（定稿）奥迪A6L悬架系统原理与检修（全套下载）

图最小离地距离.显示检修图显示盘显示区上有四个重叠安装的，它们是常亮的用于表示当前的底盘高度状态。

只有底盘高度切换所触发不管是手动的还是自动的的调节过程才会由个或多个的闪烁来表示。

旦达到了所需要的高度，闪烁就变成常亮了。

升高按键和降低按键内的表示操纵的方向，如果闪烁，就表示拒绝进行底盘高度调节例如因车速过高。

如果实际高度值与规定高度值偏离较大，那么就会闪烁以提醒司机按相应的高度切换。

.系统部件在装配和运输减振支柱总成时，不可抓住活塞，因为在无压力状态时，活塞很容易被推回去。

在无压力状态不要移动空气弹簧，因为在这种情况下管状气囊无法在活塞上展开，因而会造成其损坏。

如果车上的空气弹簧已经没有压力了，那么在举升和降下车辆前如使用举升平台或举升器，必须使用诊断仪器来给相应的奇偶那个气弹簧充气。

图工作示意图参考文献吉林工业大学汽车教研室编．汽车设计．北京机械工业出版社，．米奇克著．汽车动力学．北京机械工业出版社．刘惟信编著．汽车设计．清华大学出版社．德耶尔森•赖姆帕尔著，余卓平译．汽车底盘基础．北京科学普及出版社德约森•赖姆佩尔著，王谊译．悬架元件及底盘力学．长春吉林科学技术出版社清华大学余志生主编．汽车理论．机械工业出版社出版．喻凡，林逸编著．汽车系统．机械工业出版社.汽车空气悬架结构组成汽车空气悬架系统主要由空气弹簧导向机构高度控制阀减振器横向稳定器和缓冲限位块等组成。

以空气弹簧为弹性元件，利用空气的可压缩性实现其弹性作用的。

通过压缩空气的压力能够随着载荷和道路条件变化进行自动调节，不论满载还是空载，整车高度几乎没有变化，可以大大提高乘坐的舒适性。

空气弹簧空气弹簧是橡胶帘布结构的气囊，以空气为介质，利用空气具有的压缩弹性的性质所制成的弹簧。

根据橡胶气囊工作时的变形方式，空气弹簧般分囊式空气弹簧和膜式空气弹簧如图。

囊式空气弹簧由夹有帘线的橡胶制成的气囊和密闭在其中的压缩空气构成。

气囊外层由耐油橡胶制成单节或多节，节数越多弹簧越软，节与节之间围有钢质腰环，防止两节之间摩擦。

气囊上下盖板将空气封于囊内，其主要靠橡胶气囊的挠曲获得弹性变形。

膜式空气弹簧由橡胶片和金属压制件组成，在盖板和底座之间放置圆柱形橡胶气囊。

其主要靠橡胶气囊的卷曲获得弹性变形。

囊式空气弹簧寿命较长制造方便刚度较大，常用于载货汽车上膜式空气弹簧尺寸较小弹性特性曲线更理想刚度较小，常用于轿车上。

图空气弹簧二导向机构由于空气弹簧只能承受垂直载荷，要传递作用在车轮和车架或车身之间的切力纵向力和侧向力和其力矩，必须在汽车空气悬架中设计导向机构。

导向机构的所以车主们在选购轻巧型轿车的时候，悬挂的最佳搭配应该是前轮麦佛逊式或者烛式悬挂系统，后轮拖曳臂式悬挂系统，如何是非独立悬挂的最好不要采用。

在选购高档车辆的时候不用说当然是选择连杆的悬挂系统了。

少了种悬挂种类悬挂系统有三种基本形式，即非独立悬挂独立悬挂和介于这两者之间的半独立悬挂。

非独立悬挂由于是用根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，侧车轮受到的冲击振动必然要影响另侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。

目前，瑞风风行采用的就是这种结构。

独立悬挂底盘扎实感非常明显。

由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当侧车轮受到冲击振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性稳定性操纵稳定性三方面取得合理的配置。

华晨阁瑞斯就是采用这种结构，这种底盘基本都用在轿车设计中，让乘坐者感受轿车的舒适感，保证驾乘人员在长时间行驶过程中有舒适享受，不会受到轻客底盘带来的颠跛之苦。

半独立悬实际上是非独立悬挂的种特殊形式，因为它的两侧车轮也由根杆件直接连接，只不过这根杆件的材料并非完全刚性的，而是具有较好的扭曲特性，当侧车轮受到冲击力后，对另侧车轮的影响并不像非独立悬挂那样强烈，但却也很难达到独立悬挂所具有的水平。

这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角度所考虑所采用的，别克采用的也是这种结构。

悬架按结构特点可分为独立悬架和非独立悬架两大类。

柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。

特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。

这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。

所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。

关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么段记载。

麦弗逊是美国伊利诺斯州人，年生。

大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于年加入了通用汽车公司的工程中心。

年代，通用的雪佛兰分部想设计种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。

他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在.吨以内，轴距控制在.米以内，设计的关键是悬架。

麦弗逊改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在起，装在前轴上。

实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。

后来，麦弗逊跳槽到福特，年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。

麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。

在来看看拖曳臂式悬挂系统，拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系雪铁龙车系欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种弹簧特性曲线，静动刚度随着载荷的增加而增大。

空气弹簧质量轻，内摩擦极小，对高频振动有很好的隔振消声能力。

空气弹簧的刚度和承载能力可以通过调节橡胶气囊内的压力来调整。

空气弹簧制造工艺复杂，费用高。

空气悬架对整车性能的影响空气悬架为刚度可变的非线性悬架。

当簧载质量变化时，刚度随之变化，以保持空载和满载时车身高度相同，悬架固有频率基本不变。

根据需要，可以选择不同的气囊工作高度，获得理想的固有频率，从而得到良好的行驶平顺性。

空气悬架质量轻，弹簧刚度低，高速行驶时，轮胎与地面的附着能力强，制动距离短转向时，过多转向和不足转向倾向减小，转向稳定性强，提高了整车的操纵稳定性。

空气弹簧内的空气压力直接反映了簧载质量，可取空气压力作为信号，控制制动缸内的气压，来控制制动时的制动力，更好地保证了行驶安全性。

可通过给空气弹簧气囊充气或放气来调节车身高度。

在平坦的路面上，降低车身高度，保持空气阻力系数为最佳值，可以减小油耗或在功率不变的情况下获得最大车速。

在崎岖不平的道路上，为了通过障碍物，可以提高车身高度。

减少整车的振动噪声，提高汽车零部件使用寿命。

由于空气悬架刚度低，轮胎动载荷小，能够降低载重汽车对高速公路的破坏。

奥迪悬架，系统，原理，检修，检验，毕业设计，全套，图纸第章引言.课题的意义近几年，我国的汽车业得到了飞速的发展，汽车销售量己经排名全球第。

与此同时，越来越多的家庭期望拥有私家车，但人们对汽车的要求也越来越高。

人们希望汽车经济实惠，舒适安全，还追求定的驾驶乐趣。

汽车悬架是汽车的重要组成部分。

作为汽车各种力和力矩的传动装置，悬架的性能直接影响汽车的舒适性和操纵性。

所以加强对悬架的研究，是汽车设计师直关注的问题和工作重点。

他们期望通过提高悬架的性能来提升整个汽车的操纵稳定性和平顺性。

悬架性能的研究，自然需要有关于悬架的评价指标。

目前对于悬架的评价，由于方法的不同，而没有统的标准，需要在悬架动力学和弹性动力学的系统的评价指标做进步探索和研究。

期望有比较系统的归纳和分类来进行悬架性能的研究。

.国内外研究现状空气弹簧诞生于世纪中期，早期用于机械设备隔振。

年，美国首先在普尔曼车上使用空气弹簧，到目前为止，美国在重型载货车上空气悬架的占有率是，比年增长了大约的拖挂车使用空气悬架，比年前增长了，欧洲大约与之保持相同的增长速度。

空气悬架在轻型货车上的应用目前虽然只占市场份额的，但已呈现出快速增长的趋势，火石公司预测到年，空气悬架在轻型车市场占有率将达到，年将达到