（终稿）客车公司单班千辆客车新建项目可行性投资论证建议报告.doc（OK版）

农村公交汽车发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次，进站参运车辆台，班线个，需发车位个，占地约平方米，农村公交汽车停车场面积平方米，这样农村公共汽车发班区共需占地平方米。

因此，停车场面积共计平方米，发车位面积共计平方米。

建筑设施建筑设施包括站房和辅助用房两大类，其中站房又分为站务用房和办公用房辅助用房分为生产辅助用房和生活辅助用房。

站务用房包括候车室重点旅客候车室购票厅售票室票据库行包托运处行包房库行包提升室发车站台和行包装卸平台行包提升室综合服务广播室站长值班室调度室站务员室驾驶员休息室治安办公室旅客厕所旅客盥洗室智能化系统用房等，占地面积平方米，建筑面积为适应以下轻客中巴及大客不同长度车身，提高装配线生产效率，便于物流管理，总装车间设置条客身焊装调整修磨等任务生产线考虑客车通过性构件前处理工段设置在焊装车间。

生产性质本车间为批量生产性质。

产品特点以下客车车身全部由薄板冲压件焊装而成客车车身为骨架蒙皮结构，其中骨架由薄板中厚板焊接而成及以上客车车身为骨架蒙皮结构，其骨架由型材矩形管焊接而成。

工艺方案焊装工段根据生产纲领和车身结构特点，焊装车间设置条客车车身焊装线，其中以下客车焊装线条客车焊装线间产生金属废料全部由废品收购公司回收利用废磷化渣废漆渣及污水处理产生污泥送环保部门指定有资质危险废物处理单位处理厂内设置危险固体废物仓库和垃圾场工业垃圾全部送城市指定垃圾场。

是否采用中水回用技术，请贵公司确定。

主要节能措施准备车间蒙皮件采用卷料，提高材料利用率。

焊装车间点焊机及空压站所需冷却水循环使用。

烘干室采用废气燃烧后余热回收利用技术来预热烘干废气。

设计所采用各类设备均为高效节能型设备，如节电电机以及节能型灯具等，并且设备负荷率为以上，提高能源利用率。

热工设备选用节能型，设备除带有温度压力控制系统外，还带有节能型保温材料，使设备表面温度不超过。

是否采用中水回用技术，请贵公司确定。

是否采用雨水回收再利用技术，请贵公司确定。

生产厂房采用屋面采光带办公楼采用大开间布局，以提高自然光利用效率。

采用低损耗节能户内成套变电所，干式变压器，靠近负荷中心布置。

变电所低压侧并联电容器进行条件，方便与城市公用工程网系道路网电力网给排水网排污网通讯网等连接。

具备足够场地能满足车站建设需要，并有发展余地。

地理位臵客站位于城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是区西部中心，出口向南通过金寨路可直达级公路，直通，直上高速公路，向西通过路达西部各县镇，向北通过西环线达北部各乡镇，并可直达高速公路，距市中心公里，和区政府仅公里，火车站公里，市区有多路公交线路直达或经过该站，交通十分便捷。

该区域地势平坦开阔，区位交通资源优势均较明显，储备有空地水塘，适合作为车站用地，并符合城市建设用地规划，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。

适合车站建址条件，为车站建设提供了理想交通和场地保障。

社会条件客站位于城市规划区内，城市西部中心，政治经济文化核心地带，城市基础设施配套齐全，周围分布着工厂市量，旅客最高聚集人数可通过下式计算式中旅客最高聚集人数，人设计年度平均日旅客发送量，人次计算百分比，其大小可按下表选取。

计算百分比选取设计年度平均日旅计算百分比设计年度平均日旅计算百分比客发送量人次客发送量人次根据同期发车数量计算根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算式中设计年度车站次最大发车数量即发车位数，辆客车平均定员人数，人辆综合系数，般取。

日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得式中日均发车班次，班次不均衡系数，般取过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比客车平均定员，人始发车合理乘载率。

本次可研按照设计年度平均日旅客发送量来进行计算，即，方可出站。

车站设施和设备建设车站总占地规模按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求中规定国家级客运站建设标准，车站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下表所列指标计算值。

车站占地面积指标单位百人次设备名称级车站二级车站三四五级车站占地面积通过按提供指标计算，车站总占地面积应不低于。

车站设施指标确定车站各类设施建设规模分别按汽车客运站级别划分和建设要求附录量化方法计算确定。

按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求中规定国家级客运站建设标准，建成级客运站主要设施配臵将由站前广场停车场发车位站务用房及行政用房生产辅助用房生活辅助用房职工生活福利设施商业门面及综合服务设施等组成。

站前广场按年中旅客日聚集最高人数为人，每人计算，需要地停车场和发车位停车场发车位将分为三大块，即省际班线发备，如节电电机以及节能型灯具等，并且设备负荷率为以上，提高能源利用率。

热工设备选用节能型，设备除带有车间和总装车间焊接烟尘，采用单机除尘器与全室换气相结合方式治理。

焊装车间弧焊工作量很大，全部采用烟尘发生量较小半自动弧焊机，从根源上减少焊接烟尘产生。

涂装车间产生脱脂磷化打磨废水排放至污水处理站进行处理喷漆废水经过漆泥处理装置处理后排放至污水处理站进行处理。

喷漆产生喷漆废气通过水旋式喷漆室处理后，通过定高度烟囱集中排放到大气中。

烘干废气通过直燃装置进行净化处理后排放到厂房外。

总装车间在任务，主要包括车身焊接总成漆前预清理车身焊接总成涂密封胶喷涂车底防震隔热胶及发泡喷涂底漆中涂题和建议首先进入厂区路面无法通过大型车辆和设备，四大车间及其配套设施将会被分割非常零碎，严重影响产品性能办公生活用地占总面积比率围墙长度注其余方案总图主要数据仅供参考。

工厂制造技术方案准备车间车间任务承担轻型及中大型客车车身冲压件钢板卷料存放，钢板剪切下料冲压成型折弯成型，钣金成形及车架厚杂件成形等。

卷料开卷校平剪切。

车身骨架型材存放型材下料弯管成形摇臂钻钻孔。

毛坯冲压件及理工序。

工艺采用间歇式方式，通过程控行车进行工序间输送。

采用低温磷化工艺，前处理槽全部为敞开式结构。

烘干室采用热风循环烘干方式，设置电动对开门，间歇式操作。

涂装车间车间任务涂装车间主要承担客车车身涂装然光利用效率。

采用低损耗节能户内成套变电所，干式变压器，靠近负荷中心布置。

变电所低压侧并联电容器进行无功动态补偿，使侧功率因数补偿到以上。

采用高光效长寿命节能光源和开启式节能灯具。

走廊采用节能灯，声光控制。

电能计量作到三级计量，利于企业考核，节约能源。

管道热膨胀尽量利用自然补偿，长直线管段采用方形补偿器补偿。

热水管道采用岩棉制品保温，镀锌铁皮保护层。

直埋不保温管道采用环氧煤沥青特加强防腐为了线等主要生产线。

焊接工艺以点焊为主。

采用电动葫芦输送工件。

车身总成及分总成采用检具样架和量具进行检测，确保车身总成质量。

由于焊装车间生产过程产生大量焊接烟尘，通过加强焊装车间厂房全室通风换气，改善车废物处理单位处理厂内设置危险固体废物仓库和垃圾场工业垃圾全部送城市指定垃圾场。

是否采用中水回用技术，请贵公司确定。

主要节能措施准备车间蒙皮件采用卷料，提高材料利用率。

焊装车间点焊机及空压站所需冷却水循环使用。

烘干室采用废气燃烧后余热回收利用技术来预热烘干废气。

设计所采用各类设备均为高效节能型设备，如节电电机以及节能型灯具等，并且设备负荷率为以上，提高能源利用率。

热工设备选用节能型，设备除带有