道路交通体系更加完善，基本与城市建成区市政基础设施体化。根据城市交通状况恶化和城市规模不断扩大人口不断增加关系密切，是城市发展过程中必然会遇到问题。当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年我市机动车每年以速度增长，而同期道路增长速度远低于此。成都中心城范围外环路内现状主次干道路网密度公里平方公里，而要达到规划之间平均容积率，主次干道路网密度应达到公里平方公里，因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题重要途径。范围主要分布在三环路和绕城高速路之间区域，许多地方处于城乡结合部，完善这些地区市政道路及配套工程不仅能够改善我市周边环境，而且有利于逐步构建城乡体化市政基础设施网络系统。成都市中心城区范围内，现已基本形成环形加放射性路网格局，但主要交通干道三环路二环路外环路以及若干出城主干道交通流量较大，未形本项目位置成四通八达道路交通体系，致使通行能力减弱。中心城区交通不畅主要原因除主干道平交路口通行能力不足和未进行有效连通外，周边城市次干道支路未对主干道起交通分流作用未完全发挥也是重要原因，主干道和周边次干道支路未实现有效连通，使得现有道路资源不能得到充分发挥。同时，周边居民出行较为困难，生产生活收到很大影响，以至于在中心城区内形成了些人居环境差经济社会发展较为落后区域，这些区域人民群众对改善交通状况，尽快推进城市基础设施建设，从而带动片区开发建设愿望十分迫切。成都市国民经济连续年保持两位数增长，居民出行次数不断增多，机动车辆年均增长率达到以上，到年底，全市机动车总量已达万辆，汽车数量也已近百万，居于全国前列，市区公交汽车辆，出租汽车辆，道路等市政基础设施建设相对落后已经成为制约城区交通，制约群众消费和城市经济发展重要因素。为满足不断增长交通需要，有必要加大中心城区道路等基础设施建设力度，完善放射加环状中心城区道路网络体系。年，成都市政府提出了在成华区武侯太平片区金牛沙河源片区等进步完善道路交通体系，形成纵横交错道路网络。第四章项目提出及建设必要性项目提出目前，成都市正由单中心城市向多中心城市发展，其行政经济商业文化等大都集中在二环路以内中心区，使中心城区成了市民主要出行目地和交通发送源。据车辆监管部门统计，成都市私家车拥有量全国排名第三，仅次于北京广州，同时全市还大约以每年比率增长，周边卫星城市目前汽车保有量也不断增长，平均每天还有大约万辆外籍车进入成都市中心城区。随着改革开放和西部大开发持续深入，以及成都市城市经济实力不断增强，方面城市基础设施投资逐年大幅提高，多项城市交通设施建成使用改善了城市交通环境另方面，城市机动车更在高速增长，年全市机动车拥有量达余万辆，并且随处治，自年至年月换板面积累计已达，从历年维修数量图中可以看出，维修工作量每年呈现上升趋势。年年更件段水泥砼路面换板调查情况附件二段沥青砼路面换板调查情况附件三线兰磨路成都段技术状况检测评定表附件四成灌高速车载式颠簸仪测定平整度检测报告道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告总论任务来源受成都成灌高速公路有限责任公司委托，我院负责对成都成灌高速公路全线路面维修改造工程进行综合调查，并编制成都成灌高速公路路面维修改造工程项目建议书。项目沉陷断裂和破碎。由于接缝填料老化边角剥落和逐年维修过程中造成相邻板块开裂破坏影响，雨水沿面板接缝渗入板底且无法及时排除，不能有效阻止路表水渗入基层和路基，在行车荷载产生动水压力反复作用下，路基逐渐软化，路基土唧起形成唧泥并逐渐将板底淘空且难以得到彻底处治，最后导致板块沉陷和断裂破坏。综上所述，水泥砼面板厚度偏薄路面结构强度不足和交通量过大是造成路面破坏主要原因。沥青砼路面状况分析沥青砼路面段主要出现裂缝车辙局部桥头跳车严重路面抗滑性能降低等病害，尤其是段都江堰至安德段，病害尤其明显，管养单位已经多次多路段进行过雾封层人工微表处施工，但路面整体呈现平整度降低路面呈现板块状路面颜色不均匀外观较差行车质量降低社会影响大逐年养护费用呈上升趋势等等。综合分析，原因之是经过年运营长期疲劳荷载，路面必然出现裂缝原因之二是受汶川地震作用，加之路基填料为砾程达公里，辐射成都以上国土面积全市公路总里程年达到公里。中心城区现有城市道路公里，道路面积万平方米，人均道路面积达平方米人。旅游成都旅游资源得天独厚并具鲜明成都特色是人文景观多。全市现有人文景观处，全国重点文物保护单位个，省级文物保护单位个。二是自然景观全。三是旅游资源分布相对集中。四是成都旅游地理位置十分优越。四城市社会经济现状与发展成都致力于创建中国中西部创业环境最优人居环境最佳综合实力最强现代特大中心城市。成都已形成了电子信息机械食品医药和化工等六大支柱产业，形成了竞争力较强家具和鞋业产业集群。成都市被连续被评为中国城市综合实力强，综合实力排中西部地区前列。近年来，成都市国民经济快速增长。年全市实现地区生产总值亿元，比上年增长。其中第产业实现增加值亿元，增长第二产业实现增加值亿元，增长第三产业实现增加值亿元，增长。二三产业比例关系为∶∶。按常设中，采取了强有力措施统筹城乡规划建设，实现了城乡规划体化统筹城乡产业发展。随着各项政策逐步落实，城乡二元结构矛盾有所缓解，新型城乡管理体制开始建立。综合配套改革试验区设立，为成都统筹城乡发展带来新历史机遇。根据统筹城乡综合配套改革试点部署，未来年，成都市万农民变市民，城乡居民收入比缩小到，城市化率达到，土地规模经营率达，万元地区生产总值能耗减少经济社会实现跨越发展城乡差距得到明显缩小。二城市性质及规模成都市是四川省省会，中国副省级城市之，四川省政治经济文教中心，国家经济与社会发展计划单列市，也是国家历史文化名城。年被国务院确定为西南地区科技商贸金融中心和交通及通信枢纽，综合实力西部第。成都市辖区市县，面积平方公里，全市户籍人口万人，常住人口万人。成都市中心城区面积平方公里，目前建成区面积约平方公里。未建成区域平方公里属于规划建设用地，平方公里为非建设用地。三区最大编组货站，除宝成成渝成昆达成铁路外，还有条专用线，为发展现代物流业提供了得天独厚条件。电力供水供气设施完善，全国最大天然气配气站座落区内。闻名中外成都大熊猫繁育研究基地，西南最大游乐园，川西第丛林昭觉寺，文化历史底蕴深厚五代后蜀皇帝孟知祥墓皆在成华。成华区地处亚热带湿润性季风气候区，年平均气温，年平均降雨量毫米，年平均日照小时，热量丰富雨量充沛无霜期长全区地表水和地下水资源丰富，河流主要有沙河府河东风干渠等，属著名都江堰自流灌区，水库堰塘提灌站星罗棋布全区土壤主要为姜石黄泥土水稻土和紫土，土质肥沃。富饶自然资源为农业发展提供了重要保证。目前，全区已成为成都市蔬菜肉蛋奶鱼禽等副食品重要生产基地。以此为依托，农业产业化经营在组织形式和经营方式上不断创新，龙头企业龙头协会龙头大户和基地带动农户走向市场功能得到有效强化。个崭新农村经济正在形段主要出现裂缝车辙局部桥头跳车严重路面抗滑性能降低等病害，尤其是段都江堰至安德段治方案对于沥青砼路面，仅对微表处和雾封层遮盖部分进行标线恢复，对其他磨损严重标线进行针对性恢复。优点投资较少施工对周边环境影响小易组织施工缺点不能从根本上解决标线病害短期内还会进行标线修补。方案比选水泥砼路面含标线改造方案比选见表沥青砼路面维修方案比选见表方案比选汇总表见表第方案为推荐方案。表水泥砼路面改造方案比选表项目名称方案推荐方案方案二方案快，次和差路段为。年月日管养单位委托成都市公路工程试验检测中心有限责任公司，对项目全线进行平整度检测，造成路面结构承载能力严重不足。路面病害状况路面病害以破碎板板角断裂边角剥落填缝料脱落为主。病害呈现出数量多，程度较重特点。病害分布呈现出主车道病害大于超车道特点，即主要分布在二三车道。水泥砼路面病害较严重，对行车舒适性安全性造成很大影响。沥青砼路面地震破坏根据调查情况，沥青砼路面路基采用砾石土，本身固结性能较差，受汶川地震作用，对路基造成破坏，反射到路面开裂沉陷等。原路中路段占，为次路段占，为差路段占右幅主车道路面状况指数等级评定为优路段占，为良路段占，为中路段占，为次路段占，为差路段占。该路段今年至月份刚刚进行了维护。由此可以看出，短短个月时间新增病害面积增长极，原因之是经过年运营长期疲劳荷载，路面必然出现裂缝原因之二是受汶川地震作用，加之路基填料为砾石土，本身固结性差，地震波产生振荡作用，造成路基松散裂缝，最终导致路面开裂沉陷路面抗滑性能等。标线状况分析经年运营，全线标线出现不同程度磨损缺损剥落反光玻璃珠磨掉失去反光效果或效果差标线不明显等。产生上述病害，主要是因为长期运营疲劳所致，车辆磨损破坏标线。项目服务水平综合评价水泥砼路面左幅主车道评定等级评定等级差差差差序号评定起迄桩号右幅主车道左幅主车道评定等级评定等级差差差次差差依据公路技术状况评定标准缝渗入板底且无法及时排除，不能有效阻止路表水渗入基层和路基，在行车荷载产生动水压力反复作用下，路基逐渐软化，路基土唧起形成唧泥并逐渐将板底淘空且难以得到彻底处治，最后导致板块沉陷和断裂破坏。综上所述，水泥砼面板厚度偏薄路面结构强度不足和交通量过大是造成路面破坏主要原因。沥青砼路面状况分析沥青砼路面段主要出现裂缝车辙局部桥头跳车严重路面抗滑性能降低等病害，尤其是段都江堰至安德段