1、比是个定值。手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用句话概括，就是两轴中轴，即指输入轴输出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有根倒档轴。手动变速器又称为手动齿轮变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变矩的目的。手动变速器的换挡操作可以完全遵从驾驶者的意志，且结构简单故障相对较低物美价廉。手动变速器也有自身的缺点在当今的大城市中，“堵车”现象愈演愈烈，驾驶员需要频繁地踩离合器换挡，体力消耗大，发动机很难工作在最佳的状态，动力性没有完全发挥，经济性差，排气中有害物质含量高，污染严重。自动变速器自动变速器是根据车速和负荷来进行双参数控制，档位根据上面的两个参数来自动升降。与的共同点，就是二者都是有级式变速器，只不过能根据车速的快慢来自动实现换挡，可以消除手动变速器“顿挫”的换挡感觉。的结构与手动变速器相比，液力自动变速器在结构和使用上有很大不同。手动变速器主要由齿轮和轴组成，。

2、装置，需要时进行功率输出。.换挡迅速省力方便。.工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡以及换挡冲击等现象发生。.变速器应有高的工作效率。.变速器的工作噪声低。除此之外，变速器还应该满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器挡数传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器传动比范围越大。.变速器传动机构的形式选择与结构分析变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级无级和综合式。有级变速器根据前进挡的不同可以分为三四五档和多档变速器按其轴中心线的位置又分为固定轴线式螺旋轴线和综合式。其中固定轴式应用广泛，有两轴式和三轴式之分，前者多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，而后者多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。三轴式变速器与两轴式变速器现代汽车大多采用三轴式变速器。以下是三轴式和两轴式变速器的传动方案。而变速器设计是。

3、变速器的结构对汽车的动力性经济性操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数作优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒档安全装置可使操纵可靠，不跳档乱档自动脱档和误挂倒档采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声采用高齿修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低，降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计工艺水平的关键。随着汽车技术的发展，增力式同步器，双中间轴变速器，后置常啮合传动齿轮变速器，各种自动半自动以及电子控制的自动换挡机构等新结构也相继问世。到目前为止变速器主要经历了以下发展阶段手动变速器手动变速器主要采用了齿轮传动的降速原理。变速器内多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶的换挡工作，也就是通过操纵机构式变速器内不同的齿轮副工作。如在低速时，让让传动比大的齿轮副工作，而在高速时让传动比小的齿轮副工作。由于每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的速度。

4、了驾车乐趣。因此，在不减少驾车娱乐性的同时，又能使操纵更加方便快捷，也是变速器设计时要考虑的个重要问题。.如何设计出结构简单传动效率更高使汽车车速变化更加平稳以及驾车舒适性更高的变速器，则直都是变速器设计所要攻克的技术难关。第章变速器的总体方案设计.变速器的功用及设计要求变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。它作为汽车动力系统重要的组成部分，主要用于转变从发动机曲轴传出的转矩和转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动轮牵引力以及车速的不同需求。此外，变速器还用于使汽车能倒退行驶和在启动发动机以及汽车滑行或停车时使发动机传动系保持分离必要时还应有动力输出功能。为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下设计要求.保证汽车有必要的动力性和经济型。.设置空挡。用来切断发动机动力向驱动轮的传输。.设置倒档，使汽车能倒退行驶。.设置动力传输。

5、的组成部分，现代汽车广泛采用的往复活塞式内燃机具有体积小质量轻工作可靠和使用方便等优点，但其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，故其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾，这对矛盾靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。因此在汽车传动系中设置了变速器和主减速器，以达到减速增矩的目的。变速器对整车的动力性与经济性操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率都有着较为直接的影响。汽车行驶的速度是不断变化的，即要求汽车变速器的变速必要尽量多，尽管传统的齿轮变速器并不理想但以其结构简单效率高功率大三大显著特点依然占领者汽车变速器的主流地位。虽然传统机械师的手动变速器具有换挡冲击大，体积大，操纵麻烦等诸多缺点，但仍以其传动效率高生产制造工艺成熟以及成本低等特点，广泛应用于现代汽车上。早在年，法国标致研制成功世界上第台手动机械式挡齿轮传动汽车变速器。在现在汽车中，。

6、通过不同的齿轮组合产生变速变矩而自动变速器是液力变矩器行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动变速器采用液力便举起来代替离合器，因此减少了离合器换挡带来的冲击，档位少变化大，连接平稳，因此容易操作，提高驾驶方便性，减少驾驶员的劳动强度，也提高了驾驶员的舒适性。自动变速器也存在不足之处是对速度变化反应慢，没有手动离合器灵敏，因此许多驾驶员选用手动变速器车二是费油不经济，液力变矩器的传动效率不高，变矩范围有限，近几年引入电子控制技术对此做了改进三是机构复杂，维修困难。在液力变矩器内告诉循环流动的液压油会产生高温所以要用指定的耐高温液压油。机械式自动变速器是在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上改造而成主要改变了手动换挡操纵部分。即在手动变速器结构不变的情况下改用电子控制来实现自动换挡。机械式自动变速器控制单元简称的输入信号有驾驶员的意图加速踏板的位置和党委的选择和汽车。

7、汽车设计中重要的环节之。它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标，对轿车而言，其设计意义更为明显。在对汽车性能要求越来越高的今天，车辆的舒适性也是评价汽车的个重要指标，而变速器的设计如果不合理，将会使汽车的舒适性下降，使汽车的运行噪声增大。本设计针对乘用车变速器进行系统深入的研究.本设计结合机械变速器的设计方法，深入研究了变速器传动比的计算，挡数的分配，齿轮参数的计算，轴及轴承的选择等，从而使乘用车的舒适性和动力性有很大的提高。关键字传动比齿轮参数轴轴承第章绪论.本次设计的目的意义随着经济和科学技术的不断发展，汽车工业也渐渐成为我国支柱产业，汽车的使用已经遍布全国。而随着我国人民生活水平的不断提高，微型客货两用车轿车等高级消费品已进入平常家庭。在我国，汽车工业起步较晚。入世后，我国的汽车工业面临的是机遇和挑战。随着我国汽车工业不断的壮大，以及汽车行业持续快。

8、主要问题如下.如何设计出节能环保经济型的变速器，将是变速器乃至汽车发展所要面临的个巨大问题。.自动变速器之所以发展如此迅速是因为它操纵起来简单方便，但同时也减少了驾车乐趣。因此，在不减少驾车娱乐性的同时，又能使操纵更加方便快捷，也是变速器设计时要考虑的个重要问题。.如何设计出结构简单传动效率更高使汽车车速变化更加平稳以及驾车舒适性更高的变速器，则直都是变速器设计所要攻克的技术难关。第章变速器的总体方案设计.变速器的功用及设计要求变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。它作为汽车动力系统重要的组成部分，主要用于转变从发动机曲轴传出的转矩和转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动轮牵引力以及车速的不同需求。此外，变速器还用于使汽车能倒退行驶和在启动发动机以及汽车滑行或停车时使发动机传动系保持分离必要时还应有动力输出功能。为保证变速器具有良好的。

9、速发展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。在面临着前所未有机遇同时不得不承认在许多技术上，我国与发达国家还存在着定的差距。发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。在经济方面考虑合适的变速器也非常重。本次设计对轿车变速器的结构进行了介绍，阐述了轿车主要参数的确定，在机构方面选择了机械式变速器确定变速设计的主要参数，在变速器的寿命方面以及与变速器相关的操纵机构也进行了介绍。.变速器的发展现状汽车问世百余年来，特别是从汽车的大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车已经成为世界经济的发展为人类进入现代生活，产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步做出了不可磨灭的巨大贡献，掀起了场划时代的革命。自从汽车采用内燃机作为动力装置开始变速器就成为了汽车重要。

10、种变速器原理便是今天的的基础。与其它自动变速器之是不使用变矩器，公司开发的使用了套离合器，驱动力由套称为的装置传递，通过锁止离合器和行星齿轮机构将动力传递至传动轴。的核心部分由输入传动盘输出传动盘分别位于两端，输出传动盘只有个位于中间位置，传动盘则夹于输入传动盘和输出传动盘中间，他们之间的接触点以润滑油作介质，金金属间不接触，通过改变装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。回顾变速器的技术的发展可以清楚的知道，变速器作为汽车传动系统的主要组成部分，其技术的发展是衡量汽车技术水平的项主要依据。世纪能源与环境先进的制造技术新型材料技术信息与控制技术发展的重要领域，这些领域的科技进步推动了变速器的发展。并且向着节能与环境保护应用新型材料高性能成本低微型化智能化集成化发展。.变速器设计面临的主要问题在汽车工业高速发展的今天，随着世界燃油价格的日益上涨和运用在汽车各种配件上的技术日趋成熟，变速器发展面临的。

11、工作性能，对变速器应提出如下设计要求.保证汽车有必要的动力性和经济型。.设置空挡。用来切断发动机动力向驱动轮的传输。.设置倒档，使汽车能倒退行驶。.设置动力传输装置，需要时进行功率输出。.换挡迅速省力方便。.工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡以及换挡冲击等现象发生。.变速器应有高的工作效率。.变速器的工作噪声低。除此之外，变速器还应该满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器挡数传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器传动比范围越大。.变速器传动机构的形式选择与结构分析变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级无级和综合式。有级变速器根据前进挡的不同可以分为三四五档和多档变速器按其轴中心线的位置又分为固定轴线式螺旋轴线和综合式。其中固定轴式应用广泛，有两轴式和三轴式之分，前者多用于发动机前置前轮驱。

12、的工作状态包括发动机转速节气门开度车速等无级变速器无级变速器，又称为连续变速式无级变速器。这种变速器与般齿轮式自动变速器的最大区别是它省去了复杂而笨重的齿轮组合变速传动。金属带式无级变速器主要包括主动轮组从动轮组金属带和液压泵等基本部件主动和被动工作轮由固定和可动两部分组成，形成型槽，与金属片构成的金属带啮合。当主动轮和被动轮和被动轮可动部分作轴向移动时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径，从而改变传动比。可动轮的轴向移动通过液压控制系统进行连续的调节可实现无级变速。无限变速式机械无级变速器无限变速式机械无级变速器由英国公司研发出来，只是业界直将他视为，直至年月在美国底特律举行的美国汽车工程师学会年会上才将他单独分类。采用的是种摩擦板式变速原理。早在年就出现过这种无级变速器，它由圆盘和滚轮构成，结构简单，但由于摩擦本身带来的能量损耗大，发热量高，传递转矩小和材料不耐用等缺点，没有进行批量生产。这。

参考资料：

[1]（完稿）大众途观三轴六档变速器设计（CAD全套）（第2355315页，发表于2022-06-25）

[2]（完稿）大众途观三轴六档变速器设计（CAD全套）（第2355314页，发表于2022-06-25）

[3]（完稿）大众捷达轿车制动系设计（CAD全套）（第2355312页，发表于2022-06-25）

[4]（完稿）大中型滚动轴承压装机的设计（CAD全套）（第2355311页，发表于2022-06-25）

[5]（完稿）多自由度机械手设计（CAD全套）（第2355309页，发表于2022-06-25）

[6]（完稿）多绳摩擦式提升机的总体及滚筒制动器设计（CAD全套）（第2355307页，发表于2022-06-25）

[7]（完稿）多绳摩擦式提升机的动力及传动部分设计（CAD全套）（第2355306页，发表于2022-06-25）

[8]（完稿）多级减压回路实验装置台设计（CAD全套）（第2355305页，发表于2022-06-25）

[9]（完稿）多目标优化的汽车覆盖件顶盖冲压模具的设计（CAD全套）（第2355304页，发表于2022-06-25）

[10]（完稿）多用途气动机器人结构设计（CAD全套）（第2355303页，发表于2022-06-25）

[11]（完稿）多用角架搁板的注塑模具设计及其仿真加工设计（CAD全套）（第2355300页，发表于2022-06-25）

[12]（完稿）多段式离心泵清水泵设计（CAD全套）（第2355299页，发表于2022-06-25）

[13]（完稿）多层次金属密封蝶阀设计（CAD全套）（第2355298页，发表于2022-06-25）

[14]（完稿）多向固定支架冷冲压工艺及级进模设计（CAD全套）（第2355297页，发表于2022-06-25）

[15]（完稿）多功能齿轮实验台的设计（CAD全套）（第2355295页，发表于2022-06-25）

[16]（完稿）多功能高压清洗车改装设计（CAD全套）（第2355294页，发表于2022-06-25）

[17]（完稿）多功能路面清雪车的整体布置设计（CAD全套）（第2355293页，发表于2022-06-25）

[18]（完稿）多功能蔬菜切片机设计（CAD全套）（第2355291页，发表于2022-06-25）

[19]（完稿）多功能自动跑步机机械部分设计（CAD全套）（第2355288页，发表于2022-06-25）

[20]（完稿）多功能脱粒机传动部件设计（CAD全套）（第2355286页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！