（终稿）客运站工程新建项目可行性投资论证建议报告.doc（OK版）

经过综合分析处理后测算年市公路客运量年平均增长率为。

以此为依据，对年市公路客运量进行预测。

预测值详见表表年市公路客运量预测值年份公路客运量万人次年份公路客运量万人次市客运站场旅客量预测站场旅客发送量与公路客运量之间存在以下关系式中站场旅客发送量万人次年或人次日公路客运量万人年或人日客运适站比例按照上述比例模型，站场旅客发送量可以通过适站量比例即站场旅客发送量与公路客运量比值进行预测，见表。

表年市城区客运站场旅客发送量览表年份站场旅客发送量万人公路客运量万人客运站适站比例资料数据来源市道路运输管理处上表统计数据显示，市城区公路客运站场旅客发送量总体上呈增长态势除年受非典影响之外，而客运站适站比例则有所下降，增长幅度变化却相对较为平稳。

未来随着交通枢纽逐步完善，中转客流大幅增加必然带动旅客发送量快速增长同时鉴于目前和未来中心城区还有部分社会站点存在，站外发车上客等问题未能得到彻底解决，因此随着站场设施条件改善，特别是公路运输市场管理逐步规范，实现车进站人归点，未来进站上车旅客比例将会进步增加。

虽然随着经济社会快速发展，城镇居民生活水平提高，私家车出行比例增加，会降低些进站上车旅客比例，但从我国节约能源总体发展趋势来看，大力发展公共交通运输行业是有很大空间。

综合上述因素，预计未来公路客运适站比例将逐步稳定在以上。

据此，对年城区客运场站旅客发送量进行预测。

预测值详见表表年市城区客运站场发送旅客量预测值年份公路客运量万人站场旅客发送量万人次市客运枢纽站场预测从客运站站场旅客发送量构成分析，目前跨省跨地市中长途客流与地市内短途客流比例约为。

未来随着市城市规模扩大和中心城市地位提升，特别是市城市圈建设和中部地区最重要综合交通枢纽形成，与周边城市以及各大区域中心城市之间联系将进步增强，必然促进中心城区省际城际中长途旅客出行快速增长而地市内客流受城乡短途客运公交文化影响，其占中心城区旅客发送量比重将会逐步下降。

预计年以后中心城区跨省跨地市客流与地市内客流比例将调整至左右。

据此，对城区枢纽客运场站旅客发送量进行预测。

预测值详见表表年客运枢年平均温度，年平均降水量，年均蒸发量，最大冻深，无霜期天。

工程地质水文地质条件年公路客运量预计完成万人，旅客发送量为万人。

随着旅游业快速发展，阿尔山公路客运量呈逐年提高趋势。

原阿尔山市客运站于年月建成，总面积平方米其中候车厅面积平方米，停车场面积平方米。

阿尔山市现有班车客运客车辆，旅游客车为辆。

阿尔山市辖白狼五岔沟天池个镇，个街道办事处，个行政村，村通车率为。

原客运站面积过小，其功能不能满足日益增长客流量需求，因此急需重建站，来缓解交通压力。

项目建设必要性项目物流中心口岸经济发展将带来商贸频繁往来，商贸客流随之增加，新客运站建成可为商贸客流提供安全舒适出行服务。

为游客提供住行多方位服务阿尔山为旅游城市，旅游业发展使得游客人数逐年递增，包车旅游将会成为方便快捷运输方式，新客运站建成可为游客提供包车旅游客运，而其完善站场设施及高质量住宿服务功能将为游客提供方便，从而缓解旅游旺季时阿尔山市宾客接待压力。

交通优势日渐突出中蒙阿尔山松贝尔口岸公路及努木尔根界大桥将破土动工，是中蒙世界连接中国阿尔山二类口岸至蒙古松贝尔口岸条公路租界河努木尔根河上座大桥。

是图门江交通走廊吉林长春乌兰浩特松贝尔乌兰巴托必经之地，也是中国北部地区与蒙古国国际经贸旅游大通道咽喉，同时内蒙古省级道起点于乌兰浩特市与国道相连，可通往全国各地，经阿尔山市到伊尔施镇，口岸道路起点与省道与阿尔山新街处相连，终点为阿尔山口岸，全长公里，属山岭丘区级行业现状是国家公路运输网络重要节点，同时也是乃至华中地区交通枢纽转换中心，特别是经过十五期间投资和建设，目前初步形成了以京珠宜黄汉十高速公路为主干，以国道为动脉，以条省道为分支环状放射型骨架系统，可直接连同全国个省市自治区。

图为市交通运输网络示意。

项目所在地图市交通运输网络示意图市现有公路客运场站体系中，既有按规划建设主枢纽客运站，也包括其它些等级客运站此外，市区还分布着大量社会站点。

根据有关统计资料，市主城区范围内核定级别公路客运站共有个，其中级站个，二级站个，三级站个，四级站个，简易站个。

总占地面积，站房总面积，停车场总面积，候车厅总面积，年平均日发送旅客总量人次，春运期间日均旅客发送量人，年春运高峰日旅客发送量人。

具体情况见表表市主城区公路客运站设施规模现状览表序号客运站名称地址占地站房停公司受企业委托，承担本项目可行性研究报告编制工作。

项目建设必要性客运站扩建项目是满足新华路客运站搬迁迫切需要。

新华路客运站现有进站车辆台运输公司台其它运输公司台，现有个班线运输公司个其它运输公司个，现日发班次个运输公司个其它个，日均运送旅客人次。

客运站若不扩建，就无法满足新华路客运站搬迁后对其现有班线及旅客分流需要。

客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展需要。

市客运站是为火车站配套建设长途汽车客运站，建于年。

由于占地面积和运营规模能力有限，截止目前，其容量已基本处于饱和状态。

特别是在春运和黄金周客流高峰期间，该站年春运和黄金周日发送旅客达到人次，并且每年还以以上幅度增长，车站处于超负荷运转状态，现有停车场区规模面积不足矛盾十分突出，造成停车场区内应班和待班客车相互拥挤不堪，现有场地已难以有序组织客车正常发班，余台待班客车个日发送旅客不足万人次车站，工作人员多达几百人。

同时，客运站内秩序比较混乱，治安状况也不理想。

年月召开交通运输工作会议明确，从年起年内，市将日均投资亿元兴建交通设施，逐步建成全国性综合性交通枢纽。

客运量预测客运站建设面积是根据车站设计年度每日旅客发送量来确定，如何对若干年后每日旅客发送量进行有效预测是本段要解决重要问题。

客运量是决定客运站建设面积重要参数，它直接决定客运站基础设施如候车室发车位数停车场客运站占地面积等建设面积。

预测数值过大，势必造成部分客运站基础设施资源浪费预测数值过小，则势必造成客运站人多车多，拥挤不堪。

因此客运量预测方法显得尤其重要，然而使用不同预测方法所得预测结果有时大相径庭即使是用同种预测方法所得预测结果有时也有较大差异，这与自变量选取变量个数有关。

公路客运量预测方法有很多种，年代以来已研究出多种，常用有十几种。

每种方法都有它适用范围，有根界大桥将破土动工，是中蒙世界连接中国阿尔山二类口岸至蒙古松贝尔口岸条公路租界河努木尔根河上有七个主要措施国务院关于加强节能工作决定第二节主要原则工艺技术选择原则减量化原则以资源投入最小化为目标，要求用较少能源投入来达到既定生产目或消费目，在经济活动源头就力争节约资源和减少污染。

再使用原则以废物排放最小化为目标，要求产品在完成其使用功能后尽可能重新变成可以重复利用资源而不是有害垃圾。

建筑布局布置原则节能原则布局合理，传输距离短，最大限度利用自然能源，达到节能。

适宜水质优良冷热泉相间分布成份不同重碳酸纳泉放射性氡泉偏硅酸泉三种矿泉和冷温热高热四种温泉边境商贸往来。

在依托蒙古国资源优势和在国家振兴东北经济背景下，根据蒙古国东北部区能源市场需求，将实现两国资源与市场对接，使阿尔山成为国内运输国际联运枢纽及国际物流中心口岸经济发展将带来商贸频繁往来，商贸客流随之增加，新客运站建成可为商贸客流提供安全舒适出行服务。

为游客提供住行多方位服务阿尔山为旅游城市，旅游业发展使得游客人数逐年递增，包车旅游将会成为方便快捷运输方式，新客运站建成可为游客提供峦叠嶂，林木森森，河流纵横交错，湖泊星罗棋布，无人工雕饰天然美景比比皆是。

天池杜鹃湖玫瑰峰樟松岭石塘林哈拉哈河等自然景观景景有特色。

阿尔山市具有世界罕见矿泉群，在长米宽米狭长地带内，有眼阿尔山市到伊尔施镇，口岸道路起点与省道与阿尔山新街处相连，终点为阿尔山口岸，全长公里，属山岭丘区级公路，总投资万元。

已于年月正式通车，十五路网规划中，乌兰浩特至海拉尔拟建级公路，从伊尔施至阿尔山口岸规划为二级公路。

公路运输担当主角阿尔山市年完成公路客运量万人，铁路完成客运量万人，公路完成量占客运完成总量，可见阿尔山市旅客运输方式主要以公路运输为主。

旅游已成为城市核心产业突出发展旅游业，不优势阿尔山市地处北部资源富集区域，境内森林资源矿泉资源地热资源旅游资源矿产资源野生动植物资源十分丰富。

其中，旅游资源得天独厚，生态良好。

既具备当今世界旅游潮流阳光空气绿色三大基本要素，又行服务。

为游客提供住行多方位服务阿尔山为旅游城市，旅游业发展使得游客人数逐年递增，包车旅游将会成为方便快捷运输方式，新客运站建成可为游客提供包车旅游客运，而其完善站场设施及高质量住宿服务功能将为游客提供方便，从而缓解旅游旺季时阿尔山市宾客接待压力。

交通优势日渐突出中蒙阿尔山松贝尔口岸公路及努木尔根界大桥将破土动工，是中蒙世界连接中国阿尔山二类口岸至蒙古松贝尔口岸条公路租界河努木尔根河上