方案本身的海底路由长度为，加上连接段海底路由 ，总长，比东方案长，居第三位。在登陆点南面 或更近处与中日海底光缆交越，由于距岸较近，跨越施工相对比较方 便。 登陆点至临港电厂的陆上路由长度为。 中方案从西门堂入海点至大乌龟山还可以派生出两种方案中方案 和中方案。 中方案从西门堂向西穿越洋山港区陆上和颗珠门水道，到达大乌龟 山。此方案业主曾委托华东管道设计研究 三次交越外，还需与中日海底光缆交越两次，而路由长度及其它条件并未明 显改善。 西方案大乌龟山南侧下海，转向西北，交越芦潮港大洋山海 底通信电缆芦潮港东海平湖油气田海底气管后转向 大乌龟山 芦潮港东中方案 临港电厂西方案 各方案路由条件比较如表所示。由表可见，各方案路由的海底 地质地形地貌条件无显著差异，现将主要的影响因素归纳简述如下 东方案海底路由以微冲刷作用为主，且潮流流速较大， 与路由的交角也较大，旦管道出露海底，潮流的冲击作用就会很大，危及 管道安全。因此交越施工时需要对这些海缆进行深埋处理。 管道登陆后需穿越临港新城区，至临，因受水深和潮流的限制，水面对 接几乎不可能而且今后大桥附近管道的检测维护等也很困难大桥附近 海底产生强烈冲刷，管道的稳定性和安全存在隐患。因此，该方案应放弃。 中方案本身的海底路由长度为。 中方案从西门堂入海点至大乌龟山还可以派生出两种方案中方案 和中方案。 中方案从西门堂向西穿越洋山港区陆上和颗珠门水道，到达大乌龟 山。此方案业主曾委托华东管道设计。而且管道需穿越小洋山与颗珠山之间的颗珠 山门水道，该水道宽余，深槽发育，水下地质地貌复杂，最大水深 超过，潮流湍急。综合评价后，该方案予以否定。 中方案从西门堂南侧入海，向西北全案需交越东海大桥东 海气管和条国内通信电缆，交越条件比中方案还差增加了交越气 管，与中方案相同原因，该方案应放弃。 西方案本身海底路由长度，加上连接段，总长 ，在管道跨越东海气管后，埋深将会很浅或暴露在海底，安全运行有很 大隐患，而且由于东海气管刚性，对其采取深埋等工程措施的风险极大。因 此本方案也应该放弃。 综合比较以上个路由后，前期预可研阶段推用底拖法铺设的海底管道，需要采用预挖管沟人工回填方式， 管沟沟深至少沟宽至少对于采用铺管船法铺设的海底管道， 采用后挖沟自然回淤方式。全程海底管道埋设后，应保证海底管道管顶至 少距离海床。 海底管道惰化介质 海底管道全程铺设完成后，应立即进行清管试压除水干燥惰化 工作，因为是气管道，建议采用氮气惰化。 海底管道路由选择及地质地貌 海底管道路由选择 因前期预可研阶段已完成路由比选，业主确定本阶段不再进行海底管道 路由比选工作，按照东方案进行工可研。 年月日上海东海海洋工程勘察设计研究院提供了上海液化 天然气项目海底管道路由勘察报告送审稿，勘察报告中提 到，原预选路由至段北侧路由上存在出露基岩，对海底管 咀芦潮港东和临港 电厂并形成五个预选路由方案见表图。 大乌龟山入海点暂时选择在该岛的南侧。理由如下东海大桥自北而南 登陆至该岛西部，再由西向东穿越大乌龟山。如果入海点选择在该岛北 侧，则管道入海后无论是去芦潮港东还是去临港电厂登陆点，都必须交越东 海大桥而如果入海点选择在岛的南侧，则管道入海后，向西南绕行后就可 以避免与大桥相交。 根据工程海域主要的地质地貌和海洋开发活动特点，各方案路由的走向 简要描述如下 东方案西门堂北侧下海，向东北方向绕过大指头岛浅滩，转向西 北，至南汇咀登陆点，交越中日光缆嵊泗上海输电电缆 等条国际光缆和条电力电缆。 中方案西门堂北侧下海，向东北方向绕过大指头岛浅滩，在中 日海底光缆南侧约转向西北，交越东海大桥后转向北偏西，交越中日海 底光缆后，至芦潮港东登陆点。该方案如果在小戢山北面转向西北，除了上述与东海大桥交越外，与中 日海底光缆先后交越两次，而路由长度及其它条件并未明显改善。 中方案大乌龟山南侧下海，转向西北，在东海大桥与芦潮港 大洋山海底通信电缆之间向北，至芦潮港东面约登陆。 西方案西门堂北侧下海，向东北方向绕过大指头岛浅滩，在中 日海底光缆南侧约转向西北，交越东海大桥芦潮港大洋山海底通信 电缆芦潮港东海平湖油气田海底气管后，转向北偏西，至临港电厂登陆 点。 该方案如果在小戢山北面转向西北，除了上述与东海大桥海底管线的 三次交越外，还需与中日海底光缆交越两次，而路由长度及其它条件并未明 显改善。 西方案大乌龟山南侧下海，转向西北，交越芦潮港大洋山海 底通信电缆芦潮港东海平湖油气田海底气管后转向北偏西，至临港电厂 登陆点。表上海项目海底管道预选路由方案表 入海点登陆点方案编号 西门堂北侧 南汇咀东方案 芦潮港东中方案 临港电厂西方案 大乌龟山 芦潮港东中方案 临港电厂西方案 各方案路由条件比较如表所示。由表可见，各方案路由的海底 地质地形地貌条件无显著差异，现将主要的影响因素归纳简述如下 东方案海底路由长度为，最短，居第位。但需交越条国际 海底光缆和条海底输电电缆。这些海缆的埋深较浅约，管道 如直接从其上面跨越，管顶埋深将会很浅或出露海底世纪年代中期 至年，本方案路由区普遍以微冲刷作用为主，且潮流流速较大， 与路由的交角也较大，旦管道出露海底，潮流的冲击作用就会很大，危及 管道安全。因此交越施工时需要对这些海缆进行深埋处理。 管道登陆后需穿越临港新城区，至临港电厂陆上路由长度约。 中方案海底路由长度，居第二位。但需交越东海大桥和中 日海底光缆。据施工单位介绍，大型铺管船正常施工无法通过东海大桥非 通航孔，必须采用近底拖管法铺设，因受水深和潮流的限制，水面对 接几乎不可能而且今后大桥附近管道的检测维护等也很困难大桥附近 海底产生强烈冲刷，管道的稳定性和安全存在隐患。因此，该方案应放弃。 中 道研究，重点对项目内容产品方案生产工艺总图布置安全环保工业卫生 经济效益等进行了认真的研究核算讨论。并对生产实际进行考察了解，根据企业提 供的有关数据，进行综合详细的分析论证，提出了如下要求 在基建施工和设备选购安装中，必须严格执行各相关标准和规定，使工程项 目有个科学规范完整的高起点。 本工程项目属于类的工艺美术品制造行业的生产项目，因此从项目的开始 就必须将安全第，预防为主的安全生产管理方针贯穿项目建设和运营的全过程， 按照规范配备相应的安全生产设施，对新入厂的员工进行三级安全教育。将安全生产 贯穿到项目的各个方面，落实到每个环节，确保安全第以人为本的思想指导项 目建设和运营的全过程。 六产品方案及建设规模 产品方案该三氧化二锑项目投产后的生产经营范围是加工制造销售三 氧化二锑。 建设规模年生产三氧化二锑的规模为件年。 七项目总投资估算 项目工程建设投资万元人民币。 铺底流动资金万元人民币。 项目总投资预算额为万元人民币。 八工艺技术装备方案的选择 本方案依照保护环境和节约能源的原则，经过调研分析，在技术工艺的选择和 生产装备的选型上，综合考虑达到目前国内较先进的水平，接近并达到国际世纪初 的先进水平。 九项目实施进度建议 项目前期工作个月 项目建设期个月土建个月，安装调试个月 达产期投产后第年达产率，投产后第二年达产率。 十研究结论 随着我国民众生产水平的不断提高，市场上对三氧化二锑的需要量不断增加。 该三氧化二锑项目的建设符合国家产业政策和行业发展规划，三氧化二锑将在国内市场 上有广阔的畅销空间，发展前景良好，市场潜力巨大。 投资咨询有限公司为适应国内外市场需求，拟新建三氧化二锑生产项目， 该三氧化二锑项目的建设能够有效促进当地经济发展，为社会提供个就业岗位，年 纳税额为万元，为市财政收入做出应有的贡献，由此可见，该三氧化二锑项 目的实施具有广泛的社会效益。 项目拟建设在省市经济开发区内，拟建工程选址符合工业项目用 地规划，该区域交通运输便利，可利用经济开发区公用工程设施，水电等能源供应有 保障。 该三氧化二锑项目采用国内先进的生产环保技术及设备。对节约能源环境 保护生产优质产品均可得到有力的保障。 本工程所采用的工艺方案路线技术先进成熟可靠经济合理。物料消耗 低投资规模较小，国内市场对原辅材料的供应充裕。 对项目建设期和生产经营过程中产生的三废进行综合治理达标后排放，对 环境影响程度较小。职工劳动安全卫生措施有保障。 拟建工程总投资额为万元，其中固定资产投资万元，铺底流动资 金为万元。项目建成投产后达产年可实现销售收入万元，年利税万元， 其中年利润为万元，纳税总额为万元。 根据测算，该三氧化二锑项目税后平均投资利润率为，税后平均投资利 税率为，全部投资回报率为，项目全部投资所得税后财务内部总收益率 ，财务净现值万元，资本金净利润率，全部投资方案本身的海底路由长度为，加上连接段海底路由 ，总长，比东方案长，居第三位。在登陆点南面 或更近处与中日海底光缆交越，由于距岸较近，跨越施工相对比较方 便。 登陆点至临港电厂的陆上路由长度为。 中方案从西门堂入海点至大乌龟山还可以派生出两种方案中方案 和中方案。 中方案从西门堂向西穿越洋山港区陆上和颗珠门水道，到达大乌龟 山。此方案业主曾委托华东管道设计研究 三次交越外，还需与中日海底光缆交越两次，而路由长度及其它条件并未明 显改善。 西方案大乌龟山南侧下海，转向西北，交越芦潮港大洋山海 底通信电缆芦潮港东海平湖油气田海底气管后转向 大乌龟山 芦潮港东中方案 临港电厂西方案 各方案路由条件比较如表所示。由表可见，各方案路由的海底 地质地形地貌条件无显著差异，现将主要的影响因素归纳简述如下 东方案海底路由以微冲刷作用为主，且潮流流速较大， 与路由的交角也较大，旦管道出露海底，潮流的冲击作用就会很大，危及 管道安全。因此交越施工时需要对这些海缆进行深埋处理。 管道登陆后需穿越临港新城区，至临，因受水深和潮流的限制，水面对 接几乎不可能而且今后大桥附近管道的检测维护等也很困难大桥附近 海底产生强烈冲刷，管道的稳定性和安全存在隐患。因此，该方案应放弃。 中方案本身的海底路由长度为。 中方案从西门堂入海点至大乌龟山还可以派生出两种方案中方案 和中方案。 中方案从西门堂向西穿越洋山港区陆上和颗珠门水道，到达大乌龟 山。此方案业主曾委托华东管道设计。而且管道需穿越小洋山与颗珠山之间的颗珠 山门水道，该水道宽余，深槽发育，水下地质地貌复杂，最大水深 超过，潮流湍急。综合评价后，该方案予以否定。 中方案从西门堂南侧入海，向西北全案需交越东海大桥东 海气管和条国内通信电缆，交越条件比中方案还差增加了交越气 管，与中方案相同原因，该方案应放弃。 西方案本身海底路由长度，加上连接段，总长 ，在管道跨越东海气管后，埋深将会很浅或暴露在海底，安全运行有很 大隐患，而且由于东海气管刚性，对其采取深埋等工程措施的风险极大。因 此本方案也应该放弃。 综合比较以上个路由后，前期预可研阶段推用底拖法铺设的海底管道，需要采用预挖管沟人工回填方式， 管沟沟深至少沟宽至少对于采用铺管船法铺设的海底管道， 采用后挖沟自然回淤方式。全程海底管道埋设后，应保证海底管道管顶至 少距离海床。 海底管道惰化介质 海底管道全程铺设完成后，应立即进行清管试压除水干燥惰化 工作，因为是气管道，建议采用氮气惰化。 海底管道路由选择及地质地貌 海底管道路由选择 因前期预可研阶段已完成路由比选，业主确定本阶段不再进行海底管道 路由比选工作，按照东方案进行工可研。 年月日上海东海海洋工程勘察设计研究院提供了上海液化 天然气项目海底管道路由勘察报告送审稿，勘察报告中提 到，原预选路由至段北侧路由上存在出露基岩，对海底管