1、鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。总体方案论证驱动桥的结构型式按齐总体布置来说共有三种，即普通的非断开式驱动桥，带有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。图驱动桥的总体布置型式简图普通非断开式驱动桥带有摆动半轴的非断开式驱动桥断开式驱动桥方案非断开式驱动桥图非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，如图，由于其结构简单造价低廉工作可靠，最广泛地用在各种载货汽车客车和公共汽车上，在多数的的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。它的具体结构是桥壳是根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，而齿轮及半轴等所有的传动机件都装在其中。这时整个驱动桥驱动车轮及部分传动轴均属簧下质量，使汽车的簧下质量较大，这是它的个缺点。采用单级主减速器代替双级主减速器可大大减小驱动桥质量。采用钢板冲压焊接的整体式桥壳及钢管扩制的整体式桥壳。

2、件都装在其中。这时整个驱动桥驱动车轮及部分传动轴均属簧下质量，使汽车的簧下质量较大，这是它的个缺点。采用单级主减速器代替双级主减速器可大大减小驱动桥质量。采用钢板冲压焊接的整体式桥壳及钢管扩制的整体式桥壳，均可显著地减轻驱动桥的质量。驱动桥的轮廓尺寸主要决定于主减速器的型式。在汽车的轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定主减速器速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，则可改用双级结构。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单工作可靠造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。.要完成本课题的基本前提条件是在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。.技术要求设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶。

3、国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。在新政策汽车产业发展政策中，在年前，我国就要成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场年，汽车生产企业要形成若干驰名的汽车摩托车和零部件产品品牌通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到年跨入世界强企业之列，等等。同时，在这个新的汽车产业政策描绘的蓝图中，还包含许多涉及产业素质提高和市场环境改善的综合目标，着实令人鼓舞。然而，不可否认的是，国内汽车产业的现状离产业政策的目标还有相当的距离。自年汽车工业产业政策颁布并执行以来，国内汽车产业结构有了显著变化，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了定程度提高。但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。多数企业家预计，在新的汽车产业政策。

4、国内汽车产业结构有了显著变化，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了定程度提高。但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。多数企业家预计，在新的汽车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。总体方案论证驱动桥的结构型式按齐总体布置来说共有三种，即普通的非断开式驱动桥，带有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。图驱动桥的总体布置型式简图普通非断开式驱动桥带有摆动半轴的非断开式驱动桥断开式驱动桥方案非断开式驱动桥图非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，如图，由于其结构简单造价低廉工作可靠，最广泛地用在各种载货汽车客车和公共汽车上，在多数的的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。它的具体结构是桥壳是根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，而齿轮及半轴等所有的传动机。

5、产品系列中的档次，以便改善其市场竞争地位并获得更大的经济效益国内外发展状况及现状的介绍为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。通过该政策的实施，使我国汽车产业在年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车农用运输车民意车及三轮汽车，下同摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。民意汽车，在汽车发展趋势中，有着很好的发展前途。生产出质量好，操作简便，价格便宜的民意汽车将适合大多数消费者的要求。在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时，能研制出适合中。

6、均可显著地减轻驱动桥的质量。驱动桥的轮廓尺寸主要决定于主减速器的型式。在汽车的轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定主减速器速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，则可改用双级结构。后者仅推荐用于主减速比大于.且载货在以上的大型汽车上。在双级主减速器中，通常是把两级减速齿轮放在个主减速器壳内，也可以将第二级减速齿轮移向驱动车轮并靠近轮毂，作为轮边减速器。在后种情况下又有五种布置方案可供选择。方案二断开式驱动桥图断开式驱动桥断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬架相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬。

7、况和国情。.本课题要解决的主要问题和设计总体思路.本课题解决的主要问题设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进步增大转矩降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。.本课题的设计总体思路非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重。

8、面的各相邻两桥的传动轴，是串联布置的。汽车前后两端的驱动桥第第四桥的动力，是经分动器并贯通中间桥分别穿过第二第三桥而传递的。其优点是，不仅减少了传动轴的数量，而且提高了各驱动桥零件的相互通用性，并且简化了结构减小了体积和质量。这对于汽车的设计如汽车的变形制造和维修，都带来方便。四桥驱动的越野汽车也可采用侧边式及混合式的布置。经上述分析，考虑到所设计的轻型载货汽车的载重和各种要求，其价格要求要尽量低，故其生产成本应尽可能降低。另由于轻型载重汽车对驱动桥并无特殊要求，和路面图采用组合式桥壳的单级主减速器减速型式的选择与汽车的类型及使用条件有关，但它主要取决于由动力性经济性等整车性能所要求的主减速比的大小及驱动桥下的离地间隙驱动桥的数目及布置型式等。本设计采用组合式桥壳的单级主减速器图。单级主减速器具有结构简单质量小尺寸紧凑及制造成本低等优点。其主从动锥。

9、。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度装配精度，增强齿轮的支承刚度，是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度刚度可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。.预期的成果设计出小型民意汽车的驱动桥，包括主减速器差速器驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，配合其他同组同学，协调设计车辆的全局。使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。.提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更方便，动力性更好，污染更少。.改善汽车的经济效果，调整汽车。

10、要求较高的部分及些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。方案三多桥驱动的布置为了提高装载量和通过性，有些重型汽车及全部中型以上的越野汽车都是采用多桥驱动，常采用等驱动型式。在多桥驱动的情况下，动力经分动器传给各驱动桥的方式有两种。相应这两种动力传递方式，多桥驱动汽车各驱动桥的布置型式分为非贯通式与贯通式。前者为了把动力经分动器传给各驱动桥，需分别由分动器经各驱动桥自己专用的传动轴传递动力，这样不仅使传动轴的数量增多，且造成各驱动桥的零件特别是桥壳半轴等主要零件不能通用。而对汽车来说，这种非贯通式驱动桥就更不适宜，也难与布置了。为了解决上述问题，现代多桥驱动汽车都是采用贯通式驱动桥的布置型式。在贯通式驱动桥的布置中，各桥的传动轴布置在同纵向铅垂平面内，并且各驱动桥分别用自己的传动轴与分动器直接联接，而是位于分动器前面的或。

11、轮轴承都直接支承在与桥壳铸成体的主减速器壳上，结构简单支承刚度大质量小造价低。主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法图主动锥齿轮齿面受力图在壳体结构及轴承型式已定的情况下，主减速器主动齿轮的支承型式及安置方法，对其支承刚度影响很大，这是齿轮能否正确捏合并具有较高使用寿命的因素之。图骑马式支承调整垫圈调整垫片本设计采用骑马式支承图。齿轮前后两端的轴颈均以轴承支承。骑马式支承使支承刚度大为增加，使齿轮在载荷作用下的变形大为减小，约减小到悬臂式以下。而主动锥齿轮后轴承的径向负荷比悬臂式的要减小至。齿轮承载能力较悬臂式可提高左右。此外，由于齿轮大端侧前轴承及后轴承之间的距离很小，可以缩短主动锥齿轮轴的长度，使布置更紧凑，这有利于减小传动轴夹角及整车布置。骑马式支承的导向轴承即齿轮小端侧的轴承都采用圆柱滚子式的，并且其内外圈可以分离，以利于拆装。为了进步增强。

12、在车架横梁或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器差速器与传动轴及部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于采用独立悬挂则可以彼此独立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管，作相应摆动。所以断开式驱动桥也称为“带有摆动半轴的驱动桥”。汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，因汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。断开式驱动的簧下质量较小，又与独立悬架相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。但是，由于断开式驱动桥及与其相配的独立悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性。

参考资料：

[1]（完稿）低速载货汽车车架及悬架系统设计（CAD全套）（第2354600页，发表于2022-06-25）

[2]（完稿）低速载货汽车变速器的设计（CAD全套）（第2354599页，发表于2022-06-25）

[3]（完稿）低速柴油机动力学试验台设计（CAD全套）（第2354598页，发表于2022-06-25）

[4]（完稿）伸缩升降台伸缩系统设计（CAD全套）（第2354597页，发表于2022-06-25）

[5]（完稿）某传动轴的数控加工工艺分析（CAD全套）（第2354596页，发表于2022-06-25）

[6]（完稿）仿真式多自由度云台结构设计（CAD全套）（第2354595页，发表于2022-06-25）

[7]（完稿）仿真加工实验装置控制单元的设计（CAD全套）（第2354594页，发表于2022-06-25）

[8]（完稿）仿生机器人的机构设计与运动仿真设计（CAD全套）（第2354593页，发表于2022-06-25）

[9]（完稿）仿指按摩器按摩杆注射成型模具设计（CAD全套）（第2354592页，发表于2022-06-25）

[10]（完稿）Φ550mm的数控车床总体设计及六角回转刀架设计（CAD全套）（第2354591页，发表于2022-06-25）

[11]（完稿）Φ600mm的数控车床总体设计及横向进给设计（CAD全套）（第2354590页，发表于2022-06-25）

[12]（完稿）任务098Φ320mm的数控车床总体设计及纵向进给设计（CAD全套）（第2354587页，发表于2022-06-25）

[13]（完稿）Φ320mm的数控车床总体设计及横向进给设计（CAD全套）（第2354586页，发表于2022-06-25）

[14]（完稿）Φ500mm的数控车床总体设计及纵向进给设计（CAD全套）（第2354585页，发表于2022-06-25）

[15]（完稿）Φ430mm的数控车床总体设计及液压尾座设计（CAD全套）（第2354583页，发表于2022-06-25）

[16]（完稿）Φ600mm的数控车床总体设计及纵向进给设计（CAD全套）（第2354582页，发表于2022-06-25）

[17]（完稿）φ460mm的数控车床总体设计及六角回转刀架设计（CAD全套）（第2354581页，发表于2022-06-25）

[18]（完稿）Φ430mm的数控车床总体设计及横向进给设计（CAD全套）（第2354580页，发表于2022-06-25）

[19]（完稿）Φ550mm的数控车床总体设计及纵向进给设计（CAD全套）（第2354579页，发表于2022-06-25）

[20]（完稿）人性化轮椅设计（CAD全套）（第2354577页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！