（定稿）基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计（全套下载）

格式：RAR 上传：2025-12-23 13:53:44

小心地用焊炬加热达到辅助矫正的方法。在预先确定的构件的位置和方向上施加拉力，将损坏的构件恢复到原来的尺寸和形状，并且要完成修复构件金属材料板的内部应力，才能取得较好的校正效果。在车身校正的整个过程中，要防止拉伸过度产生过度拉伸的原因般有两个是为修复中没有遵循“先内后外”的拉伸原则，导致质修理程序的混乱，修理好的板件在其他板件发生现变形修复时影响了原先构件的尺寸和形状，是原先已经校正好的部件被拉长二是在校正过程中不能精确地经常地测量控制点的尺寸，有可能造成拉升过度。为了防止拉伸过度，在用拉伸装置进行拉伸校正的过程中，都要对损伤的部位的校正进程进行测量因为将构件的金属材料板拉长是比较容易的，但是要反过来通过工艺方法使其缩短则是很难的。任何损坏的汽车车身构件，在那身之后，超过了原车身构件尺寸和形状，就很难再收缩整形了，很多车身构件的修复过程中，拉伸过渡唯的修理方法就是更换。!，所以选用的螺栓完全合格。设计中夹具在拉力较大的情况下夹紧力也很大，所以夹具的升降块的选材是十分重要的。考虑到基座受到较大的车重压力，所以选择强度较大的号钢作为基座的材料。夹具螺栓为.级的螺栓，其许用应力我为，显然大于.，所以升降块的强度足够承受其载荷。夹钳体的主要结构本次设计的夹钳体是参考网上资料和时下比较流行的夹具体的结构形式而设计完成的。它的优点是结构简单，制造工艺也相对简单，但是其强度较大，因为夹钳体的夹紧零件只有两个，所以工作时稳定性好，夹紧力大，拆装方便。综合上述因素，我设计了本次设计的夹钳体，其具体结构形状尺寸如图.所示。图.夹钳体二维结构尺寸夹钳体是由几部分焊接而成，主要部件是个见方的基板。基板下部焊接个规格的丝杠，长，基板上部焊接个带有加强筋的夹钳，高，宽度与基板样宽。加强筋是锐角的钢板，直角边,其主要用于防止夹钳在施加拉拔力时发生弯曲。基板上的矩形槽深,宽,长,作为滑道可使滑动夹钳沿着滑道随着螺母的旋紧横向移动，加紧事故车的裙边。夹钳体的选材本次设计的夹钳体是整个仪器与车身受衔接的重要部位，它的设计定要保证在受到较大拉拔力的情况下仍具有较大的夹紧力和稳定性，绝对不能发生或破裂等损坏。设计中夹钳体在拉拔力较大的情况下夹紧力也要很大，所以夹钳体的选材是十分重要的。考虑到其强度要求，所以选择强度较大的号钢作为夹钳体的材料。夹钳体的校核夹钳体的校核也可以将其看成悬臂梁，其受力弯矩图剪力图如图.所示。图.夹钳体钳口受力分析垂直受力，根据公式.弯矩及惯性矩得所以夹钳体的材料完全符合要求。夹钳体的质量计算如图.所示。其质量约为.公斤。图.利用计算质量螺栓与螺母的选侧夹具的加紧方式是通过螺栓与螺母的旋进旋出来实现的，为了提高修复时的工作效率，设计成单螺栓配合加紧的形式，由此对螺栓的强度有定的要求，每个夹具最大承受拉力，本设计选择.级的螺栓，横截面积，根据公式.得此螺栓最大承受拉应力.，所以选用的螺栓完全合格。，支撑力，根据公式.零件输入文件名进入零件模式，然后选择面为草绘面绘制草图退出工作台选择凸台命令，拉伸厚度取系统默认单位。第二步选择面为草绘面绘制扫略草图与平台外圈重合的轮廓线第三步选择扫略草图轮廓线上的个节点新建平面平面属性通过轮廓线节点与轮廓线垂直的平面第四步选择创建的平面进入草绘绘制草图绘制出外槽的形状退出工作台选择扫略命令选择轮廓线，选择扫略轨迹单击确定。第五步选择面为草绘面绘制扫略草图与平台内圈重合的轮廓线第六步选择扫略草图轮廓线上的个节点新建平面平面属性通过轮廓线节点与轮廓线垂直的平面第七步选择创建的平面进入草绘绘制草图绘制出内槽的形状退出工作台选择扫略命令选择轮廓线，选择扫略轨迹单击确定。其建模效果如图.和图.所示。图.平台外缘图.平台内缘第八步选择平台的上平面选择钻孔工具钻孔按照二维尺寸确定钻空位置第九步选择阵列工具选择上步钻的孔按照圆周方向阵列个圆按照直线方向阵列足够个数的孔。第十步利用草绘工具和凸台拉伸工具创建支架的钣金，其建模效果如图.所示。图.平台液压缸固定板完成的平台整体模型效果如图.所示。图.平台整体示意图后支架的三维建模支架是平台式大梁校正仪的主要支撑部件，它要支持平台两个拉塔四套夹具和整个事故车辆的重量。但是支架的三维建模要用到的特征不是太多，主要用到拉伸钻孔镜像。先在平面用草绘画出最低梁的横断面的尺寸轮廓，轮廓尺寸与而二维尺寸相同，是“回”字形状的草绘轮廓线，然后用凸台命令进行对称拉伸即可塔身是固定在平台上的，首先要考虑到拉塔的安装，其次要考虑到拉塔的工况。安装时是将平台抬起大约的高度，让拉塔下横梁伸入平台，然后用内六角螺栓将拉塔内侧夹紧块拧紧，这个夹紧块可以勾住平台的内边缘，安装在拉塔上的滚轮可以勾住拉塔的外边缘轨道上，这样就可以将拉塔装在平台上了。由于制造的原因，首先，塔身与塔座无法制造体，必须是用分离件焊接成的形式。塔身是根钢桶，它是直接插入到塔座中焊接成体的。由于塔身与塔座在工作时不可以相对移动，并且还要承受矫正拉力的反作用力，工作时安全可靠，不能有变形，否侧还会二次损坏事故车辆，因此它们之间的必须焊接成体，只有这样才能固定牢靠地作用，垃塔结构如下图.所示。图.拉塔二维结构尺寸拉塔的工况是满足拉塔可以在平台上范围移动，二是拉塔在施加拉拔力时要固定不动，拉塔上的滚轮和拉塔内侧夹紧块抱住了平台的内外边缘，这就像磁悬浮列车的轨道样保安证拉塔既不会掉下来又能够移动。拉塔配备的固定叉的方形长柄伸进拉塔的壳内，只要固定叉不动，拉塔就会被限制住不能移动。两个固定销将固定叉固定在平台上，这样拉塔就通过固定叉被固定在平台上了。由于车身校正的拉拔力较大，加力塔要求塔身长度较长，将塔身设计成多段可伸缩式，第段长度适中，高，而且较粗，可承受较大的拉拔力，第二段为可伸缩式的，由液压缸提供举升力，并且可以固定拉链，进而可将液压缸举升力转换成拉链的拉力。塔身是固定在平台上的，首先要考虑到拉塔的安装，其次要考虑到拉塔的工况。安装时是将平台抬起大约的高度，让拉塔下横梁伸入平台，然后用内六角螺栓将拉塔内侧夹紧块拧紧，这个夹紧块可以勾住平台的内边缘，安装在拉塔上的滚轮可以勾住拉塔的外边缘轨道上，这样就可以将拉塔装在平台上了。拉链固定装置的设计拉链固定装置是将转换方向后的拉链固定于塔身的顶端，以保证拉链的使用长度，防止拉链在使用过程中打滑，影响较正的效果。拉链固定装置的具体形式主要是在拉塔的顶端焊接块厚钢板，钢板的两端各有个型槽，固定拉链时将拉链卡在形槽中，便可以实现拉链的固定。由于拉链固定装置所用的钢板较厚，其强度足够固定拉链使用，故校核可以省略。图.拉链固定装置的二维结构尺寸图.是俯视图的尺寸，钢板焊接在可升降塔柱顶端的，标注尺寸为的是块钢板竖立焊接在厚钢板上的，为加强其强度，竖着焊接的钢板下部焊接有又短又宽的条形钢块。竖着焊接的钢板上设计有螺栓孔，用于固定斜梁，所以此钢板必须有足够的稳定性。斜梁是用于将铁链挂在上面，然后将汽车大梁向上拉拔的装置，通过两个的螺栓将其固定在可升降塔柱上。斜臂结构如图.所示。图.拉塔斜臂二维结构尺寸拉链转向装置的设计校正设备所用的拉链是端与车身损坏部位相连，另端通过固定于塔身上的拉链转向装置与塔身上端的拉链锁固装置相连，拉链转向装置在纠正工作进行时起到将拉链所受的拉力转换方向的作用，因此它直接承受拉链提供的强大拉力。由于这种强大拉力的存在，要求拉链转换装置应具有足够的强度。拉链转向装置的结构主要是个导向轮，导向轮中间有轴孔，放入个销钉作为导向轮的轴固定在塔身上的链圈上。拉链转向装置的结构如图.所示。图.拉塔链圈二维结构尺寸销轴是受拉力直接作用的部件，它的强度是整个拉链转向装置中最重要的部分，因此在校核时应该主要对销轴进行校核。销轴选用钢，热处理硬度为，表面氧化处理为型的的销轴。要想使销轴长时间使用不被破坏，只需要对销轴的抗剪切应力和抗弯曲应力进行校核便可以。本设计中销轴是放在导向轮轴孔中的，用来定位导向轮子，因此不太容易产生弯曲变形，所以不用校核它的抗弯能应力，只需对其进行抗剪切应力的校核。由公式可得根据公式.得，故不能损坏，销轴的强度足够使用。所以选用此销轴完全成立。拉塔的选材塔身受力较大，而且需要提供较大的强度，应选择综合性能良好，中低温性能良好，冶炼工艺简单，成本低的材料，所以选择优质碳素结构钢形式及基本组成平台是校正设备的支承装置，所以它的强度十分重要，必须满足设备的工作需求。文章设计采用强度较高的轨道式台架。另外，根据现在常见的车辆的基本尺寸为依据设计台架，以便更好地适应各种车辆的车身尺寸。本章设计中的台架尺寸大小可以满足中小型轿车的需要。本次设计的主要针对的对象为中小型轿车，因此，设计尺寸主要依据以下各类型车辆的常见尺寸，经调查各种车型尺寸为及整车重量之后，确定了抬台架的尺寸选材形状以及加工工艺。常见汽车车身尺寸见表.所示。表.常见汽车车身尺寸表成产厂商品牌型号车长车宽轴距现代汽车北京现代本田汽车本田奥德赛丰田汽车丰田卡罗拉东风汽车东风东风悦达起亚汽轿车汽奔腾上海通用通用五菱五菱荣光上海大众.奇瑞汽车.根据表.所列车型尺寸，参考平台式大梁校正仪生产厂家产品的尺寸，最终确定平台的设计尺寸。外边缘长宽倒圆角半径为内边缘长宽倒圆角半径为平台上下钢板厚度。因为此次设计所要举升的重量为左右的乘用车，所以这样的尺寸完全适用于市面上的轿车尺寸，保证事故车辆能平稳的停放在平台上。平台设计的尺寸如图.所示。图.平台结构尺寸平台的支撑是用焊接的横梁作为支撑臂，支撑臂是冷拔异型钢管。因为要满足拉塔可以范围工作，拉塔的内侧加紧块也会范围绕平台移动，因此必须为夹紧块留出空间，所以在横梁焊接之前，在横梁末端要按照夹紧块尺寸去除些材料，为夹紧块留出移动的空间。在设计中，考虑应保证其力学性能，因此，采取上下表面焊接在起的形式，内边缘应留出，外边缘应留出，以便用于连接夹具和加力塔等装置，横截面总的宽度是，为事故车有足够的承载面积。平台横截面的具体形状尺寸如图.所示。图.平台很断面为了能够将平台与支架连接处表达清晰，图.是将平台沿着纵向局部剖开，显示出平台与支架连接部位的具体结构。图.平台侧视结构平台表面设计平台上下表面的形状为长方形，四个角是圆弧状外边缘半径是，内边缘半径为，四个角的圆弧都必须圆滑过渡，目的是为了使拉塔可以围绕平台四周移动而不会受到限制，满足范围工作的要求。平台上表面外边缘有圈间距为的圆孔，是用于固定拉塔座的。只要将拉塔固定叉上的圆孔与平台上表面外边缘有圈的圆孔对准，然后把定位销插入圆孔，拉塔就会被固定住，不会再沿着平台边缘移动。当拔出定位销后，推动拉塔，它就能沿着平台边缘范围移动，实现多点定位工作稳定可靠。台架下表面的形状政应该以上表面保持致，但由于加力塔需要通过导轮固定在台架下表面，因此台架下表面的边沿应设计成凸起状，用来提供导轮行走的轨道。具体轨道形状如图.所示。图.平台正向截面选材台架的上表面连接部分不仅起到连接作用，还可以很大程度上提高整个台架的强度与承重能力，选材上要尽量让台架上下表面致或近似，选择号钢，以保证整个台架具有相等的强度。台架的下面与加里塔上的固定装置直接联结，因此工作时定会有力作用在下表面边缘处和导轮轨道到处，因此，在选择材料是不仅要考虑其力学性能，还要考虑是否适合焊接，综合各方面的因素决定选择号钢。平台支撑梁的校核受力如图.所示图.平台横梁受力分析两个焊点受力，支撑力，.式中界面上的弯矩所求正应力点到中性轴的距离

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