，识别因素方面准备，汽车座椅舒适度可见性。这里精选了数据库中文献进行综述，还有些不在数据库书籍。不定期研讨会下，认定关键词座椅舒适汽车座椅舒适自动座椅舒适和舒适性设置。所有摘要分析，为本文内容研究提供了选择。选择研究分析过后，结合其他相关研究，形成了汽车座椅舒适性各方面详细规格和参数指标。最后，形成个图形呈现汽车座椅舒适性模型这复杂网络与其他各方面指标间相互联系。第三章结果选定研究中，源于究显示，人在汽车座椅上压力所感受舒适度比不适感更能为我们对汽车座椅项目研究提供支持理由臀部压力下低压和背部承受高压。臀部下压力平衡，上半身与下身部位。研究表明，压力较小座椅模型能带来更多舒适感和更告压力。这研究结论是......”。

2、“.....至于文中提到到身体不适部位，对司机感知进行评估结论包括最常见不适感温度过高，收缩或部位僵硬，这些都足以构成不适原因。经常研究身体区域如上身背部和手臂。对于，研究提到作为身体部分脊椎需要承受压力强度，其次是颈部和腰背部。不适感另指标是人体测量学科学研究对人体尺寸测量。它让我们了解到，通过运动，可以使空间体积达到定量。测量产品尺寸是人体测量起点，在工作环境中人，然而，人体测量标准本身并不能保证汽车作为舒适。通过个人喜好和人体测量数据对汽车座椅舒适性进行了研究。由此而论，根据个人在短时间内对紧凑型汽车不同座椅进行评价。对于座椅性能答案比较主观，差异体现在人体测量标准间和腰部首选高度，座位宽度，坐垫宽度和长度。关于汽车座椅舒适性因素和方面在文章中有如下几个指标高度，调节，位置，座椅坐垫宽度，长度和形状，泡沫密度和柔软性，耐久性和外观......”。

3、“.....硬度与座椅系统阻力相关。形状由座椅外观宽度长度和高度所决定。而座椅外观由座椅表面轮廓所决定。即位置和腰部高度。座椅形状应跟根据人体测量变化和目标人群不同而变化。座椅透气性与柔软度有关泡沫密度和内饰材料结构，当处于极端环境地区是，舒适座位对舒适感影响更为重要。风格备认为座椅审美重要指标，因为它会影响舒适感。研究指出，低硬度海绵比高硬度海绵舒适度高，但是硬度和座椅舒适度没有直接关系。这个只表明，舒适感受个因素影响座位适应和对海绵硬度感觉。，对汽车座椅研究参数关注于三个种类舒适度互相影响。例如背部曲线将影响压力分布变化，同时也改变着坐垫有效长度。这三个类型在本文分别是参数调整，通过对乘客人数测量和座椅长度测量。感知参数数据来源于使用者与座位间身体接触。这把主观和客观方法结合起来。例如，压力分布和内饰功能。支持参数，使用者姿势影响和座椅形状及设置。环境因素方面......”。

4、“.....震动，噪音，温度和空气质量。噪音和震动影响对座椅产生不适感。然而对于，研究，认为震动更能产生座椅不适。车辆震动对于司机和乘客都产生更直接影响。即，踏板，转向轮震动对驾驶人员手和脚影响和路面。这些震动沿着脊椎，通过座椅背部和底部传递到驾驶者臀部和背部，这些震动组合成起将会产生不适感，尤其在长途驾驶中。产生震动这些原因导致出租车司机健康出现危险。西班牙劳工部和移民局提到车辆减震系统。震动通过座位和汽车糟糕状态下传递。这系列对身体连续震动，可能会对驾驶者消化系统溃疡，脊椎和骨骼产生损害。然而，对汽车减震系统定期保养，适当大小汽车座椅，良好维护状态，可以相应减少震动。提出座位特征，静态硬度和动态震动两者可以同时对舒适性产生影响。分离特点重要性，静态源于动态并并依靠于另方震动。例如，当震动幅度降低，使用者于静态座椅上状态是对不适感评估......”。

5、“.....因此，将座椅动态与静态特性视为同等重要是很必要。然而，这些手段并不定与汽车舒适性能相关。尤其是当震动幅度降低，硬度高座椅伴随着低震动是导致不适感主因。在个关于马来西亚汽车驾驶者调查中和发现，男人和女人随着敏感程度不同，对噪声震动和座位所引起不适感也不相同。男人更多从噪音中感觉到不适，而女人则更多从震动中感知不适。然而，性别差异对舒适感认知并没有太大区别。根据研究结果显示，震动类型与不适感无关，在于身体大部分区域分析而非各种类型不适。本文这些因素方面，影响着舒适感。座椅也是方面原因，但是使用条件主观感知也关系着舒适度。文章前面列举时间，文化，工作活动和社会指标。时间可以对舒适感知产生影响。这样，个出租车司机在长期或短期驾驶中或多或少都能感受到舒适与否。对于和所感知舒适度在世界各个地方也是不同。西方欧洲人比北美洲人更喜欢较硬座椅。在巴西，例如......”。

6、“.....工作活动中也提到，影响舒适性原因是座位不正确不符合人体工程学，所以它才会不舒服。在这方面，些作者建议，系统工作中对舒适性工作进行指导。至于社会指数方面，和认为车辆内饰是汽车座椅舒适度重要决定因素。它有空间腿部，肩膀和臀部构成。同样座位，不同内饰，所感知舒适度不样。第二章方法本文是个概念性理论研究，其结果在于细化现有汽车座椅舒适性理论。汽车座椅舒适性模型建立目是为了保证和确立信息质量，将其应用于方法论进程上。模型发展进程由三个阶段组成，文献中所构成定义，识别因素方面准备，汽车座椅舒适度可见性。这里精选了数据库中文献进行综述，还有些不在数据库书籍。不定期研讨会下，认定关键词座椅舒适汽车座椅舒适自动座椅舒适和舒适性设置。所有摘要分析，为本文内容研究提供了选择。选择研究分析过后，结合其他相关研究，形成了汽车座椅舒适性各方面详细规格和参数指标......”。

7、“.....形成个图形呈现汽车座椅舒适性模型这复杂网络与其他各方面指标间相互联系。第三章结果选定研究中，源于，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，究显示，人在汽车座椅上压力所感受舒适度比不适感更能为我们对汽车座椅项目研究提供支持理由臀部压力下低压和背部承受高压。臀部下压力平衡，上半身与下身部位。研究表明，压力较小座椅模型能带来更多舒适感和更告压力。这研究结论是，臀部关节下压力可以反映舒适感各个因素和方面。至于文中提到到身体不适部位，对司机感知进行评估结论包括最常见不适感温度过高，收缩或部位僵硬，这些都足以构成不适原因。经常研究身体区域如上身背部和手臂。对于，研究提到作为身体部分脊椎需要承受压力强度，其次是颈部和腰背部。不适感另指标是人体测量学科学研究对人体尺寸测量。它让我们了解到，通过运动，可以使空间体积达到定量。测量产品尺寸是人体测量起点，在工作环境中人，然而......”。

8、“.....通过个人喜好和人体中文字出处，论汽车座椅舒适性模型摘要汽车座椅舒适性与成千上万司机日常生活息息相关。就理论而言，舒适性被理解成种复杂性理论。因为它从人类与体系间相互关系中衍生出来。这种相互作用过程中可以产生愉悦或幸福等相当舒适感觉。另方面，不适产生通常伴随着疼痛。本文目通过汽车座椅表面与指标鉴别，致力于舒适性汽车座椅理论模型研发。因此，依附于学术性研究，在元素映射中构成了此模型。结论显示舒适性汽车座椅模型侧重于生理心理主体背景与环境方面。这个模型希望能给汽车工业发展汽车座椅在人体工程学改良以及关注座椅舒适性用户带来贡献。关键词舒适，人机工程学，汽车，座椅，模型第章介绍汽车座椅为司机提供个足够工作空间。因此，他在执行驾驶任务同时边遵守交通安全法则边忍受着座椅舒适性。舒适性能被认为是汽车座椅重要性能其中项......”。

9、“.....舒适感是指终端用户在产品使用上或使用后体验到方便与健康感受。另方面，不适感通常与重量疼痛相关。这源自于人本身生理心理健康或者等这系列原因所产生不适。当个产品本身不能被视为舒适时，是因为当人使用时所感知它舒适或不舒适。在这方面，使用者将决定该产品舒适与否或它将会导致不适。单独个体对产品不同反应，从而产生了舒适感复杂性。设计舒适汽车座椅是有可能，但它必须考虑到各方面因素，这对司机驾驶过程产生影响。为了最大提升汽车座椅舒适性，在这有必要对模型进行解释，让人们了解座椅不可观测性及人体工程科学状态。在这方面，本文意于形成个舒适汽车座椅模型理论。考虑到各方面因素和指标执行与鉴别，主要因素在于司机对座椅舒适性感知。汽车座位舒适性每天成千上万人在其座位上感受着座位带来舒适或不舒适，尤其是长时间开车司机。汽车座椅舒适感是个综合现象，它反映于人们对它理解上。根据......”。