1、“........!起重机设计手册验算通过。.静强度验算计算静强度扭矩式中动力系数，查中表可得.扭转应力许用扭转剪应力，故静强度验算通过第章桥架计算.桥架概述及设计要求箱形梁式桥架结构乃是国内外桥式起重机中应用最普遍的种桥架结构型式，因为箱形梁式桥架结构特别是小车轨道正中铺设的正轨型具有设计简单制造工艺性好等优点，而这些有利条件对于尺寸规格多生产批量大的桥式起重机标准化系列产品来说，就显得更加重要。所以正轨箱形梁式桥架结构至今仍然是我国成批生产的最常用的典型的种桥架。主梁结构目前有两类形式。第类主梁是桁架结构。大车传动机构采用开始齿轮传动结构，大车车轮采用滑动轴承支撑在两端梁的下面，制动装置采取短行程和长行程交流电磁铁瓦块式制动器，传动轴相互之间采用弹性联轴器或刚性联轴器进行连接，主要的传动零件都不进行热处理，如车轮，齿轮和传动轴，各机构都是单件形式进行装配的，如车轮采用滑动轴承，减速装置采用开始齿轮等，组合精度比较低。此类起重机为过去的产品，现已不生产......”。

2、“.....变速装置采用减速器，所有车轮部分的支撑，都采用滚动轴承，制动装置增添了液压推杆瓦块式制动器和液压电磁瓦块式制动器，主要传动零件，如车轮，齿轮，齿轮轴等，均采用较好的钢材并进行热处理尽可能采用组合机构进行装配，如角型轴承箱和减速器等，因此提高了装配精度，传动轴之间的联接采用半齿联轴器和全齿联轴器的结构形式。箱形梁式桥架结构主要是由两根主梁和两根端梁组成的。主梁是由上下盖板和两块垂直腹板组成封闭的箱形截面的实体板梁结构。如果为了减轻重量做成等强度梁，则腹板的下边和下盖板应做成抛物线形，但通常为制造方便，腹板中部为矩形而两端做成梯形，同时使下盖板两端向上倾斜。小车运行的轨道铺设在主梁上盖板的正中间，因此两根主梁的间距便取决于小车的轨距。安装大车运行机构和小车输电滑触线用的走台通常是悬臂固定在主梁的外侧。为了操纵和维护的需要，在传动侧走台的下面装有司机室。司机室有敞开式和封闭式两种。式中冲击系数，由表第Ⅱ类载荷，当时......”。

3、“.....查表得，故强度足够摩擦总阻力矩由表得车轮的轴承型号为，轴承内径和外径的平均值为由中表表查得滚动摩擦系数.轴承摩擦系数附加阻力系数.。代入上式得运行摩擦阻力当空载时.选择电动机电动机静功率式中满载运行时的静阻力驱动电机台数初选电动机功率式中电动机功率增大系数，由表中查得查表选用电动机电动机重量等效功率式中工作类型系数，由表查得当时由按起重机工作场所得查得。由此可知故初选电动机发热条件通过.选减速器车轮转数机构传动比查中附表及附表，选用两台减速器当输入转数为时。可见中级实际运行速度误差实际所需电动机功率由于，故所选电动机与减速器均合适起动时间式中驱动电动机台数满载时运行静阻力矩空载运行时的静阻力矩初步估算高速轴上联轴器的飞轮矩机构总飞轮矩满载起动时间空载起动时间由知，起动时间在允许范围之内，故合适。起动工况下减速器传递的功率式中计算载荷运行机构中，同级传动减速器的个数，因此所选减速器的,所以所选减速器功率合适。由于起重机系室内使用......”。

4、“.....以下按三种工况进行验算.二台电动机空载时同时驱动式中主动轮轮压从动轮轮压.粘着系数室内工作防止打滑的安全系数故两台电动机空载起动不会打滑.事故状态当只有个驱动装置工作，而零件要选择适当和安装方便。在设计原则上，要以机构为主，应尽量用小车架去配合机构同时机构的布置也要尽量使钢结构的设计制造方便。因为小车架是用来安置与支撑起升机构和小车运行机构的，所以小车架要按照起升和运行机构的要求设计，但在不影响机构工作的条件下，机构的布置也应配合小车架的设计，使其构造简单合理和便于制造。在设计桥式起重机小车时，必须满足以下方面要求整台起重机与厂房建筑物的配合，以及小车与桥架的配合要适当小车上机构的布置及同机构中各零件间的配合要求适当小车车轮的轮压分不要均匀小车架上的机构与小车架配合要适当尽量选择标准零部件，以提高设计与制造的工作效率，降低生产成本小车各部分的设计应考虑制造安装和维护检修方便，尽可能保证各部件拆下修理时而不需移动邻近的部件......”。

5、“.....其传动方案可分为两大类即带有开式齿轮传动和全部为闭式齿轮传动。由于开式齿轮轮齿的磨损严重，因此，般用途的桥式起重机小车运行机构，大多采用闭式齿轮传动。起升系统的传动原理。起升机构的动力来源，是由电动机发生，经齿轮联轴器，补偿轴，制动轴联轴器，将动力传递给减速器的高速轴端，最终减速器把电动机的高转数降低到所需的转数之后，由减速器低速轴输出经卷筒上的内齿圈，把动力传递给卷筒组，再经过钢丝绳和滑轮组使吊钩进行升降，从而完成升降重物的目的。起升机构采用闭式传动方案，电动机轴与二级圆柱齿轮减速器的高速轴之间采用两个半齿联轴器和中间浮动轴联系起来，减速器的低速轴与卷筒之间采用圆柱齿轮传动。布置起升机构的各零部件时，应使机构总重心接近小车架的纵向中心线，以便能最后得道比较均匀的小车轮压。起重小车运行系统的传动原理动力由电动机发出，经制动轮联轴器，补偿轴和半齿联轴器，将动力传递给立式三级减速器的高速轴端......”。

6、“.....再由低速轴端输出，又通过半齿联轴器补偿轴，半齿联轴器与小车主动车轮轴联接，从而带动了小车主动轮的旋转，完成小车的横向运送重物的目的。运行机构采用全部为闭式齿轮传动，小车的四个车轮固定在小车架的四周，车轮采用带有角形轴承箱的成组部件，电动机装在小车架的台面上，由于电动机轴和车轮轴不在同个平面上，所以运行机构采用立式三级圆柱齿轮减速器，在减速器的输入轴与电动机轴之间采用全齿联轴器直接连接减速器的两个输出轴端与车轮轴之间均采用带浮动轴的半齿联轴器的连接方式。第章箱形双梁桥式起重机是由个有两根箱形主梁和两根横向端梁构成的双梁桥架,在桥架上运行起重小车,可起吊和水平搬运各类物体,它适用于机械加工和装配车间料场等场合。桥架的结构主要有箱形结构，空腹桁架式结构，偏轨空腹箱形结构及箱形单主梁结构等，吨中小起重量系列起重机般采用箱形结构，且为保证起重机稳定，选择箱形双梁结构作为桥架结构。为了操纵和维护的需要，在传动侧走台的下面装有司机室......”。

7、“.....般工作环境的室内采用敞开式的司机室，在露天或高温等恶劣环境中使用封闭式的司机室。箱形双梁桥架具有加工零件少，工艺性好，通用性好等优点。桥架结构应根据其工作类型和使用环境温度等条件，按照有关规定来选用钢材。桥式起重机般由装有大车运行机构的桥架装有起升机构和小车运行机构的起重小车电气设备司机室等几个大部分组成。外形像个两端支撑在平行的两条架空轨道上平移运行的单跨平板桥。起升机构用来垂直升降物品，起重小车用来带着载荷作横向运动桥架和大车运行机构用来将起重小车和物品作纵向移动，以达到在跨度内和规定高度内组成三维空间里作搬运和装卸货物用。桥式起重机是使用最广泛拥有量最大的种轨道运行式起重机，其额定起重量从几吨到几百吨。最基本形式是通用吊钩桥式起重机，其他形式的桥式起重机基本上都是在通用吊钩桥式的基础上派生发展出来的。通过本次设计学会对桥架金属结构的设计,加深对桥式起重机各部分功能和设计特点的掌握,学会使用许用应力法设计......”。

8、“.....运用各种途径如上网,采取计算机辅助设计努力对桥式起重机桥架金属结构进行合理设计进步提高机械设计能力和巩固所学过的起重机械及机械零件等课程的理论知识。在设计中不仅学会整部机器的设计方法，并且要熟悉零件的工艺性机器的装配和安全技术等方面的知识，从而提高分析问题和解决问题的能力。此外，本次起重机设计还具有所采用的零部件工艺性好，装拆检修容易，操作方便和使用安全，机器重量轻，成本低等特色，在学习和继承现有技术资料和典型结构的基础上进行了改造和大胆创新......”。

9、“.....桥式起重机,设计,箱型梁,计算,毕业设计,全套,图纸第章前言桥式起重机是种重要的物料搬运机械。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成矩形的工作范围﹐就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。桥式起重机可分为普通桥式起重机﹑简易梁桥式起重机和冶金专用桥式起重机种。物料搬运成了人类生产活动的重要组成部分，距今已有五千多年的发展历史。随着生产规模的扩大，自动化程度的提高，作为物料搬运重要设备的起重机在现代化生产过程中应用越来越广，作用愈来愈大，对起重机的要求也越来越高。起重机正经历着场巨大的变革。大型化和专业化模块化和组合化轻型化和多元化自动化和智能化成套化和系统化以及新型化和实用化是这场变革得主题。经过几十年的发展，我国桥式起重机行业已经形成了定的规模，市场竞争也越发激烈。桥式起重机行业在国内需求旺盛和出口快速增长的带动下，依然保持高速发展，产品几近供不应求......”。