求，在年将建设座加气子站，到年共需要建设座加 气子站。 第页共页依兰县座车用加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告 工程项目投资 年规划建设座加气子站，工程总投资万元，年加气量达 到，从年达到满负荷运行，年加气量达到。 到年依兰县车用加气子站项目共需建设座加气子站，年 加气量达到。 设计规模供气范围和供气原则 设计规模 年燃料汽车数量将达到辆，日需求将达到。为加快 车辆改装速度，保证加气方便，年规划建设座加气子站，单站日加气 能力为，总体上形成的日加气能力。 近期年燃料汽车数量将达到辆，日需求将达到 。近期规划新建座加气子站，总数达到座，单站日加气能力为 ，总体上形成的日加气能力。 中期年燃料汽车数量将达到辆，日需求将达到 。中期规划新建座加气子站，总数达到座，单站日加气能力为 ，总体上形成的日加气能力。 远期年燃料汽车数量将达到辆，日需求将达到 。远期规划新建座加气子站，总数达到座，单站日加气能力为 ，总体上形成的日加气能力。 供气范围 依兰县座车用加气子站建设项目主要为依兰县的燃料汽车提供车用燃 料。 供气原则 利用天然气压缩工艺满足燃料汽车的燃料需求，优先气化公交车和出租车等公 共交通车辆，并尽量满足其它燃料车辆的用气需要。 第页共页依兰县座车用加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告 第二章加气子站气源及方案比选 加气子站气源 加气子站是以加气母站为气源，天然气在加气母站压缩后通过子站拖车 运至加气子站。市虽然天然气资源丰富，但目前只建有座加气母站，其 设计日加气能力不到。所以为保证加气子站对的需求，需要建设 新的加气母站，加气母站宜建设在交通便利供气压力较高气源充足的城市 分输站附近。 液压加气子站方案第方案 液压加气子站技术是安瑞科集团从国外新近引进种加气子站新技术，其采用 液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液压子站撬体加气机。 液压加气子站具有系统整体集成度较高加气能力强自动化程度高安装方便 运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。 技术方案 工艺流程 子站拖车到达加气子站后，通过快装接头将高压进液软管高压回液软管控 制气管束高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体 或者在控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，自动控制系统 会打开个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入个钢瓶，保证子站 拖车钢瓶内气体压力保持在，通过钢瓶出气口经高压出气软管进入子 站撬体缓冲罐后，经高压管输送至加气机给燃料汽车加气。 液压加气子站工艺流程方框图如下 子站拖车液压子站 液体介质撬体加气机 第页共页依兰县座车用加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告 主要设备 序号项目主要设备清单数量备注 液压子站撬体 撬体增压系统液压介质储 罐液压介质缓冲罐 套 此套设备为液 压子站系统配套 提供，座加 气子站共配臵 套子站拖车，每 站平均套。 仪表风气源设备仪表风气源设备套 控制柜控制柜套 子站拖车子站拖车套 加气机单线双枪售气机台 配电设备箱式变压器台 技术特点 液压加气子站加气能力大，加气能力不低于。 耗电功率小，主电机功率为，系统总功率不超过。 系统设备少，主要设备只有液压子站撬体加气机，且加气机采用单 线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低设备基 础少，减少土建投资 液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。 液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给，且系统工作振动 小，而则始终在个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。 液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设臵外，其 它系统控制主要依靠液压子站撬体自带的控制系统来完成，液压子站系统的启动和 关闭都由控制系统自动控制。 液压加气子站系统卸气余压为，卸气率达 第三章用气量计算 公交车出租车数量 车用加气子站项目市场用户主要针对的是市内公交车辆出租车以及少量其它 燃料汽车。依兰县现有公交车出租车共计辆，其中出租车辆，其中以汽油车 为主，公交车辆，其中汽油车辆，柴油车辆。目前汽油车改装技术已经非常成 熟，可以对汽油车直接进行改造，柴油车由于改造成本高，技术不成熟，不提倡直 接改造，可以对现有柴油车进行淘汰更换，每年将将定数量的柴油车淘汰更换为 和汽油双燃料汽车。根据目前依兰县公交车和出租车的保有数量以及发展趋势，对依 兰县公交车和出租车数量年至公交车出租车数量作如下预测 年份 名称 出租车辆 车辆用气指标 通过对依兰县公交车和出租车的调查，每辆公交车的日行驶里程平均为，每辆 出租车的日行驶里程平均为，公交车百公里汽油消耗量平均为，出租车百公 里汽油消耗量平均约为。其它燃料汽车用气指标按与公交车相同进行考虑 依兰县公交车出租车以及其它燃料汽车用气指标表 年份 名称行驶里程百公里耗油量百公里耗气量 日消耗量 公交车 出租车 其它燃料汽车 注天然气相当于汽油。 第页共页依兰县座车用加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告 燃料汽车用气量 公交车出租车气化数量日加气量年加气量预测 年份 名称 公交车 数量 气化数量 日加气量 出租车 数量 改装 数量 日加气量 其它 燃 料汽车 数量 改装 数量 日加气量 日总加气量 年加气量 注由于年为加气子站项目第年，受车辆改装的影响，年用气量取 天的用气量，年年年年用气量取天用气量。 第页共页依兰县座车用加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告 第四章加气子站工艺设计 设计依据和设计原则 设计依据 汽车加油加气站设计与施工规范建筑设 计防火规范年版 城镇燃气设计规范版 设计原则工程设计力求技术先进，经济合理，安全可 靠。切实可行，造福于民。远近期结合，以近期为 主，兼顾远期，分期实施。主要生产设备以国内配套为 主，关键设备从国外引进。 天然气工艺参数和设计参数 工艺参数 加气子站气源来自在分输站附近即将建设的加气母站，通过子站拖 车运至加气子站，储气水容积，可以储存天然气。 天然气主要物性参数见第二章第五节 技术参数 液压子站工艺系统设计压力 液压子站工艺系统工作压力 液压子站小时加气能力 液压子站系统工作温度 第页共页 第页共 依兰县座车用加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告 子站拖车取气率 卸气完成后余压 主电机功率 系统总功率 系统噪音距离设备米处 成品气含油 含尘粒径 控制方式可编程自动控制 排气温度环境温度 防爆等级Ⅱ 日加气能力日加气小时 工艺流程 子站拖车到达汽车加气子站后，通过快装接头将高压进液软管高压回液 软管控制气管束高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压 子站撬体或者控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，自动 控制系统会打开个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液压介质注入个钢瓶，保证 子站拖车钢瓶内压力保持在，通过钢瓶出气口经高压出气软管进入 子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至加气机给燃料汽车加气，当钢瓶中大约 的被液压介质推出后，自动控制系统会发出指令关闭该钢瓶的进液阀门 出气阀门，打开回液阀门，利用钢瓶内余压将液体介质压回子站撬体内液压介质储罐中， 间隔几秒钟后第二个钢瓶的进液阀门出气阀门打开，液压介质开始充入，被推出 进入加气机给燃料汽车加气，而第个钢瓶内的液压介质绝大部分返回储罐后，其回 液阀自动关闭。由自动控制系统控制进回液阀门出气阀门的开启，依次控制 切换个钢瓶顺序工作。 工艺流程框图 子站拖车液压子站 液体介质撬体汽车加气机 页依兰县座车用加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告 液压加气子站系统设备 液压加气子站主要包括液压子站撬体子站拖车卸气系统控制柜仪表 风气源系统单线双枪加气机连接管路阀门及管件。 液压子站撬体液压子站撬体主要包括撬体增压系统液压介质储罐液压介 质缓冲罐。 撬体 液压子站撬体的增压系统液压介质储罐撬体以及缓冲罐集成安装在撬体内， 以满足液压子站撬体室外设臵的要求。其主体框架采用不小于的方钢制作， 外涂有防腐材料，并设有防爆风机防爆接线箱平开门以及防爆照明灯。在撬体内设 臵天然气报警探头，并与控制室的燃气报警控制系统连锁切断设备电源并启动防爆风机。 液压介质储罐液压介质储罐是