于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。扭转减振器的设计计算着重于减振弹簧。减振弹簧的材料。选用弹簧钢丝。减振弹簧个数的选取。根据表.，由于，所以取。表减振弹簧个数的选取摩擦片外径减振弹簧的位置半径。减振弹簧的位置半径般取,同时为了保证离合器可靠的传动发动机的转矩，减振弹簧位置直径约小于摩擦片内径约，所以取.。极限转矩。极限转矩是指减振器在消除了限位销与从动盘毂之间的间隙时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。它受限于减振弹簧的许用应力等因素，与发动机最大转矩有关，般可取.式中发动机最大转矩极限转矩。乘用车取相应系数为.，所以。扭转角刚度。为了避免引起传动系统的共振，要合理选择减振器的扭转角刚度，使共振现象不发生在发动机常用的工作转速范围内。取决于减振弹簧的线刚度及其结构布置尺寸.式中每个减振弹簧的线性刚度减振弹簧的个数减振弹簧位置半径。减振器的角刚度既要满足传递足够大的转矩的要求，又要满足为了避开共振而尽量降低其值的要求，这在实际上是做不到的。因此，减振器的角刚度的最后确定，常常是结构所允许的设计结果，设计时选为。由于设计的是乘用车的发动机，常工作时的转速是较高的，且保证发动机的工作较稳定，所以选择较小，取。这样每个弹簧的线性刚度为.。阻尼摩擦转矩。由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不肯能够很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器的阻尼摩擦转矩，般可选.式中阻尼摩料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料本章小结本章系统介绍了膜片弹簧离合器的结构，并讲述了离合器各零件的结构和材料，各部分的连接关系，以及基础数据的选择和处理，为下章离合器的计算打下基础。第章离合器从动盘总成设计.摩擦片的设计摩擦片基本尺寸的确定。摩擦片外径是离合器的基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和使用寿命，它和离合器所需传递的转矩有定的关系。根据摩擦力矩公式.式中发动机最大转矩后备系数摩擦因数摩擦面数单位压力摩擦片外径内外径之比计算离合器的外径同时参考经验公式式中参考系数摩擦片外径发动机最大转矩乘用车轿车取，计算得到。初选以后，还需根据摩擦片尺寸的系列化和标准化进步确定。表离合器尺寸选择参数表摩擦片外径内径厚度单面面积查找标准的规定最终确定外径内径，内外径之比.，单片面积。对摩擦片的厚度，我国以规定了种规格.，.这里选择厚度为.。摩擦片的校核。在初步确定完摩擦片的基本尺寸后，要对摩擦片校核摩擦片外的选择应使最大圆周速度不超过.式中发动机的最高转速当取时，代入可得.。摩擦片的内外径比应在范围内.。保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，应在之间，代入式.。为了减少汽车起步过程中的离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每次接合的单位面积滑磨功应小于其许用值，即.式中单位摩擦面积滑磨功其许用值.汽车起步时离合器接合次产生的总滑磨功，可以根据下式计算.式中发动机转速，取汽车总质量，取汽车轮胎滚动半径汽车起步时所用变速器档位的传动比数值取.主减速器传动比，取.。各个数值代入.式得到。把零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。那么可以看出，对于轻型车膜片弹簧离合器的设计研究对于改善汽车离合器各方面的性能具有十分重要的意义。作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧，是由弹簧钢冲压成的，具有“无底碟子”形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的些为径向切槽数目的半铆钉来安装定位。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平。同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态。当离合器分离时，分离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离。膜片弹簧离合器具有很多优点首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此设计摩擦片磨损后，弹簧压力几乎不变，且可以减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压紧力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著缩短了轴向尺寸另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，摩擦均匀，也易于实现良好的通风散热等。由于膜片弹簧离合器具有上述系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为.最大摩擦片外径达的膜片弹簧离合器系列，广泛用于轿车客车轻型和中型货车上。甚至些总质量达的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧要高。膜片弹簧离合器的操纵曾经都采用压式机构，即离合器分离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的分离指处是承受压力。当前膜片弹簧离合器的操纵机构已经为拉式操纵机构所取代。后者的膜片弹簧为反装，并将支承圈移到膜片弹簧的大端附近，使结构简化，零件减少装拆方便膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。.主要研究内容由于膜片弹簧离合器，拥有零件数目少，重量轻，非线性特性好，操纵轻便，等优点，且制造膜片弹簧的工艺水平在不断提高，所以本文将设计推式膜片弹簧离合器。本设计以丰田花冠汽车各项参数和性能为设计基础，所选定汽车发动机提供的最大转矩为。本设计针对的车型是款丰田花冠轿车。其基本参数如下车型丰田花冠整车质量最高车速提前换低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进步改善。我国汽车业的高速发展，带动我国汽车离合器市场需求持续大幅增长。随着我国自动档轿车的增加，我国传统离合器行业的发展前景日益担忧，不少企业都在寻求新的持续发展的途径。年以前，我国汽车产量持续增长汽车保有量的增加出口市场需求的扩张等三大因素推动我国汽车离合器行业连续年快速发展，年我国汽车离合器的产量突破万套。自年以来，受全球金融危机影响，中国汽车销量为万辆，增长率仅为.，离合器的市场规模约为亿元。到年，我国离合器总销售额将达亿元，其中，盖总成万件，从动盘总成万件，液力变矩器万套以上。目前国产离合器已经能够全面覆盖国内各种车型产品并具有足够的研发制造和供货能力，干摩擦式离合器仍将是“十五”期间汽车动力系统中的主要应用部件。在技术目标方面，离合器的可靠性和寿命指标要达到或接近国外同类产品水平，传递转矩超过牛米的大容量重型离合器要形成批量供货，要掌握和等关键技术，在离合器及其电子操控系统的集成开发方面取得突破，建立离合器的综合自动检测系统，以及建立模拟工况和实车试验标准，形成更为完善的离合器产品评价体系。按照离合器行业的规划，“十五”期间，汽车离合器行业要形成家年销售量超过万套的“小巨人”企业和家年销售量超过万套的规模企业，并出现产销规模进入世界离合器行业前名的中国企业。国内外主要汽车离合器有摩擦式离合器液力偶合器电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。而比较先进的离合器为液力偶合器电磁离合器具体如下介绍摩擦式离合器发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴即变速器的主动轴相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合和状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拔叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。丰田,轿车,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要目录第章绪论.膜片弹簧离合器结构及工作原理.课题研究的目的和意义.离合器的历史现状和发展趋势.膜片弹簧离合器概述.主要研究内容第章离合器基本尺寸参数的选择.离合器基本性能关系式.离合器后备系数的选择.摩擦材料中单位压力和摩擦因数的取值.本章小结第章离合器从动盘总成设计.摩擦片的设计.从动盘毂的设计.从动片和波形弹簧片的设计.扭转减震器的设计.本章小结第章离合器压盘总成设计.压盘设计.离合器盖的设计.传力片的设计.本章小结第章膜片弹簧设计.膜片弹簧的切选.膜片弹簧的分析.膜片弹簧的校核.本章小结第章离合器分离装置设计.分离杆的设计.离合器分离套筒和分离轴承的设计.离合器壳的设计.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.膜片弹簧离合器结构及工作原理离合器是汽车传动系中直接与发动机相关联的部件，主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动，通过主动从动两部分的相互作用把发动机的动力扭距传递给驱动系统，来实现汽车的起步换挡等功能。离合器的作用有三是保证汽车平稳起步，二是保证传动系换挡时工作平顺，三是防止汽车传动系过载。在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，离合器作为个独立的部件存在。虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但根据德国出版的世界汽车年鉴，年世界各国家汽车公司生产的款乘用车中，手动机械变速器车款数为款在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的.若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流。可以说，从目前到将来离合器这部件将会伴随着内燃机起存在，不可能在汽车上消失。目前在汽车离合器中，摩擦式离合器用得最为广泛。摩擦式离合器按结构分可分主动部分包括飞轮离合器盖和压盘从动部分从动盘总成压紧机构压紧弹簧和操纵机构包括分离叉分离轴承分离踏板和传动部件。在膜片弹簧离合器中膜片弹簧有压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，所以膜片弹簧离合器的结构设计主要是包括从动盘总成膜片弹簧和压盘总成三个部分。图.膜片弹簧离合器工作原理示意图安装前位置安装后分离位置飞轮摩擦片离合器盖分离轴承压盘膜片弹簧支撑环膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杠。弹簧中部有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。在离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面间有距离。用螺栓将离合器盖固定到飞轮上时，离合器盖通过后钢丝支承圈把膜片弹簧中部向前移动了