1、时主动齿轮为右旋，从动齿轮为左旋。本减速器采用下偏移。螺旋角的选择双曲面齿轮螺旋角是沿节锥齿线变化的，轮齿大端的螺旋角最大，轮齿小端螺旋角最小，齿面宽中点处的螺旋角称为齿轮中点螺旋角。螺旋锥齿轮中点处的螺旋角是相等的。二对于双曲面齿轮传动，由于主动齿轮相对于从动齿轮有了偏移距，使主动齿轮和从动齿轮中点处的螺旋角不相等。且主动齿轮的螺旋角大，从动齿轮的螺旋角小。选时应考虑它对齿面重合度，轮齿强度和轴向力大小的影响，越大，则也越大，同时啮合的齿越多，传动越平稳，噪声越低，而且轮齿的强度越高，应不小于.，在时效果最好，但过大，会导致轴向力增大。汽车主减速器双曲面齿轮大小齿轮中点处的平均螺旋角多为。主动齿轮向的滑动。此外，双曲面齿轮传动还具有沿齿长方向的纵向滑动。这种滑动有利于唐合，促使齿轮副沿整。

2、避免。汽车主减速器及差速器齿轮在新车跑合期及长期使用中按规定里程更换规定的润滑油并进行清洗是防止不正常磨损的有效方法。汽车驱动桥的齿轮，承受的是交变负荷，其主要损坏形式是疲劳。其表现是齿根疲劳折断和由表面点蚀引起的剥落。在要求使用寿命为万千米或以上时，其循环次数均以超过材料的耐久疲劳次数。.实践表明，主减速器齿轮的疲劳寿命主要与最大持续载荷即平均计算转矩有关，而与汽车预期寿命期间出现的峰值载荷关系不大。汽车驱动桥的最大输出转矩和最大附着转矩并不是使用中的持续载荷，强度计算时只能用它来验算最大应力，不能作为疲劳损坏的依据。主减速器双曲面齿轮的强度计算单位齿长上的圆周力在汽车主减速器齿轮的表面耐磨性，常常用其在轮齿上的假定单位压力即单位齿长圆周力来估算，即.式中作用在齿轮上的圆周力，按发动机最。

3、减小。但齿面过窄，轮齿表面的耐磨性和轮齿的强度会降低。另外,由于双曲面齿轮的几何特性,双曲面小齿轮齿面宽比大齿轮齿面宽要大。般取大齿轮齿面宽，小齿轮齿面宽小齿轮偏移距及偏移方向的选择载货汽车主减速器的值，不应超过从从动齿轮节锥距的或取值为的，且般不超过。传动比愈大则值也应愈大，大传动比的双曲面齿轮传动，偏移距可达从动齿轮节圆直径的。但当大干的时，应检查是否存在根切。.初选图.双曲面齿轮的偏移方式双曲面齿轮的偏移可分为上偏移和下偏移两种，如图.所示由从动齿轮的锥顶向其齿面看去并使主动齿轮处于右侧，这时如果主动齿轮在从动齿轮中心线上方时，则为上偏移，在下方时则为下偏移。其中是下偏移，是上偏移。双曲面齿轮的偏移方向与其轮齿的螺旋方向间有定的关系下偏移时主动齿轮的螺旋方向为左旋，从动齿轮为右旋上偏。

4、原因是表面层强度不够。例如渗碳齿轮表面层太薄心部硬度不够等都会引起齿面剥落。当渗碳齿轮热处理不当使渗碳层中含碳浓度的梯度太陡时，则部分渗碳层齿面形成的硬皮也将从齿轮心部剥落下来。齿面胶合在高压和高速滑摩引起的局部高温的共同作用下，或润滑冷却不良油膜破坏形成金属齿表面的直接摩擦时，因高温高压而将金属粘结在起后又撕下来所造成的表面损坏现象和擦伤现象称为胶合。它多出现在齿顶附近，在与节锥齿线的垂直方向产生撕裂或擦伤痕迹。轮齿的胶合强度是按齿面接触点的临界温度而定，减小胶合现象的方法是改善润滑条件等。齿面磨损这是轮齿齿面间相互滑动研磨或划痕所造成的损坏现象。规定范围内的正常磨损是允许的。研磨磨损是由于齿轮传动中的剥落颗粒装配中带入的杂物，如未清除的型砂氧化皮等以及油中不洁物所造成的不正常磨损，应予。

5、主动齿轮齿顶高.从动齿轮齿顶高.主动齿轮齿根高.从动齿轮齿根高.螺旋角径向间隙.从动齿轮的齿工作高.主动齿轮的面锥角.从动齿轮的面锥角.主动齿轮的根锥角.从动齿轮的根锥角.最小齿侧间隙允许值.主减速器双曲面齿轮的强度计算在完成主减速器齿轮的几何计算之后，应对其强度进行计算，以保证其有足够的强度和寿命以及安全可靠性地工作。在进行强度计算之前应首先了解齿轮的破坏形式及其影响因素。齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命，反而会导致因锥齿轮轮齿小端齿沟变窄引起的切削刀头顶面过窄及刀尖圆角过小，这样不但会减小了齿根圆角半径，加大了集中应力，还降低了刀具的使用寿命。此外，安装时有位置偏差或由于制造热处理变形等原因使齿轮工作时载荷集中于轮齿小端会引起轮齿小端过早损坏和疲劳损伤。另外，齿面过宽也会引起装配空间。

6、个齿面都能较好地啮合，因而更促使其工作平稳和无噪声。但双曲面齿轮的纵向滑动产生较多的热量，使接触点的温度升高，因而需要用专门的双曲面齿乾油来润滑，且其传动效率比螺旋锥齿轮略低，达。其传动效率与倔移距有关，特别是与所传递的负荷大小及传动比有关。负荷大时效率高。螺旋锥齿轮也是样，其效率可达。两种齿轮在载荷作用下对安装误差的敏感性本质上是相同的。如果螺旋锥齿轮的螺旋角与相应的双曲面主从动齿轮螺旋角的平均值相同，则双曲面主动齿轮的螺旋角比螺旋锥齿轮的大，而其从动齿轮的螺旋角则比螺旋锥齿轮的小，因而双曲面主动齿轮的轴向力比螺旋锥齿轮的大，而从动齿轮的轴向力比螺旋锥齿轮的小。两种齿轮都在同样的机床上加工，加工成本基本相同。然而双曲面传动的小齿轮较大，所以刀盘刀顶距较大，因而刀刃寿命较长。单级蜗杆蜗轮主。

7、大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算，从动齿轮的齿面宽，在此取按发动机最大转矩计算时.式中发动机输出的最大转矩，在此取变速器的传动比在此取.主动齿轮节圆直径，在此取.按式.得在现代汽车的设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，单位齿长上的圆周力有时提高许用数据的。经验算以上数据在许用范围内。.与.联立可得.式中,小齿轮和大齿轮的齿数大齿轮的最大分度圆直径,已算出为.大齿轮在齿面宽中点处的分度圆半径在节锥平面内大齿轮齿面宽中点锥距大齿轮齿面宽中点处的齿工作高大齿轮齿顶高系数取.大齿轮齿宽中点处的齿顶高大齿轮齿宽中点处的齿跟高大齿轮齿面宽中点处的螺旋角大齿轮的节锥角齿深系数取.从动齿轮齿面宽。所以计算标准收缩齿齿顶角与齿根角之和。由式.与.联立可得.刀盘名义半径,按表选取为.轮齿收缩系。

8、动锥齿轮的支承形式主减速器从动锥齿轮的支承形式及安置方法.主减速器的基本参数选择与设计计算主减速器计算载荷的确定主减速器基本参数的选择主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算主减速器双曲面齿轮的强度计算主减速器齿轮的材料及热处理.主减速器轴承的选择计算转矩的确定齿宽中点处的圆周力双曲面齿轮所受的轴向力和径向力主减速器轴承载荷的计算及轴承的选择.本章小结.差速器设计.差速器结构形式的选择.对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理.对称式圆锥行星齿轮差速器的结构.对称式圆锥行星齿轮差速器的设计差速器齿轮的基本参数的选择差速器齿轮的几何计算差速器齿轮的强度计算.本章小结结论参考文献致谢.绪论.研究本课题的目的和意义主减速器是驱动桥的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到车辆的动力性经济性。目前,国内减速器行业重。

9、当为正数时,为倾根锥母线收缩齿，应按倾根锥母线收缩齿重新计算及。按倾根锥母线收缩齿重新计算大齿轮齿顶角及齿跟角。由式.与.联立可得大齿轮齿顶高系数取.倾根锥母线收缩齿齿根角齿顶角之和大齿轮齿顶高大齿轮节锥距.由式.，.得大齿轮齿跟高大齿轮齿宽中点处齿跟高由式.得径向间隙大齿轮齿全高大齿轮齿工作高大齿轮的面锥角大齿轮的根锥角大齿轮外圆直径小齿轮面锥角小齿轮的根锥角小齿轮的齿顶高和齿根高齿顶高齿根高表.主减速器双曲面齿轮的几何尺寸参数表序号项目符号数值主动齿轮齿数从动齿轮齿数端面模数.主动齿轮齿面宽.从动齿轮齿面宽.主动齿轮节圆直径.从动齿轮节圆直径.主动齿轮节锥角.从动齿轮节锥角.节锥距.偏移距主动齿轮中点螺旋角.从动齿轮中点螺旋角.平均螺旋角.刀盘名义半径.从动齿轮齿顶角.从动齿轮齿根角.。

10、速器基本参数的选择主减速器齿轮的材料及热处理主减速器轴承的计算对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理对称式圆锥行星齿轮差速器的结构对称式圆锥行星齿轮差速器的设计。.主减速器的设计.主减速器的结构型式的选择主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。主减速器的减速型式主减速器的减速型式分为单级减速双级减速双速减速单级贯通双级贯通主减速及轮边减速等。单级主减速器如图.所示为单级主减速器。由于单级主减速器具有结构简单质量小尺寸紧凑及制造成基于汽车,驱动,结构设计,毕业设计,全套,图纸目录.绪论.研究本课题的目的和意义.主减速器的定义种类功用.本次设计的主要内容.主减速器的设计.主减速器的结构型式的选择主减速器的减速型式主减速器齿轮的类型的选择主减速器主。

11、点骨干企业的产品品种规格及参数覆盖范围近几年都在不断扩展，产品质量已达到国外先进工业国家同类产品水平，完全可承担起为我国汽车行业提供传动装置配套的重任，部分产品还出口至欧美及东南亚地区。由于计算机技术信息技术和自动化技术的广泛应用，主减速器将有更进步的发展。对主减速器的研究能极大地促进我国的汽车工业的发展。.主减速器的定义种类功用主减速器是传动系的部分，与差速器，车轮传动装置和桥壳共同组成驱动桥。主减速器的功用是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩传递给差速器。在现代汽车驱动桥上，主减速器种类很多，包括单级减速双级减速双速减速单级贯通双级贯通主减速及轮边减速等。其中应用得最广泛的是采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的单级主减速器。在双级主减速器中，通常还。

12、减速器在汽车驱动桥上也得到了定应用。在超重型汽车上，当高速发动机与相对较低车速和较大轮胎之间的配合要求有大的主减速比通常时，主减速器采用级蜗轮传动最为方便，而采用其他齿轮时就需要结构较复杂轮廓尺寸及质量均较大效率较低的双级减速。与其他齿轮传动相比，它具有体积及质量小传动比大运转非常平稳最为静寂无噪声便于汽车的总体布置及贯通式多桥驱动的布置能传递大载荷使用寿命长传动效率高结构简单拆装方便调整容易等系列的优点。其惟的缺点是耍用昂贵的有色金属的合金青铜制造，材料成本高，因此未能在大批量生产的汽车上推广。.本次设计的主要内容本设计的目标是设计种满载质量为的轻型载货汽车的主减速器，本设计主要研究的内容有主减速器的齿轮类型主减速器的减速形式主减速器主动齿轮和从动锥齿轮的支承形式主减速器计算载荷的确定主。

参考资料：

[1]（定稿）基于AT89C51的锁相频率合成器的设计（全套下载）（第2355105页，发表于2022-06-25）

[2]（定稿）基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计（全套下载）（第2355104页，发表于2022-06-25）

[3]（定稿）基于1BF160型拔杆粉碎还田机设计（全套下载）（第2355101页，发表于2022-06-25）

[4]（定稿）城市道路清扫车的设计（全套下载）（第2355100页，发表于2022-06-25）

[5]（定稿）城市纯电动中型客车的总体设计（全套下载）（第2355098页，发表于2022-06-25）

[6]（定稿）城市窨井污泥抽取装置的研发设计（全套下载）（第2355096页，发表于2022-06-25）

[7]（定稿）城市多层泊车立体库结构及控制设计（全套下载）（第2355095页，发表于2022-06-25）

[8]（定稿）城市垃圾收集箱创新设计（全套下载）（第2355094页，发表于2022-06-25）

[9]（定稿）垫片落料冲孔复合模设计（全套下载）（第2355093页，发表于2022-06-25）

[10]（定稿）垫片级进模设计（全套下载）（第2355092页，发表于2022-06-25）

[11]（定稿）垫片冲裁模设计（全套下载）（第2355091页，发表于2022-06-25）

[12]（定稿）垫片冲压模具设计（全套下载）（第2355090页，发表于2022-06-25）

[13]（定稿）垫板复合倒装模具设计（全套下载）（第2355089页，发表于2022-06-25）

[14]（定稿）垫板的设计与制造（全套下载）（第2355088页，发表于2022-06-25）

[15]（定稿）垫圈级进模设计（全套下载）（第2355087页，发表于2022-06-25）

[16]（定稿）垫圈复合倒装模具设计（全套下载）（第2355085页，发表于2022-06-25）

[17]（定稿）垃圾车拉臂式垃圾车的改装设计（全套下载）（第2355084页，发表于2022-06-25）

[18]（定稿）垃圾分拣装置结构设计（全套下载）（第2355083页，发表于2022-06-25）

[19]（定稿）垃圾中转设备减振装置设计（全套下载）（第2355082页，发表于2022-06-25）

[20]（定稿）垂直轴风力发电机设计（全套下载）（第2355081页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！