多补贴金额虽然较以往有了明显提高，但与车辆转让出售相比，还是没有绝对吸引力由于补贴金额并不是现场发放，而是需要申请车主办理系列审核手续，非常复杂，这也把很多车主拒之门外。年月，商务部财政部联合下发关于开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点通知，决定在个省市开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点，通过财政支持，引导试点企业进行以清洁环境节约资源推进技术进步为重点技术改造，提高行业整体水平，促进汽车报废更新。政策支持为报废汽车回收行业带来强大发展动力。年月日，国务院法制办公布报废机动车回收拆解管理条例征求意见稿，向社会公开征求意见，准备重新确立报废汽车回收拆解企业相关制度。这条例出台表明国家已经意识到报废汽车回收工作重要性，以及通过回收企业这个抓手加强报废汽车回收力度决心。从当前我国汽车报废回收现状来看，在以旧换新补贴逐渐开始发挥作用情况下，回收企业已经成为整个链条上关键环，同时也是最好切入点。同时，汽车五大总成等零部件将不再被销毁或私卖，政府开始引导报废汽车再制造进程。加上国家出台汽车以旧换新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆数目将会逐步增加，汽车回收再利用产业正处在个快速发展新起点上。三立足，辐射周边，区位优势明显是长三角经济发达县市。近年来，本地车市快速发展，新车入市规模快速扩大，全县人均拥有汽车数量多年来位于前列。同时，在中，经济发展水平较好，多年来直位于全省前列基础设施良好，公路交通便捷，与相邻县市区均有国省道连接。目前，区尚没有规范废旧汽车回收拆解利用企业。本项目立足，高起点规划高质量建设，可以充分发挥优越区位交通优势，辐射周边区域，促进区域废旧汽车拆解回收利用工作有效开展。第五章建设条件地理位置及区域环境位置和环境社会经济状况年，生产总值突破亿元同比增长实现财政收入亿元增长完成固定资产投资亿元增长农民人均纯收入元增长。交通电力交通十分便利。铁路横贯东西，国道和省道成了四通八达公路网，基本形成了以国省道为骨架，以县乡道为延伸线，以循环道为连接线，以乡村道为辐射公路网络，基本实现了村村通公路局面。随着公路等工程逐步完成，全县交通枢纽基本融入长江三角洲立体交通网络之中，已经解决过去制约经济社会发展交通瓶颈问题。全县拥有万千瓦变电站座万千瓦变电站座，千伏输变电网覆盖全县，电网优势明显。解决了过去制约社会经济发展老大难问题，为产业发展创造了良好条件。二项目建设条件项目选址选址决策影响因素当地软硬件保障程度。硬件如交通运输设施供电以及网络通讯等方面，软件如政府效率治安环境等方面。特别是本项目对区位和交通条件有较高要求。该行业上下游关联企业配套程度。本项目性质属于资源回收综合利用，从配套能力而言，更适宜于距离行业上游较近区域进行发展，并有利于信息技术等沟通，有利于企业更有效掌握具体省市周边市场供需状况，进而调整经营和发展策略，促进企业自身发展。项目区发展环境。合理项目选址，应有利于项目区域合理布置和安全运行，有利于项目持续发展，有利于当地生态民族橡胶工业，以实现企业多元化规模化高新化。有限公司废旧丁基胶囊综合利用项目是在生产，项目可实现自身资金平衡，具有较强财务生存能力。通过不定性分析，本项目在达到设计能力时就可保本，既使在影响项目经营主要指标变化时，项目仍可取得较好盈利能力，说明其抗风险能力较强。因此，项目从财务上讲是可行。综上所述本项目无论从政策方面市场方面技术方面，还是从社会效益和经济效益来看，都是个好项目，项目建设是必要可行。第二节建议深入做好市场调查分析，合理选择工艺设备，降低生产成本，提高经济预留。三可行性研究工作范围项目提出背景及建设必要性，技术发展趋势及产业关联度分析，市场分析项目技术来源特点及关键技术对行业技术进步影响建设内容方案规模地点工艺技术路线设备选型及主要技术经济指标原材料供应及外部配套条件落实情况环境保护及节能建设工期和进度安排项目实施管理劳动定员及人员培训投资估算及资金筹措财务评价经济效益和社会效益分析第四节主要经济技术指标详见主要经济技术指标表表主要经济技术指标汇总表序号指标名称计算单位设计指标备注生产规模丁基胶囊再生胶吨年年工作日生产班制班天劳动定员人主要原材料及公用消耗废旧丁基胶囊水胎内胎吨年活化剂吨年软化剂吨年电建筑面积及占地面积建筑面积占地面积新增项目总投资万元新增总成本费用万元年新增销售收入万元年新增销售税金及附加万元年新增利润总额万元年财汽车拆解行业有了长足进步，但企业水平参差不，众多企业场地简陋，设备设施落后，造成拆解手段原始，拆解设备落后，拆解水平低回收利用率低，导致再利用渠道不畅，资源利用率不高，迫切需要提高水平。二废旧汽车回收率不高。在我们近邻日本，辆报废汽车再生可利用率可以超过，二手零部件会得到再使用，剩下少量破碎残渣会被掩埋。而根据中国汽车流通协会报告，随着我国汽车保有量急剧增加，每年达到报废年限车辆早已超过万辆，到年我国汽车报废量将超过万辆。然而，目前我国依法报废汽车最多只占到应报废汽车总量，剩下则继续在马路上行驶。造成这种状况主要原因，是车辆报废收益较低。当前，我国汽车报废标准遵循还是年由国务院颁布报废汽车回收管理办法，其中对不同车型使用年限进行了详细规定。按照这规定，包括摩托车农用运输车在内汽车，如果达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准但如发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家业回收废旧汽车积极性。完善回收法规和有效操作程序在上世纪年代丰岛事件后，日本开始将报废汽车处理纳入日程。年月日起，部专门针对报废汽车回收处理汽车回收再利用办法出台。在这部法律中，除了政府机构之外，非政府机构汽车回收再利用促进中心等也被纳入到管理机制中，实现了政府和非政府互补方式进行联合管理。最重要是，这部法律明确了报废汽车处理流程，即车主收购公司拆解公司破碎公司最终处理公司。对于各个环节负责机构责任和承担费用等也都进行了详尽说明。此外，在实际回收过程中还引进了先进电子目录系统，通过对每辆车进行标号，确保汽车回收处理整个流程万无失。报废汽车回收利用企业众多无论美国日本还是德国等欧洲国家，数量众多回收企业是报废汽车之所以得到有效处理基础。目前日本汽车拆解公司大约家，其中超过都是月拆解量低于台小型回收企业，破碎公司多家粉碎机多台。在美国，这个数字大和部分中型载客车，限制条件太多补贴金额虽然较以往有了明显提高，但与车辆转让出售相比，还是没有绝对吸引力由于补贴金额并不是现场发放，而是需要申请车主办理系列审核手续，非常复杂，这也把很多车主拒之门外。年月，商务部财政部联合下发关于开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点通知，决定在个省市开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点，通过财政支持，引导试点企业进行以清洁环境节约资源推进技术进步为重点技术改造，提高行业整体水平，促进汽车报废更新。政策支持为报废汽车回收行业带来强大发展动力。年月日，国务院法制办公布报废机动车回收拆解管理条例征求意见稿，向社会公开征求意见，准备重新确立报废汽车回收拆解企业相关制度。这条例出台表明国家已经意识到报废汽车回收工作重要性，以及通过回收企业这个抓手加强报废汽车回收力度决心。从当前我国汽车报废回收现状来看，在以旧换新补贴逐渐开要经济技术指标详见主要经济技术指标表表主要经济技术指标汇总表序号指标名称计算单位设计指标备注生产规短时间处理即可。这种方究指南省建筑工程消耗量定额省单位安装工程价目表设备原材料价格根据现行市价估算建设单位提供其他资料三投资估算项目总投资万元其中建设投资万元建设期利息万元铺底流动资金万元四建设投资估算建筑工程费表建筑工程费用估算表序号项目名称单位数量投资万元备注主要建筑物破胶车间精炼车间成型车间原材料仓库成品仓库废旧胶料仓库中心业化规模化水平为重点再生金属废塑料等再生资源产业化项目文件精神。有利于环境保护高效节能随着胶工业科技上发展和产业化规模形成，及大量外资企业建设，中国橡胶工业每年以增长幅度快速发展，消耗原始资源制成橡胶产品使用后产生废旧丁基胶囊丁基水胎及废橡胶制品也随之以等比速度增长。年达到约多万吨。因而，中国已成为世界上废橡胶资源产生量最大国家。自年党十六届四中全会提出大力发展循环经济，建设节约型社会以来，我国废旧橡胶制品循环利用产业得到快速发展，并成功地奠定了废橡胶制品循环利用大国地位。由于废工程和再生资源回收利用产业化精神，属国家鼓励类项目。该项目还属于发改办环资号关于组织申报资源节约和环境保护年中央预算内投资备选项目通知中综合利用中再生资源高效加工利用中以提高专总投资万元新增总成本费用万元年新增销售收入万元年新增销售税金及附加万元年新增利润总额万元年财务评价指标总投资收益率资本金净利润率税后内部收益率税后投资回收期年含建设期盈亏平衡点第二章市场需求预测和拟建规模随着我国汽车工业发展，废旧轮胎丁基胶囊丁基水胎数量也快速增加。目前，我国利用废旧丁基胶囊丁基水胎方法有切碎做燃料用于发电化学裂解回收炭黑和燃料油焚烧掩埋等多种源综合利用领域范围内实施六大重点工程之。循环经济法也在年度全国人大会上通过。我国废旧轮胎回收利用管理条例几经修订也在年出台。因此，本项目建设符合我国轮胎资源循环利用产业政策。该项目符合产业目技术来源特点及关键技术对行业技术进步影响建设内容方案规模地点工艺技术路线设备选型及主要技术经济指标原材料供应及外部配套条件落实情况环境保护及节能建设工期和进度安排项目实施管理劳动定员及人员培训投资估算及资金筹措财务评价经济效益和社会效益分析第四节主要经济技术指标详见主要经济技术指标表表主