化和实施西部大开发战略，以及青藏线格拉段的投入运营，本 线的客货运量较目前将有大幅度增长，现有运输能力尚不能适应青藏两省 区社会发展经济建设资源开发和旅游业发展的需要。尽快对本线增建 第二线并进行电化改造，是青藏两省区国民经济和社会发展的迫切需要， 也是进步提高各族人民的物质文化生活水平的需要。在政治经济国 防等方面均具有十分重要的战略意义和作用。 是提高西北路网整体能力的需要 本线东联兰新陇海包兰铁路及拟建的兰渝铁路，西接青藏铁路， 是我国西北铁路网主干线的重要组成部分，承担着青藏两省区与外埠客货 交流的繁重任务，是青藏两省区经济发展的主要通道，在路网中具有重要 意义。本线增建第二线对强化西北铁路网功能提高路网整体能力具有十分重要的意义。 是提高铁路运输质量和核心竞争力的需要 随着改革开放步伐的加快和西部大开发战略的实施，东西部地区交往 日益加强，客货流量也将有较大的增加。本线增建第二线并进行电化改造， 可大幅度提高列车运行速度，减少速差，从而提高铁路竞争力和客货安全 舒适度，缩短旅客在途时间，加快货物周转，以适应经济发展对铁路运输 的更高要求，才能在竞争激烈的运输市场中赢得席之地。并促进铁路科 技进步，使铁路固有的技术经济优势得以充分发挥对铁路运输效益的提 高加速铁路现代化，强化西部基础设施的开发，实现东西部协调发展等 方面均具有重要意义。社会经济效益十分明显。 是发展旅游和提高铁路客运竞争力的需要 青藏两省区地域广袤，历史悠久，文化灿烂，民族众多，旅游资源丰 富多彩。具有得天独厚的自然风光和人文景观，以及独具特色的民族地域 风情。西部大开发和青藏两省区国民经济及旅游业的发展，使其与全国各 地的人员往来将大量增加，给铁路客运带来了良好的机遇，客流增长潜力 巨大。由于我国城市化进程的加快，人民生活水平的提高和消费观念的更 新，外出旅游人数日益增多国家规定增加法定假期，休闲度假探亲访 友的人数不断增长我国剩余劳动力较多，农民工外出的数量越来越多 随着大中专院校招生数量的增加，学生客流为数不少同时，人们的时 间观念普遍增强，在途时间的长短，成为人们选择交通工具的重要因素。 铁路必须适应这种不断增长的客运要求，以争取更多的市场份额。 是提高铁路自身经济效益的需要 本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机 车车辆的周转。采用电力牵引能充分利用西部丰富的电力资源优势，降低 运营成本。 是改善运输组织的需要 本线限制坡度虽为，但受高海拔最高海拔影响，现状内 燃机车牵引质量为，即使采用大功率内燃单机 牵引都不能同相邻的兰武宝兰包兰等线的牵引质量牵引质量设计均为 统，双机牵引则机力虚糜较大。本段二线电化，既能实现牵引质量 的匹配，又便于统铁路枢纽的牵引种类，对提高运营效率和改善运 输组织均十分有利。 是贯彻国家能源结构政策和改善生态环境的需要 我国石油和天然气资源短缺，与国民经济发展需求差距甚大，近年来 石油缺口逐年增大。以电力为中心，以煤炭为基础是我国能源工业发展 的基本方针。本线增建第二线并进行电化后，牵引动力由内燃改为电力， 可节约大量的石油，符合国家能源结构调整战略。同时，本线二线电化后， 将消除内燃牵引所造成的部分污染，减少内燃机车对大气中有害物质的排 放量，这对保护高原脆弱的生态环境和沿线旅游景物，以及贯彻中央提出 的再造秀美山川的战略方针等方面均具有实际效果和深远意义。 七研究工作概述 年月至的需要 青藏两省区地域广袤，历史悠久，文化灿烂，民族众多，旅游资源丰 富多彩。具有得天独厚的自然风光和人文景观，以及独具特色的民族地域 风情。西部大开发和青藏两省区国民经济及旅游业的发展，使其与假探亲访 友的人数不断增长我国剩余劳动力较多，农民工外出的数量越来越多 随着大中专院校招生数量的增加，学生客流为数不少同时，人们的时 间观念普遍增强，在途时间的长短，成为人们选择交通工牵引能充分利用西部丰富的电力资源优势，降低 运营成本。 是改善运输组织的需要 本线限制坡度虽为，但受高海拔最高海拔影响，现状内 燃机车牵引质量为，即使采用大功率内燃提高运营效率和改善运 输组织均十分有利。 是贯彻国家能源结构政策和改善生态环境的需要 我国石油和天然气资源短缺，与国民经济发展需求差距甚大，近年来 石油缺口逐年增大。以电力为中心，以煤炭为污染，减少内燃机车对大气中有害物质的排 放量，这对保护高原脆弱的生态环境和沿线旅游景物，以及贯彻中央提出 的再造秀美山川的战略方针等方面均具有实际效果和深远意义。 七研究工作概述 年线铁路设计暂行 规定的通知铁建设号文，铁路设计年度近期为交付运 营后第十年，远期为交付运营后第二十年。的规定，我院研究决定重新编 制文件。 年月，拟定研究工作计划并进行方案，根据会议精神月日完成了预可行性补充资 料。按会议精神，我院于月日安排初测，月底初测完成。 月底安排可研设计，月底已基本完成可行性研究文件的编制工 作，月初根据接到的铁道部发展计划司关于铁部鉴定中心在对我院编制的可行 性研究文件送审稿进行了审查，根据审查精神，年月底修改完 成可行性研究文件的编制工作。 年月日至月日北京交通咨询公司在对我院编制 的改建铁路线和货物列车对数表 单位对日表 区段旅客列车货物列车合计特快列车动车组快速普通直达区段摘挂 河口南海石湾 海石湾 通过能力及其利用率 全线开行客车对日，摘挂对日，图定货物列车西海石湾段对日，海石湾段对日。能力限制区间河口南海石湾 段为水车湾海石湾海石湾段为莲花台老鸦城。其现状通过能力 见表。 线现状通过能力表 单位对日表 区段平图能力 扣除系数 总扣 除能 力 非平图货车图 定 货 车 对 数 平图 能力 利 用率 旅客列车摘挂列车 计算 能力 使用 能力数量扣除系数数量扣除系数 河口南海石湾 海石湾 注半图能力计算没有考虑线路施工封锁时间。 由现状通过能力表可知，既有线通过能力利用率已达到，本段 能力己接近饱和状态，如果处于线路施工期，考虑封锁时间，本线通 过能力利用率均超过。由此可见，线河口南至段增建二线已 迫在眉睫。 六适应客货运量发展存在的主要薄弱环节 旅客列车旅行