在具有足够的输出功率的情况下，取力器传动比取是可以自行设计的，取力器的转速和相应的扭矩输出的大小可以在用户需要的范围内变动。所以，在确定取力器的输出转速时，通常可以采用直接输出和间接输出。如果所选用的取力器转速能够满足辅助动力装置的正常工作要求，可采用直接输出，反之，可采用间接输出。采用间接输出时，如果必须增大取力器的输出转速来满足辅助动力装置的正常工作时，取力器的输入扭矩应高于输出扭矩，反之应低于输出扭矩。因为取力器转速与其扭矩有关，所以，在确定取力器输出转速的同时必须考虑取力器的额定扭矩。.取力器的安装方式前置取力器安装在变速器的前端面，由于变速器的种类繁多，与变速器连接的端面般不能进行标准化设计，但有时可以采用同毛坯壳体，加工出不同的连接螺栓孔来进行系列化设计。后置取力器安装在变速器的后端面或后盖上，与中间轴花键啮合，啮合花键可以进行标准化设计，可以在中间后端面上加工成三角键，通过与连接轴连接进行取力。安装在变速器后端面的取力器都是专用的，与变速器形成个整体，根据变速器壳体后端面进行设计，能传动发动机的不同功率，适应于连续运转的辅助动力装置。而安装在变速器后盖上的取力器的开口端面通常采用颗螺栓连接的标准化设计。侧置取力器安装在变速器的侧面开口处，开口处采用颗颗颗螺栓连接的标准化设计，现在通常采用颗颗螺栓的开口，它可以传递较大的辅助动力装置，。侧置取力器的安装相对来说较为复杂，需要调整取力齿轮与中间轴齿轮之间的间隙，般间隙控制在左右，如果间隙过小，会导致取力器壳体破裂或齿轮烧死，过大会导致噪音增大，这类取力器的间隙调整是通过调整密封垫组来实现的。在计算和选用密封垫时，应考滤密封垫压实后的减薄量。.取力器的输出连接取力器的输出端通常采用输出发兰或油泵直接与取力器连接两种输出连接方式，输出发兰与取力器从动轴后端的矩形花键连接，输出发兰的设计虽然多种多样，但矩形花键连接可以进行标准化设计，并且尽可能的在自行设计的各种取力器上通用。油泵直接连接方式通常采用矩形花键或单个平键连接。由于油泵的种类繁多，连接花键止口等连接尺寸的不同，在设计中应按常用油泵的接口标准设计。取力器安装位置不同，润滑方式也不同。前置取力器输出功率大中心距高，为了更好的润滑各种齿轮轴承等零件，通常采用压力润滑和飞溅润滑并用，而后置侧置取力器般都采用飞溅润滑。上式计算出各级油缸的最小直径和各界油缸的举升力。在本设计中再结合上述表格的标准，代入上述公式计算可以得到三节的油缸直径分别为。各级推力分别为。.车厢加强及铰链机构的设计根据经验，往往把车厢设计成装有加强筋的钢板式结构，车厢是用于装载和倾卸货物。它般是由前栏板左右侧栏板，典型后倾式车厢结构的底板横剖面呈矩形。为避免装载时物料下落碰坏驾驶室顶孟，通常在车厢前栏板加做向上前方延伸的防护挡板车厢底板固定在车厢底架之上，车厢的侧栏板前后栏板外侧面通常布置有加强筋以保证车厢的牢固。座的结构形式铰链座的底板有个为的螺栓孔，底板的厚度为毫米，两侧支座的高度为毫米，厚和宽分别为毫米。孔径的标准与销的直径相符合。销的结构和尺寸都是由机械手册查得，均有相关标准。.举升机构设计小结举升机构是自动倒泄垃圾结构的重要工作系统之,其设计质量直接影响自动倒泄垃圾结构的使用性能。随着自动倒泄垃圾结构产品技术的发展,举升机构的结构型式也不断增多。若能将不同类型的举升机构其各自的特点配备到与之相适应的自动倒泄垃圾结构则无论是自动倒泄垃圾结构的工作性能,还是举升机构的使用效率,都会得到很大的改善。第章取力器的选取.概述取力器是安装在专用汽车变速器上用来驱动专用汽车辅助动力装置的装置，在专用汽车上取力器就是组变速齿轮，与汽车变速箱采用齿轮连接，与举升泵采用轴连接，是变速箱里单独的个档位，当司机挂上这个档位，踩下油门，举升油泵开始工作，实现举升车厢的作用。.取力器的类型及其特点取力器是种用来驱动油泵压气机绞盘消防云梯等装置的齿轮装置，它通常装在变速器上，它的作用是将汽车发动机的动力，通过发动机飞轮经离合器从动盘变速器输入轴或中间轴传到需要驱动的装置上，最终实现辅助动力装置的正常工作。侧置取力器侧置取力器，常用于动力要求不高的辅助动力装置，它通常装在变速器的侧面顶部或底部的开口处，通常取力齿轮与中间轴上的主动齿轮相啮合进行取力，为了改变其旋向，还可以直接与中间轴上的主动齿轮相啮合进行取力来满足需求。装在顶部的取力器由于位置高，不易润滑，般都带有单独的润滑系统装在底部的取力器由于油质差，般都要设计过滤器，设计过于复杂。后置取力器后置取力器通常装在变速器后盖的取力孔上，或是直接安装在变速器后端面上，通过中间轴后端花键与结合套连接进行取力，此类取力器在用作图法初选出各铰支点位置后，需要对不同举升角作运动轨迹校核。如果出现点至车厢底板距离小于点至车厢底板距离的情况，则应加大线与轴平行线的夹角的数值，重新计算各铰支点参数值。第二步令自变量在之间变化，将作图法的结果代入并用解析法解出系列液压缸推力和拉杆的拉力，然后进行比较，选取最大液压缸推力和拉杆的拉力作为设计液压系统压力和拉杆强度计算的依据，如图所示，坐标原点点为车厢后铰支点。点为举升角为零度时三角臂三顶点及液压缸下铰支点的位置，它们的坐标值已由第步得出点为举升角为任意角时的三角臂三顶点。是拉杆的后铰支点。其坐标值也由第步得出。为为零度车厢满载时质心，根据自卸车结构参数，可得坐标，。图前推连杆组合式举升机构的受力分析当举升角为时，点三角臂与车厢底部铰支点坐标和为当举升角为时，点坐标值和为当举升角为时，点坐标值和为当举升角为任意角时，举升质量质心点坐标和为考虑到机构在初始位置时车厢内货物最多，阻力矩也最大，车厢启动时又有惯性阻力作用，此时液压缸推力较大。因此，下面以初始位置为例对液压缸推力和拉杆挣力的计算过程进行分析在举升角时，直线和直线的方程分别为和交点的坐标可以通过联立求解式和式求解，即得,。在举升角时，点至直线的距离为.取车厢作为分离体，根据力矩平衡得式中被举升的重力作用在直线方向的力。在举升角时，点至直线的距离为在举升角时，点至直线的距离为取三角臂为分离体，根据力矩平衡，得式中，对应任意举升角时的液压缸推力。在举升角时,点至直线的距离为在举升角时，点至直线的距离为取三角臂为分离体，根据力矩平衡，得.液压缸的选择自动倒泄垃圾结构用多级液压缸有和三个系列。其中系列为单位用式系列为末级双作用式系列为双作用式多级液压缸。适用于工程及矿山用自动倒泄垃圾结构和特种车辆车厢的后卸侧卸和三向卸。型号说明伸出级数级液压缸型式单作用式多级液压缸末级双作用式多级液压缸双作液压举升机构的设计包括液压缸的选择举升机构结构形式选择液压油泵选择举升机构的优化设计整车性能分析。第章长安微型密封式垃圾车的总体设计.整车主要参数的确定尺寸参数外廓尺寸外廓尺寸指的是整车的长宽高，由所选的汽车底盘及工作装置决定，但最大尺寸需要满足法规要求。在我国汽车外廓尺寸的界限中有明确的规定。我所设计的长安微型密封式垃圾车根据其底盘可知该车外形尺寸为长，宽，高。轴距轴距影响到车辆的总长，最小转向直径纵向通过半径轴荷分配。综合设计考虑微型密封式垃圾车轴距选用。轮距轮距影响整车的总宽，横向通过半径转向时的通道宽度以及车辆的横向稳定性，所以轮距要与车宽相适应，设计的微型密封式垃圾车了的轮距为左右。前后悬汽车的前后悬直接影响汽车的接近角和离去角，般要求在以上，最少不小于。所设计汽车需满足车辆接近角和轴荷分配的要求后悬应满足车辆离去角和轴荷分配的要求。确定微型密封式垃圾车的前悬为，后悬为。二类底盘的选择以及参数的确定底盘的选择根据设计要求的外形尺寸选用长安底盘作为密封式垃圾车的底盘。底盘参数表底盘参数类型依据标准轴数轴距轮胎数二类整车外廓规格长宽高底盘参数汽车轮距规格前后总质量整备质量前排乘客数前悬后悬接近角离去角.发动机型号功率最高车速轮胎规格弹簧片数.车厢的总体设计及质量参数确定车厢的尺寸确定已知车厢的容积为，根据外廓尺寸确定密封车厢的尺寸。同时，为了保证良好的密封性能确定密封车厢设计为矩形。初步确定车厢尺寸为长宽高。表二车厢尺寸车厢长度车厢宽度车厢高度普通自卸车车厢多数为矩形，钢板的厚度多为底边前后由于所涉及的车厢为矩形，所以可选用厢顶与厢底厚度为前端厚度为，后端厚度为。.车厢体积，规定车厢容积为，而满长安,微型,密封,垃圾车,设计,毕业设计,全套,图纸摘要第章绪论.微型密封式垃圾车设计的意义和目的微型密封式垃圾车的设计意义微型密封式垃圾车的设计目的.微型密封式垃圾车的研究现状与发展微型密封式垃圾车的发展前景.密封式垃圾车不同结构形式的比较.设计主要内容第章长安微型密封式垃圾车的总体设计.整车主要参数的确定尺寸参数二类底盘的选择以及参数的确定.车厢的总体设计及质量参数确定车厢的尺寸确定整车质量参数确定车厢承载最大垃圾密度.副车架的计算纵梁弯曲应力计算局部扭转应力计算车架扭转时纵梁应力计算车架载荷分析车架弯曲强度的计算车架扭转应力的计算第章液压举升机构设计.举升机构设计思路.初步设计.举升机构结构型式的分类及特点.举升机构型式的分析与选择.举升机构的具体设计确定举升安全系数确定车箱的转轴点举升点油缸安装位置的选择车厢举升点计算最大举升角的确定油缸总行程的确定连杆组合式举升机构计算.液压缸的选择.车厢加强设计.举升机构设计小结第章取力器的选取.概述.取力器的类型及其特点.取力器的选取.取力器的安装方式.取力器的输出连接第章整车性能分析.概述.汽车动力性能分析基本参数确定汽车的行驶方程式汽车最高车速的确定.燃油经济性计算.整车轴荷分配计算.整车稳定性分析稳定性分析内容空载质心高度的计算空载侧倾角的计算及最小转弯直径的计算.小结结论参考文献致谢第章绪论.微型密封式垃圾车设计的意义和目的微型密封式垃圾车的设计意义垃圾处理工作是城市建设和管理的重要内容，与人民生活密切相关。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，环卫部门需处理的垃圾从数量到种类都日益增多。无疑，垃圾处理工作量将加大，这样，垃圾处理的效率问题将是我们面对的个重要问题。垃圾的处理包括垃圾的收集运输及最终处理，其中垃圾运输是重要的环，这不仅因为它的效率直接影响整个垃圾处理工作的效率，而且如运输工具选择不慎，会在运输过程中产生泄漏废气等污染，严重影响垃圾处理工作及城市环境。微型密封垃圾车由于结构简单，工作稳定，为完成上述工作创造了有利的条件。微型密封式垃圾车的设计目的目前全国大多数中小城市的生活垃圾大都是散装散运，即使用普通自卸垃圾车的运输方式，其机械化程度低，人工劳动强度大，运输中的二次污染问题比较严重，垃圾体积大重量轻，运输效率低，需配备更多的车辆和人员，越来越不适应现代化城市发展的需求。所以，密封式垃圾车的设计目的就是能够减轻环卫工人劳动强度，改善劳动条件，解决垃圾在运输过程中的二次污染。.微型密封式垃圾车的研究现状与发展我国目前有很多种类的垃圾车，例如自卸式垃圾车，压缩式垃圾车，摆臂式垃圾车，但多数垃圾车并不具备密封功能，而且多数垃圾车较大，在垃圾运输中显得比较笨拙，由于没有良好的密封性，垃圾在运输过程中很容易造成二次污染。