1、“.....当，制动时汽车前后轮同时抱死，是种稳定工况，但也失去转向能力。为了防止汽车的前轮失去转向能力和后轮产生侧滑，希望在制动过程中，在即将出现车轮抱死但尚无任何车轮抱死时的制动减速度，为该车可能产生的最高减速度。分析表明，汽车在同步附着系数的路面上制动前后车轮同时抱死时，其制动减速度为，即，为制动强度。而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死时的制动强度，这表明只有在的路面上，地面的附着条件才得到充分利用。附着条件的利用情况可用附着系数利用率或附着力利用率来表达，可定义为式中汽车总的地面制动力汽车所受重力制动强度。当时,利用率最高。如何选择同步附着系数，是采用恒定前后制动力分配比的汽车制动系设计中的个较重要的问题。在汽车总重和质心位置已定的条件下，的数值就决定了前后制动力的分配比。的选择与很多因数有关。首先，所选的应使得在常用路面上，附着系数利用率较高。具体而言，若主要是在较好的路面上行驶，则选的值可偏高些，反之可偏低些。从紧急制动的观点出发......”。

2、“.....汽车若常带挂车行驶或常在山区行驶，值宜取低些。此外，的选择还与汽车的操纵性稳定性的具体要求有关，与汽车的载荷情况也有关。总之，的选择是个综合性的问题，上述各因数对的要求往往是相互矛盾的。因此，不可能选尽善尽美的值，只有根据具体条件的不同，而有不同的侧重点。根据设计经验，空满载的同步附着系数和应在下列范围内轿车轻型客车轻型货车大型客车及中重型货车。现代汽车多装有比例阀或感载比例阀等制动力调节装置，可根据制动强度载荷等因素来改变前后制动器制动力的比值，使之接近于理想制动力分配曲线。为保证汽车制动时的方向稳定性和有足够的附着系数利用率，联合国欧洲经济委员会的制动法规规定，在各种载荷情况下，轿车在，其他汽车在的范围内，前轮均应能先抱死在车轮尚未抱死的情况下，在的范围内，必须满足.。综上所述相比于固定钳式浮动钳式可将油缸和活塞等精密件减去半，造价大为降低。全盘式制动器全盘式制动器由固定摩擦圆盘和旋转圆盘组成。定圆盘通过导向平键或花键联接见键联接花键联接于固定壳体内......”。

3、“.....并随轴起旋转。当受到轴向力时,动定圆盘相互压紧而制动。为增多盘数和在圆盘表面覆盖层石棉等摩擦材料可增大制动力矩。其工作原理如摩擦离合器，故又称离合器式制动器。这种制动器结构紧凑，摩擦面积大，制动力矩大，但散热条件差，结构较为复杂，造价成本高，故不予以采用。综上所述选择方案三浮动盘式制动器最为理想。滑动钳式制动器由于它结构简单紧凑质量小和耐高温，它既满足了制动安全实用性也具有较低的生产成本，得到了广泛的应用，所以我考虑选用滑动钳式盘式制动器做为微型客车的制动器。第章制动器的设计计算.设计要求采用盘式制动器。要求对制动力制动力分配系数制动器因数等进行计算。对制动器主要零件，如制动鼓制动蹄摩擦衬片衬块进行结构设计和设计计算。.整车参数车型五菱荣光基本参数轴距最高车速汽车空载质量汽车满载总质量空载时汽车的质心高度满载时汽车的质心高度为汽车空载时的轴荷分配前轴，后轴汽车满载时的轴荷分配前轴......”。

4、“.....查阅，新胎滚动半径为,得有效半径为。.受力分析图所示为汽车在水平路面上制动时的受力情况。图中忽略了空气阻力旋转质量减速时产生的惯性力偶矩以及汽车的滚动阻力偶矩。另外，在以下的分析中还忽略了制动时车轮边滚动边滑动的情况，并且附着系数为定值。图制动时的汽车受力图根据图给出的汽车制动时的整车受力情况，并对后轴车轮的接地点取力矩，得平衡式为对前轴车轮的接地点取力矩，得平衡式为式中汽车制动时水平地面对前轴车轮的法向反力，汽车制动时水平地面对后轴车轮的法向反力，汽车轴距，汽车质心离前轴距离，汽车质心离后轴距离，汽车质心高度江铃全顺高端轻卡东风小霸王江铃瑞风南京依维柯及皮卡湖南长丰江铃皮卡等采用前盘后鼓式混合制动器。年我国共产此类车计万辆以上。但随着高速公路等级的提高，乘车档次的上升，特别上国家安全法规的强制实施，前后轮都用盘式制动器是趋势......”。

5、“.....盘式制动器在汽车的应用上，般是由于受车轮轮毂的外形尺寸限制,在小型车上大量使用的是液压盘式制动器,以配合整车的液压制动回路的匹配随着汽车工业技术的发展,特别是重型汽车轿车化的配置要求，重型车使用气压盘式制动器已经十分普遍，欧洲汽车公司制造的汽车上，均已开始大量使用气压盘式制动器总成。第章方案论证.制动器的主要类型制动器是具有使运动部件或运动机械减速停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车闸。制动器主要由制架制动件和操纵装置等组成。目前，广泛使用的是摩擦式制动器。摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式盘式和带式三种。鼓式制动器分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两类。内张型鼓式制动器的摩擦元件是对有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，制动时，利用制动鼓的内圆柱面与制动蹄摩擦片的外表面作为对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩。盘式制动器的旋转元件是个垂向安放且以两侧面为工作面的制动盘......”。

6、“.....当制动盘被两侧的制动块夹紧时，摩擦面便产生作用于制动盘上的摩擦力矩以阻止车轮转动。鼓式制动器的带式制动器只用作中央制动器，这里不做考虑。.制动器的工作原理盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘分泵制动钳油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，热稳定性水稳定性好。盘式制动器的优点盘式制动器在液压的控制下制动力大且稳定，其制动效能远高于鼓式制动器。鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。盘式制动盘直接裸露在空气中，散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。在轿车领域中......”。

7、“.....随着材料科学的发展及成本的降低，盘式制动器将逐步取代鼓式制动器。在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式动器的质量和外形尺寸要比鼓式制动器的小。盘式的摩擦块比鼓式的摩擦衬片在摩损后更易更换，结构简单，维修保养容易。制动盘与摩擦块的间隙小，这就缩短了活塞的操作时间，并使制驱动机构的力传动比有增大的可能。制动盘的热膨胀不会像制动鼓膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置结构设计得于简化。同时在制动盘上铸有加强筋，以提高制动盘的强度和铸造的工艺性能。另在制动盘上开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性。以保证汽车在任何车速下各车轮都不得能均匀致地平稳制动。能方便地实现制动器摩损报警，以便于工作及时更换摩擦片。国内外汽车盘式制动器发展状况国外盘式制动器研发情况介绍国外汽车研发机构经过多年的研究和试验，气压盘式制动器在所有的主要性能方面都优于传统的鼓式制动器......”。

8、“.....均已开始大量使用气压盘式制动器总成这种气压盘式车轮制动器装配组装在汽车的前后车桥总成上。气压盘式制动器与传统的鼓式制动器相比在制动性能等方面的有明显的优势，主要表现在以下几个方面。制动力和安全性在间断制动状态下，鼓式与盘式制动器的制动能力相差不大。但盘式制动器在制动响应和制动控制方面的表现更好些。但在连续制动过程中，两种制动器的差别很大。荣光,制动器,设计,毕业设计,全套,图纸五菱荣光盘式制动器设计摘要本文首先对汽车制动器原理和对各种各样的制动器进行分析,详细地阐述了各类制动器的结构,工作原理和优缺点.再根据微型客车的车型和结构选择了适合的方案.根据市场上同系列车型的车大多数是滑钳盘式制动器,而且滑动钳式盘式制动器结构简单,性能居中,设计规范,所以我选择滑动钳式盘式制动器.本文探讨的是种结构简单的滑动钳式盘式制动器,对这种制动器的制动力,制动力分配系数,制动器因数等进行计算......”。

9、“.....从而比较设计出种比较精确的制动器.本文所采用的设计计算公式均来自参考资料.关键词盘式制动器，制动力,制动力分配系数,制动器因制动系的功能.车轮制动器车轮制动器的分类车轮制动器的工作原理.制动系的要求.盘式制动器盘式制动器的特点盘式制动器的优点第章方案论证.制动器的主要类型.制动器的工作原理鼓式制动器的工作原理盘式制动器的工作原理盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点.盘式制动器方案比较固定钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器全盘式制动器第章制动器的设计计算.设计要求.整车参数.受力分析.同步附着系数的确定及计算.制动力制动强度附着系数利用率的计算满载时的情况空载的情况.制动器最大制动力矩的计算.主要零部件的结构设计制动盘制动块制动钳密封圈.制动器因数及制动距离的计算制动器因数的计算制动器距离的计算.校核计算摩擦衬块的磨损特性计算盘式制动器制动力矩的校核.驻车制动计算.计算结果总结参考文献第章绪论.制动系的功能汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车......”。