批准。年月，行政区域进行调整后，城区由原来的东南西北郊区总面积 变成芙蓉区天心区岳麓区开福区雨花区区，总面积扩大到。县区面 积相应减少，由浏阳市长沙县望城县宁乡县等市县组成。年全域总面积， 其中市区面积。 经济现状 省会长沙经过年的建设，其社会经济各方面都取得了可喜的成就。长沙水陆交通地位 重要，经济比较活跃。长沙地区矿产资源丰富，主要分布在宁乡浏阳，以及望城北部。有煤 磷硫菊花石等种，其中大中型矿床处，小型矿床处，矿点处。储量居全国之 首的有海沧石菊花石等居全省之首的有磷硫铜锌等。全市生物资源较丰富，高 等植物科属种属国家重点保护的有种，二三级保护的种。动物资源品 种繁多，有驰名全国的宁乡猪大围子猪。长沙的旅游资源自然景观和人文景观都比较丰富， 拥有全国重点文物保护单位五处，省级文物保护单位处。 近十年来，经济发展较快，年全市工农业总产值增长居全省之首，具体情 况详见表。现已初步形成了纺织机械电子食品为主的综合工业体系，拥有批国内 省内的拳头产品。长沙是全国四大米市之，历来是著名的鱼米之乡。长沙又是湖南科技和 教育最发达的地区，全市拥有各类专业技术人员约万人，有高等学校所，中等专业学校 所。 三社会经济展预测 城市人口与用地发展规模 根据中长期经济社会发展战略纲要，区规模到年，人口达到万，建成区面积达到 平方公里。 社会经济发展规划目标 根据经济发展战略规划，长沙地区在年内主要经济规划目标如下表。 表社会经济发展情况 年份年 项目 年未人口万人 土地面积 工业总产 值亿元 农业总产 值亿元 国内生产 总值亿元 社会零售 总额亿元 固定资产 投资亿元 表社会经济发展目标 年份及增长 速度 项目 年实 际 年规 划 平均每年增长速度年 实际前年后年年平均 国民生产总值 社会总产值无 国民收入 工业总产值 农业总产值 货运量 社会商品零售额 外贸收购总额无 能源消耗量万吨 煤标 备注 以历年数据为基础，经回归分析，求得有关经济指标最满意的趋势预测模型见表。 表国民经济指标预测按可比价格计算 年度总人口万人工农业生产总值亿元国内生产总值亿元绝对数年平均增长率绝对数年平均增长率绝对数年平均增长率 年 年 年 数学模型 备注取值为年度减去取值为年度减去取值为年度减去 为了保持规划和预测致性，当预测值同规划值有出入时，在进行交通流量预测时，以 规划目标值为准。 第三章用地与道路交通现状及规划 转型的迫切需要。 目前，该区域内有企事业单位余家，绝大部分工业企业效益低下，资不抵债。启动本 片区的开发建设，这些企业完全可以利用拆迁补偿资金和存量土地增值，完成企业改制，实现 产业转型，促进经济发展。 三是完善城市配套设施，打造城市建设精品的迫切需要。 近年来，长沙城市面貌日新月异。但由于没有完成湘江大道中南段建设及城市核心区南部 的开发，使得长沙山水洲城的魅力没有得到充分彰显。 四是节约集约用地，培育长效城市产业的迫切需要。 当前，国家出台了系列土地调控政策，提出要大力节约土地等有限资源。启动本项目建 设，能盘活片区存量土地，改棚户，建高楼，提升了容积率，实现了土地的节约集约利用。同 时，通过该区域土地开发可刺激旅游酒店现代商贸服务业的发展，培育新的经济增长点和 新型城市产业。 五是落实市委经济工作会议精神，实现经济社会又好又快发展的迫切需要。 润儿书记在年月日市委经济工作会议上的报告中明确提出，要着力抓好橘子 洲和滨江新城等项目，提升整体形象。启动本片区开发建设，能从根本上改变洲两岸 的形象，提升长沙城市品位和承载功能，促进长沙城南部地区新的附都中心的形成和经济社会 环境又好又快的发展。 六章交通量调查及预测 运输系统概况 长沙的交通运输是随着经济和社会发展逐步发展起来的。目前，已拥有全国流的长沙 火车站长沙东西南三大汽车站长沙航运客运站长沙黄花机场等现代化站场。铁路运 输有京广复线贯穿南北，市内有火车客货站个，专用线条，湘赣湘黔等干线联结东西。 公路运输有国道国道穿越城市，交汇于市区东北角，辅助公路四通八达。水上运输 有湘江及其支流流经全市，湘江是联结国内的主要内河航运港。由此可知，长沙的铁路公路 水运航运等主体交通网络已初具规模，有较好的条件和发展前景。 据统计，年专业交通运输共完成货运量万吨，货物周转量万吨公里，容运量 万人，旅客周转量万人公里，几种运输方式各完成量见表。从表中可以看出在 这三种运输方式中，是以公路运输为主，铁路次之，水运第三，在市区内则不采用水运和铁路 运输。 表运输方式对比表 运输方式类型客运量万元客运周转量万人公里货运量万吨货运周转量万吨公里 公路 铁路 水运 航空 注表中所示客货运量及周转量均为专业交通运输情况。 三种运输方式相互配合相互调整，给的经济发展注入了活力。但客货运输量数据表明， 公路运输所占的比重不仅占主导地位，而且根据分析呈上升趋势，其发展速度公路运输也较其它 运输快。以运输方式的作用而言，如果说铁路和水运是对外的运输线，那么公路不仅是其它运输方 式的集散线，也是其它运输方式不可代替的点到点的直达运输。道路交通建设对的经济发展有举足 轻重的作用。 二历年机动车保有量货运量及货运周转量的调查和预测 历年机动车保有量货运量及货运周转量分别见表及表。 表历年机运车辆发展情况表 年份年年年年年年年年年 机动车量 辆 当量车 辆 表货物运输量及周转量调查表 项目 年份 货物运输量 万吨 货物运输周转量 万吨公里 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 机动车保有量和货运量货运周转量预测模型系以历年的统计数据为基础，经回归分析， 求得最满意的趋势预测模型，然后按时段多次回归法分别建立各时段的预测模型。该预测模型 及其建模过程见表，表。 表机动车保有量预测模型及建模过程表 预测年限 项目年年年年年年 基本数名年年历年统计值年年上段模型预测值年年上段模型预测值 预测模型 拟合曲线指数函数 拟合曲线直线 拟合曲线幂函数 ∧ 预测对象机动车保有量机动车保有量机动车保有量 注取值为年度减去取值为年度减去取值为年度减去 表货运周转量预测模型及建模过程表 预测年限 项目年年年年年年 基本数名年年历年统计值年年上段模型预测值年年上段模型预测值 预测模型 拟合曲线指数函数 拟合曲线直线 拟合曲线幂函数 ∧ 预测对象货运周转量货运周转量货运周转量 注取值为年度减去取值为年度减去取值为年度减去 表机动车保有量趋势型预测 年份 项目年年年年年 机动车保有量 三交通流量预测 本项目由于时间紧任务急，没有进行调查，但完全可以借鉴城市交通规划有关成果进 行流量预测，现将交通规划情况简介如下。交通预测采用四阶段法，即根据交通调查所获得的项目所 在区域的社会经济交通运输资料和调查资料，在分析该地区社会经济交通运输现状的基础上， 预测其社会发展，并定性分析本项目对项目影响区交通发生的作用，预测未来各小区的交通出行产生 吸引量，然后进行交通出行和分布预测，得到未来特征年的出行分布，通过交通量分配获得交通量预 测结果。 交通小区的划分 交通小区基本按照行政人口管理区划街道办事处划分，市中心实行细分化，此外，对于 机动车少的地区进行了调整设定，共分个小区，而交通节点则为各主次干道相交交叉 口。 二交通流量预测 交通出行发生及生成量预测 根据前面工作再利用基年表中各交通小区的产生吸引量，可依下式计算出各交通 小区未来年份的产生吸引交通量。 。 。 式中。第小区第年交通产生量 第小区交通增长率 。第小区工年交通吸引量 第小区第年交通吸引量 。第小区基年交通吸引量 其预测流程如图所示。 其预测流程如图所示。 出行生成模型各车种流进出交通现状 图机动车出行生成量预测流程 各车种机动 车所有台数 将来社会经济 结构的增长率 将来各车种机动车 出行生成量 将来各车种流进出交 通量 调查对象地域的 机动车出行数 交通分布预测 常用有交通分布量预测模型有增长率法重力模型法机会模型法以及熵模型法等。由 于本项目受时间人力财力限制以及本项目的特殊性。采用重力模型机会模型等方法预测 出来的未来的出行分布结果必然不理想，不宜选用。虽然增长系数存在着诸如不能反映交通阻 塞变化等缺点，也有简单实用的优点。因此本报告采用弗雷特法计算未来特征表。 弗雷特法计算公式如下 式中，未来年份区与区间的交通量分布基年区与区间的交通量分布区 交通量产生增长倍数区交通量吸引增长倍数交通小区数。 按照上式计算的未来区与区之间的交通量，般不满足交通产生量约束和吸引量约束， 即 其中项目所在地区未来交通总生成量。 因此，必须进行迭代收敛计算，迭代步骤如下 分布交通量的预测方法流程如图所示。 现状各车种表 计算 各小区各车种发 生集中量 将来各车种表 图分布交通量的预测流程 交通量分配 在预测未来特征年份的交通出行表后，根据建立的交通量速度模型路径费用模型及 路网分配方案，将未来的区间交通量分配到项目所在地区的未来路网上，从而计算出本项目和 其它道路上的交通量，本报告采用容量限制分配法，其工作流程如图所示。 图交通量分配流程 将各特征