不开的，在此向他们表示最诚挚的感谢！感谢我的母校黑龙江工程学院给了我成长的机会,感谢老师们在思想上给我的鼓励！感谢文中所引用文献的所有作者们！再次感谢所有关心支持和帮助过我的老师同学和朋友们！最后衷心地感谢各位老师在百忙之中来评阅我的论文，期待老师给予批评指正。附录为了更清晰地表达模具的各个部分，可以对装配图进行分解如图附所示。图附模具分解图减少。但是,就镁合金轮毂生产而言,由于镁合金较大的凝固收缩,挤压铸造不失为种理想的轮毂成形工艺。图.为武汉理工大学与广东企业开发的挤压铸造铝合金轮毂。图.为挤压铸造摩托车镁合金轮毂。采用这种新型挤压铸造工艺,不仅能够利用流动压力梯度实现熔体受控充型,防止熔体流与铸型型腔内存空气混合,实现轮毂的无气孔可热处理生产还能在充型完成后建立从充型远端的轮辐向加压中心浇道的温度梯度,实现顺序凝固,消除镁合金轮毂中的凝固缩孔缩松和裂纹倾向。图.挤压铸造汽车铝合金轮毂图.挤压铸造摩托车镁合金轮毂.其他成形方法轮毂还可以用锻造半固态模锻和半固态压铸成形。由于这两种方法不在本文讨论范围之内,故只简介如下。锻造法是轮毂应用较早的成形工艺之,其最大的缺陷是生产工序多生产效率较低成本远高于铸造成形法。由于成本过高,用锻造工艺生产的轮毂直限于小批量生产特殊用途轮毂如高性能铝合金赛车轮毂和镁合金轮毂的生产。半固态模锻是将半固态坯料加热到左右体积比液相的半固态状态后次模锻成形,以获得所需的接近成品零件尺寸的工艺。半固态锻件近净成形,机械加工量少,表面平整内部组织致密成形温度低模具寿命长,力学性能高于低压铸造件。轮毂作为汽车摩托车上最为重要的安全性能部件之,其生产方法多种多样且各具优缺点。但无论选择哪种工艺方法,都要在保证其产品满足相关品质要求的前提下,用最少的投入换来最大的收益。表.给出了各种铸造方法经济指标的比较,表.则列出了以镁合金铸件为例的几种不同的铸造成形方法所生产的铸件品质的比较。经济指标金属型铸造低压铸造差压铸造压力铸造挤压铸造生产批量小批成批成批大量成批成批大量成批大量生产率高高较高最高高准备周期较长较长长长较长设备费用中中较高高高工装费用中中中高中造型费用低低低不需不需表.各种铸造方法经济指标的比较表.几种不同铸造成型方法生产的镁合金铸件质量的比较对比指标造金属型重力铸造低压铸造压力铸造真空铸造挤压铸造半固态铸造循环时间表面精度卷入气体缩孔可热处理性可焊性注好良中差本章小结本章主要介绍了轮毂成形的工艺特点，以及轮毂的几个主要成形方法和他们的优缺点。通过对本章的学习我知道了更多关于轮毂成形工艺的方法为后面的轮毂成形工艺打下了牢固的基础。第章轮毂成形工艺分析轮毂的铸造工艺有很多，最常见的有挤压铸造与低压铸造工艺。本章主要介绍两种工艺的性能特点及工艺参数。选择轮毂的铸造工艺方式，工艺方案的确定及模具的设计方案。轮毂生产的主要工序包括铸造热处理机加工及检验涂装。生产流程为铸造固溶时效处理非加工表面清理机加工检验清洗和涂装。.轮毂材料及性能特点现今的小轿车轮毂多为钢制和铝合金制，年至年国内汽车销量前三位的企业上海通用汽大众和上海大众，销量前三位的车型分别是汽大众捷达上海大众桑塔纳和上海通用别克凯越，其中凯越车型的外轮缘在浇注过程中要防止卷气,与轮辐连接部位需要防止产生缩孔缩松,以保证无内胎轮毂的气密性。轮毂的中心厚大部位需要防止缩孔和缩松的产生，以保证轮毂连接性能。整个轮毂铸件应采用工艺手段消除构件内部疲劳缺陷如渣孔气孔缩孔疏松宏观偏析等。除合金熔体冶金质量外,在铸件的浇注和凝固过程中,充型流动场温度场与应力场是控制铸件内部工艺质量和力学性能的关键,凝固压力场温度场及其分布则更直接关系到铸件中缩孔缩松气孔等缺陷的消除。因此,必须要有合理的充型模式理想的凝固压力和温度场才能获得高质量的轮毂铸件。.现行的轮毂主要成形方法及其优缺点目前,国内外生产轮毂的主要铸造成形方法有金属型重力铸造低压铸造压力铸造和挤压铸造。下面结合轮毂的成形过程中的关键工艺要素对现行各种主要轮毂铸造成形方法进行论述与比较。金属型重力铸造在轮毂的金属型重力铸造中,铸件的凝固收缩补偿只能通过建立顺序凝固必需的温度梯度来保证,因此必须在轮辐轮缘交接的热结处及中心厚大部位设置冒口,导致金属熔体工艺收得率较低,只有。同时,由于补缩所需的温度梯度及压力均较低,该方法的工艺过程必须严格控制,否则容易产生缩孔缩松夹渣气孔等缺陷。相比于其他几种利用压力进行充型和凝固的铸造方法,该方法得到的轮毂铸件外部和内部质量都较差。但是由于工序简单设备投资较少生产成本较低等因素,国内摩托车轮毂基本上全部用该工艺生产,也有不少汽车轮毂生产厂在使用此工艺生产廉价汽车轮毂。低压铸造在低压铸造中,金属熔体在数倍于大气压的压力下进行充型和保压凝固,铸件的致密度较高,缩孔缩松较少,产品内部质量较好。并且由于该方法利用压力进行充型和补缩,般不需在轮辐上设置冒口,并简化了浇注系统,因此大大提高了金属熔体的工艺收得率般可达。低压铸造法的缺点主要是铸造时间较长,加料换模具的时间长,设备投资大,低压铸造机使用的升液管成本较高且易损坏。但由于凝固压力偏低,铸件内部组织较粗大外表面质量改进不显著,成品轮毂的壁厚较大,铸造后机加工量较大。另外,在低压铸造法的基础上,衍生出种差压铸造法。该方法是先在铸型内预抽真空,再用气压将金属熔体驱入充填铸型,并保压凝固成形的工艺方法。该工艺的优点是可获得较佳的充型速度可避免充型熔体吸气和卷气,获得无气孔和少针孔的铸件铸件尺寸精度与表面质量改善与低压铸造相比,差压铸造轮毂的抗拉强度可提高,伸长率可提高。采用该工艺生产出来的轮毂铸件具有优良的力学性能,是制造高品质轮毂的工艺方法之。但该工艺最大的缺点就是生产效率太低,设备购置和使用成本较高,致使其推广应用受到较大的限制。目前使用该工艺进行轮毂生产的报道在国内外均少见。压铸用压铸工艺生产的铸件尺寸精确表面光洁,但由于金属熔体充型速度极快,型腔中的气体很难完全排除,以高度压缩的气孔形式存留在铸件中,因此,用传统压铸工艺生产出来的轮毂的最大缺点是内部含度加压压力加压开始时间保压时间脱模热处理工艺参数等。轮毂模具设计的流程图如图.所示图.模具设计流程图第章轮毂零件的结构设计汽车轮毂主要由轮芯轮辋轮辐三部分构成由于轮辋按照国家标准汽车轮辋规格系列规定的尺寸设计，对轮毂的结构再设计而言，就是通过调整辐板结构及其与外轮圈的过渡圆角。轮毂结构的基本知识轮辋与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。轮辐与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。偏距轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距零偏距负偏距之分。轮缘保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。胎圈座与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。槽底为方便轮胎装拆，在轮辋上留有定深度和宽度的凹坑。气门孔安装轮胎气门嘴的孔。详细的轮毂结构可见图.所示整体式车轮结构。图.整体式车轮表.轮毂结构的基本知识轮辋宽度螺栓孔节圆直径轮辋名义直径螺栓孔直径轮缘轮辐安装面胎圈座安装面直径凸峰后距槽底轮辐气门孔轮辋偏距轮辋中心线中心孔型轮辋轮毂应符合图.图.轮辋型轮廓轮辋标定宽度轮缘宽度轮辋标定直径轮缘高度槽底深度槽底宽度槽的位置尺寸胎圈座宽度轮缘接合半径.胎圈座角度.轮毂模具设计的基本术语参考模型设计模型中的最终产品，本文中为汽车轮毂的最终三维实体模型。工件在工程上为毛坯，即为加工对象，其几何形状由设计者对整个模具的数控加工的可行性以及成本等因素决定。制造模型由参考模具和工件组成，为后面的模具的生成提供模板。.汽车轮毂模具方案的设计标准提供的设计理念将设计制造装配以及生产管理融为体,赋予“设计”完整的概念。它提供的强大功能尤其是曲面造型和模具设计功能为工程技术人员和生产管理人员在短期内完成高质量的产品开发提供了强有力的工具。本论文以为开发平台,以并行工程为思想,最终完成对挤压铸造模具智能设计系统的开发,实现模具设计的自动化,智能化,大大缩短了设计数控编程的时间,从而缩短了模具设计周期。另外,软件具有的单数据库参数化实体特征造型技术为实现并行工程提供了可靠的技术保证。轮毂模具设计可分为两步设计出符合要求的轮毂三维实体模型。根据轮毂的三维模型设计出轮毂模具。其中，轮毂实体设计是关键，直接涉及到模具的结构及尺寸精度。然后利用软件提供的功能，在实体的基础上进行三维造型，并设计出相应的轮毂模具。汽车轮毂由钢圈，轮辐，风孔等组成。用铝合金轮毂，其设计与制造技术直走在世界的前列。世纪年代末，联邦德国还只能少量的生产铝合金轮毂，到了年代后，他们开始在小汽车上大量使用铸造铝合金轮毂，开创了新的局面。世界各国近年来都高度重视对镁合金的研究与开发，加强镁合金在汽车等交通工具上的应用开发和产业化研究。自年以来，美国日本德国澳大利亚等国家相继出台了自己的镁合金研究计划，把镁合金列为世纪研究与开发的重点项目。北美是汽车用镁量最大的地区，其次是欧洲日本和韩国。在北美些车型上，镁合金用量大约为辆，美国通用福特克莱斯勒等三大汽车公司用镁量均呈逐年增长趋势。在欧洲些车型上，镁合金用量大约为辆。国外的挤压铸造工艺是年由前苏联发明的，世纪五六十年代，先后传入我国和世界各地。挤压铸造技术的发展与挤压铸造机技术的发展密切相关。世纪年代，日本宇部公司开发成功和系列挤压铸造机，日前已销售多台日本丰田公司的轮毂厂拥有台．挤压铸造设备，年产多万只高档汽车铝轮日本的日产汽车马自达．和等公司和美国等大公司也拥有挤压铸造生产厂或车间。低压铸造最早由英国人于年提出并申请专利。其目的是解决重力铸造中浇注系统充型和补缩的矛盾。低压铸造真正被推广应用时在“二战”以后，由于有较高的补缩压力和温度梯度，有效地提高了厚大断面铸件的致密性。年以后由于汽车工业的发展，使抵押铸造工艺和设备有了个飞跃。汽车轮毂由于质量要求高，本身结构又适于低压铸造，而且需求量大，因此极大地推动了低压铸造技术的发展。英国在年代率先发展低压铸造汽车轮毂，其后美国日本西德相继发展。.研究的目的和意义轮毂是车辆的重要运动部件，本文以汽车轮毂为研究对象，基于产品研究开发的般流程，通过制定产品结构设计工艺方案设计模具设计的技术路线，熟练掌握汽车零件设计和开发的流程，通过借助等工具，对汽车轮毂结构与性能模具造型铸造工艺等进行设计。汽车轮毂的成形工艺类型较多，以挤压铸造生产镁合金轮毂的工艺方法现今多处于研究阶段。通过研究挤压铸造的工艺特点，分析总结汽车轮毂挤压铸造模具要点，并通过对模具型腔进行结构设计，掌握汽车轮毂模具的设计过程了解铸造的基本工艺，熟练应用等绘图软件，并具有定的实验技能和生产实践知识。资源和环境是己成为世界各国越来越突出的问题，为了节能降耗减少废气排放提高驾乘舒适度和车辆动力学的性能，现代汽车摩托车等交通工具正在向轻量化方向发展。镁合金是现已知的最轻金属结构材料之，具有多方面结构和性能的优势，越来越受到各国的青睐。轮毂作为车辆的重要运动部件，它的轻量化生产有着非常重要的意义。而镁合金由于其众多优点，成为轻量化汽车,轮毂,结构,模具设计,毕业设计,全套,图纸摘要本文以汽车轮毂为研究对象，基于产品研究开发的般流程，制定了产品结构设计工艺方案设计模具设计的技术路线。借助等工具，对汽车轮毂结构设计与性能分析并对模具造型铸造工艺等进行了设计。首先介绍了我国轮毂模具的现状发展趋势及我国模具发展的新技术，其次围绕轿车轮毂模具进行设计，针对轮毂的结构特点，确