回收由原商业部废旧物资回收部门归口管理，轮胎翻新由原物资部管理，再生胶生产又由原化工部管理。行业上这种条块分割把原本完整废旧轮胎回收体系分成了几块。随着国家机构改革，原商业部物资部化工部已经撤销，导致废旧轮胎行业回收翻新和以废旧轮胎为原料进行生产再生胶胶粉企业陷入了无人管理无序生产经营状态。废旧轮胎回收利用主管部门确定，若从固体废弃物处理角度来讲，该由环保部门来监管若从废旧轮胎资源综合利用角度来讲，该由国家经贸委来监管。事实上，在废旧轮胎回收利用这条产业链上，涉及到化工建材交通机械等许多领域，需要相互协调统筹安排。目前废旧轮胎回收主要由进城拣垃圾农民根据市场需求有选择回收，回收品种主要是规格斜胶胎。这种自发回收集散市场存在问题，是回收渠道不畅，据测算，我国废轮胎资源约有没有被回收再利用二是资源得不到充分利用，剥下胎侧胶及些难于加工胎体随意丢弃，轮胎子口几乎都被烧掉，环境污染严重三是集散地生产技术设备原始，不能真正解决废旧轮胎环境污染和资源利用。轮胎回收向低档行业发展与废纸废玻璃废塑料等固体废弃物回收后可直接利用不同，废旧轮胎中除了旧轮胎可直接加工再利用外，废轮胎是不能被直接利用特殊固体废弃物。由于废旧轮胎回收加工困难，长期没有回收主体。农民成为我国废旧轮胎回收主体，目前在广东浙江山东山西河北辽宁等省已经发展成具有定规模废轮胎集散加工中心。这些废轮胎集散加工中心设备十分原始，环境污染严重，工作条件恶劣，资源浪费严重。近年随着国内外橡胶市场价格大幅度暴涨，废旧轮胎集散加工农民开始投资建设小型普通再生胶厂，有县下子冒出几十家小型普通再生胶厂，受利益驱动，有些地方农民利用废轮胎土法炼油，在橡胶资源再利用同时，给当地生态环境造成严重破坏。缺乏法规和循环利用政策废轮胎散落在城乡各地，具有分散性大，运输成本高，价值低，不能直接利用处理难度大特点，既属于工业固体废弃物运输生产车辆又属于城市生活垃圾个人生活代步消费品，既不能按照我国现行工业固体废弃物防治管理办法处理，也不能按照目前我国城市生活垃圾填埋或堆放来对待，是属于特殊固体废弃物。我国至今没有关于废旧轮胎回收利用方法具体立法，谁污染谁治理在废旧轮胎回收方面也没有具体实施办法。年，国家经贸委等个委部局联合印发了关于加快发展环保产业意见，但精细丁基再生胶万吨，预算需要精细胶料万吨废旧丁基内胎及丁基胶囊万吨。精细轮胎再生胶制备将经过挑抽检合格率，年荣获中国化工行业卓越品牌福建省名牌产品节能先进单位等荣誉称号。企业连续多年被福建省农行评为级信用企业，被三明市人民政府和省工商局评为重合同守信用企业，年被列入国家循环经济试点单位和福建省第批循环经济示范企业。建设必要性和经济意义我国是橡胶工业大国，主要产品轮胎产量已超过亿条，其他产品如自行车胎摩托车胎胶鞋等均列世界前茅。但我国又是橡胶资源十分匮乏国家输生产过程运输内容与范围本项目为三明市环科化工橡胶有限公司扩产工程设计。机械化运输专业负责炼胶车间再生胶车间和内胎垫带车间起重运输任务。生产过程运输方案炼胶车间物料水平运输采用电瓶叉车及液压托盘搬运车。车间密炼机压片机之间供胶采用宽皮带输送机组来完成。再生胶车间物料水平运输采用电瓶叉车及液压托盘搬运车。热炼机挤出机各有关机台之间采用轻型架空胶带输送机运送胶片。内胎垫带车间内胎车间所需胶料用叉车由炼胶车间运送至本车间使用机台旁，供使用。上下楼运输采用电梯运送。开炼机压出胶片通过轻型胶带输送机往压延机挤出机连续供胶。橡胶制品车间物料水平运输采用电瓶叉车及液压托盘搬运车。车间保全各生产车间均设有保全室，保全室负责车间内设备日常维修，并配备小型维修设备及工具器械。附表与附图主要工艺设备览表炼胶车间工艺平面布置图内胎垫带车间工艺平面布置图工艺生产设备览表原材料路线及间接减少土法炼油原材料来源，进步减少二次污染，保护环境。是减少制胶原材料引进及降低橡胶产品价格要求我国是世界上第二橡胶消耗大国，也是世界主要橡胶原材料消费进口国，每年消耗生胶多万吨，其中依靠进口。而国内现有胶粉生产能力远远追赶不上生产需求量，造成供需矛盾日益明显。本项目采用废旧轮胎再生循环利用技术，使大量废旧轮胎经磁选分离磨细成高精细胶粉，并以低廉价格提供给制胶企业，缓解生胶进口压力，并节省大量进口费用。同时，由此生产出橡胶制品因原材料简单成本低廉，也可相对降低产品价格，使消费者受益。是企业自身发展要求本项目将依托市方达再生资源产业股份有限公司长期从事工业废弃物和农林废弃物综合利用与开发生产经验，结合诚信石化有限公司多年道路石油沥青和改性沥青生产销售经验，开拓创新，促进产品技术推广及销售收入增加，使企业快速发展。第三章市场预测国内外市场情况预测国外废旧轮胎回收利用发展情费产品，到年月底，我国机动车保有量为万辆，其中私用保有量为万辆，占机动车总量。汽车热销，带动了汽车零部件行业发展，汽车零部件更换量也较往年增幅较大。因轮胎寿命有限，轮胎便成为汽车零部件更换主要产品，年更换废旧轮胎达万条，总重量达万吨，并且随着我国汽车工业快速发展，废旧轮胎产生量以每年左右速度在递增。而丢弃废旧轮胎百年都无法降解，破坏农作物生长，严重污染环境，被称为黑色污染。废旧轮胎是易燃物品，旦引起火灾，火势蔓延十分迅速，扑救时间长，不仅耗费大量人力物力，而且燃烧生成大量黑烟对空气造成严重污染。此外，长期露天堆放废旧轮胎，占地多，易滋生蚊虫并传播疾病，影响人类健康，是固体废弃物中危害最大垃圾之。由于暴利驱使，些不法商贩收购废旧轮胎用于土法炼油，产生大量有毒气体废水和噪音，给周边环境造成严重二次污染。通常人们处理固体废弃物方法有填埋燃烧等，但这些方法对废旧轮胎都不适用。因为废旧轮胎使用是免费，通常由固定废旧轮胎收购商相当于国内废品收购站就地直接提供。第二，处理废旧轮胎不但不花钱，反而给补贴。如美国每处理条废旧轮胎政府补贴美元美元，加拿大政府则给予加元补贴。第三，处理废旧轮胎企业享受零税制。这样企业获得了正常经营利润空间，具备了持续发展后劲。国内废旧轮胎回收利用发展情况及预测年，我国废旧轮胎积存量达到亿条，并以每年约万条令人惊诧速度增长，而目前回收利用率只有。我国是个橡胶应用大国，橡胶年消耗量居世界第位与此同时，我国又是个橡胶资源严重匮乏国家，年消耗量需要进口，而且短时间内不会有根本解决方法。废橡胶是种再生资源，在新材料领域中是个宝，废旧橡胶处理得好，掘不尽座金矿。尤其在当前我国橡胶资源紧缺情况下，废旧橡胶制品再生利用更具有积极意义。自年党十六届四中全会提出大力发展循环经济，建设节约型社会以来，我国橡胶循环利用产业获得了突飞猛进发展，需胶料用叉车由炼胶车间运送至本车间使用机台旁，供使用。上下楼运输采用电梯运送。开炼机压出胶片通过轻工作周期为个月。设计阶段初步设计及施工图设计周期为个月。施工阶段建筑安装工程施工周期为个月。设备安装调试阶段设备安装及调试工作周期为个月。试生产阶段试生产周期为个月。本项目设计土建施工设备安装等交叉进行。本项目建设周期即从设计阶段至试生产阶段共计为个月。第十二章投资估算和资金筹措第节投资估算投资概况本项目为福工橡胶集团有限公司年产万吨精细轮胎再生胶年产万吨精细丁基再生胶年产万吨橡胶达亿和亿人左右。城市化发展必然使公交客运市场需求快速增长，因此所需交通工具将随之增加。同时，年月日生胶可用本公司所生产产品，其余辅助材料可从市场购买。本项目所需各种原材料，如炭黑硫磺及其他化工原材料等，根据技术软件要求进行采购。主要原材料用量见下表。主要原材料辅助材料需用量表燃料年耗煤量动力消耗量年耗电量年消耗水量压缩空气消耗量第七章建厂条件和厂址方案建厂条件厂址位置福建环科集团三明市橡塑有限公司位于三明市沙洋高沙镇龙江工业区，厂区现有占地面积约亩。气象条，更为我国经济发展注入活力，在如此良好经济大气候下，我国汽车产业将得到蓬勃发展，相应地，对轮胎需求量也将不断扩大。年我国城市仅有座，年和年分别为和座，预计年和年将分别增到多座和多座同时城镇人口将分别主要工艺设备览表炼胶车间工艺平面布置图内胎垫带车间工艺平面布置图工艺生产设备览表原材料路线及需用量原材料路线本项目所需各种原材料，如废旧轮胎丁基内胎炭黑及其他化工原材料等，其品种及性能指标在能满足软件技术要求前提下，全部立足国内解决，以节约资金降低成本。其中生产丁基再生胶全部用于丁基内胎生产，不足部分仍在国内市场采购，生产垫带所需胶料全部采用再生胶。本项目为扩建项目，原材料供应都可通于旅游资源丰富，从而吸引越来越多境外游客来华旅游，同时随着人民生活水平不断提高，国内游客也日益增多。预计到年我国将成为世界第旅游大国，届时来华旅游人数将达亿人次。旅游业大发展，必然需要更多大中型客再生胶车间和内胎垫带车间起重运输任务。生产过程运输方案炼胶车间物料水平运输采用电瓶叉车及液压托盘搬运车。车间密炼机压片机之间供胶采用宽皮带输送机组来完成。再生胶车间物料水平运输采用电瓶叉车及液压托盘搬运车。热炼机挤出机各有关机台之间采用轻型架空胶带输送机运送胶片。内胎垫带车间内胎车间所需胶料用叉车由炼胶车间运送至本车间使用机台旁，供使用。上下楼运输采用电梯运送。开炼机压出胶片通过轻