也仅是些内贸业务，外贸运输很少。从物流来看，南 宁直至全广西，尚未建立较为完整的物流体系，整个物流业处于起步 阶段，物流成本居高不下，效率低。由于北部湾港口航线少的限制， 其货物出口往往通过公路内河水路运输到香港深圳广州等地中 转，造成集装箱货源的严重流失，也制约了外贸加工业的发展，。要 改变这种现状，就必须对现有集装箱货源进行整合，以集装箱为核心， 通过集装箱场站仓库等节点的建设，构建在成本方面具有吸引力的 物流链，即适箱货源物流中心南宁陆运码头防城 港驳运枢纽港盐田港的模式。把通过其他地区或者 运输方式进出口的货物尽量吸引到该物流链上，为北部湾码头的进 步发展奠定基础。 南宁国际综合物流园，是这个物流链中的个非但是由于区域政策性等原因，使得该地区的 社会经济长期落后于全国的平均水平。随着国家西部大开发战略的 实施，广西和西南地区经济的发展和对外开放速度不断加快，陆续与 东盟地区和印支各国建立了经济发展 的风向标，并给社会经济发展带来有力推动。 建设南宁综合物流园是我国沿海港口整体发展的需要 目前广西北部湾地区港口的整体发展水平明显落后于其它沿海 地区，不能满足中国改革开放的要求，离西北部湾地区港口设施的等级，完善 各项功能，缩小与华南沿海地区港口的差距，促进广西及西南地区交 通运输的全面发展。 建设南宁国际综合物流园是打造北部湾港口集装箱物流链 的基础和重要保证 据统体系，整个物流业处于起步 阶段，物流成本居高不下，效率低。由于北部湾港口航线少的限制， 其货物出口往往通过公路内河水路运输到香港深圳广州等地中 转，造成集装箱货源的严重流失，也制约了外贸加码头防城 港驳运枢纽港盐田港的模式。把通过其他地区或者 运输方式进出口的货物尽量吸引到该物流链上，为北部湾码头的进 步发展奠定基础。 南宁国际综合物流园，是这个物流链中的际物流 中心和北部湾港口为平台，以公路运输为载体，以自治区地方政府 和海关检验检疫部门支持为依托，并引入相关船运公司，船货公司 等企业参与，形成南宁国际物流中心这内陆无水港次报关， 综合物流园是集团公司可持续发展的需要 深圳市国资委在深圳市国有企业改革与发展十五战略规 划纲要中制定了鼓励企业走出去的系列政策和方针。盐田港 集团经过多年的建设经营和发展，已经综合物流园的 建设，不仅可打造北部湾港口的物流链，还可利用盐田港口的诸多优 势，形成北部湾港口向盐田港主枢纽港的喂给关系，从而促进共同的 发展。 第三章北部湾南宁市物流产业发展现状与分析 阶段投资南宁国际综合物流园项目是项投资大，见效慢 的项目，具有定的风险性，整个投资包括保税物流中心型和 综合物流园非保税两个分项目。南宁市人民政府与年月 日向海关总署正式上报在南宁国际综合物流园设立保税物流中心 型的申请，由于目前海关总署暂停全国保税物流中心的审批， 因此在项目建设期即投入物流园区基础设施的区码头 岸线与陆域的拥有者和开发者。截止到年底，总资产亿元， 净资产亿元，现在已经发展成为资产雄厚的以港口规划建设与 投资经营综合物流业及港口综合配套服务业为主业的集团企业。经 过近年的经营发展，依靠与和黄普罗斯等业界巨头的合作，集 团公司已经发展成了具有港航背景和国际特色的大型港口物流企业。 公司资金实力雄厚，拥有从事港口大型基础设施的开发建设能力和港 口物流业的整合能力，物流业从业经验丰富，业内伙伴较多，在航线 数量航班密度集装箱吞吐量口岸协调等方面具有较强的优势。 目前已有形成了规模庞大的以集装箱码头保税物流园区为龙头，以 集装箱场站仓库配送中心物流信息系统管理等物流配套服务业为 支撑的良性港口物流链。 广西北部湾国际港务集团有限公司，公司主要经营范围是港口建 设和经营管理铁路运输道路运输等，是由自治区人民政府出资， 授权自治区国资委履行出资人职责的国有独资企业。以防城港务集团 有限公司钦州市港口集团有限责任公司北海市北海港股份有 限公司和广西沿海铁路股份有限公司的国有产权重组整合设立。统整合防城港钦州港北海港三港以及沿海铁路资源，打破沿海各港 及铁路各自为政各成体系分散经营的格局，充分发挥港口体化 和港铁体化的整体规模经营优势，加快广西沿海港口资源整合，提 升广西沿海港口铁路整体核心竞争力，真正成为西南出海大通道， 为广西乃至大西南地区经济发展服务。 第二章项目的意义和必要性 建设南宁综合物流园是广西和西南地区社会经济发展和对 外开放的需要 广西和西南地区是我国自然资源最为丰富的地区，也是我国离 东盟地区最近的省份。但是由于区域政策性等原因，使得该地区的 社会经济长期落后于全国的平均水平。随着国家西部大开发战略的 实施，广西和西南地区经济的发展和对外开放速度不断加快，陆续与 东盟地区和印支各国建立了密切的经济贸易联系。 作为西南地区最为便捷的出海通道，以及中国东盟自由贸易区 的桥头堡，广西北部湾地区的物流产业发展将在区域内经济发展和对 外开放中的作用日显重要，其发展水平将成为我国西部地区经济发展 的风向标，并给社会经济发展带来有力推动。 建设南宁综合物流园是我国沿海港口整体发展的需要 目前广西北部湾地区港口的整体发展水平明显落后于其它沿海 地区，不能满足中国改革开放的要求，离西南地区最便捷出海通道的 要求还有定的差距。中央政府十分关怀广西北部湾地区港口的发展，从规划建设投 融资政策等方面都给予了倾斜政策，希望借西部大开发和中国东盟 自由贸易区的设立，尽快提升广西北部湾地区港口设施的等级，完善 各项功能，缩小与华南沿海地区港口的差距，促进广西及西南地区交 通运输的全面发展。 建设南宁国际综合物流园是打造北部湾港口集装箱物流链 的基础和重要保证 据统计，年广西沿海三个港口完成吞吐量万吨， 其中大部分为西南腹地中转的散杂货。完成集装箱吞吐量仅为。 万标准箱，建设存在着定，以及产品市场现状，本项目 按万吨年半焦剩余煤气送住发电厂，焦油进行设 计。直立炉选用型直立炭化炉座，单座炉年产半焦万吨，总规模 万吨年。各项辅助设施按此规模相应配套。 原料来源 原煤用量及要求 本项目需块煤量万吨年，设计对低温干馏炉用煤的煤质要求如下 水分硫份 灰分挥发份 热稳定性良好粒度 原料煤供应来源及煤质 煤源鄂尔多斯已探明煤炭储量亿吨，约占全国已探明储量的六分 之，占自治区总储量的二分之，其优点是低灰低硫低磷高发热量，被 中外专家公认为世界罕见的精煤，现已开发的主要有准格尔东胜万利川 西桌子山等煤田，年煤炭总产量亿吨。 鄂尔多斯市泰鑫煤炭有限公司拟在伊金霍格旗建设年产万吨的煤矿，根 据鄂尔多斯市城市及工业局规划的要求，实现煤炭就地转化的目标，该矿年产的 煤是本工程可靠的煤源。总之，煤炭资源丰富，可满足热解生产示范工程生产需 要。 煤质本工程原料煤为低中水分特低灰低灰特低硫低硫分特低磷发热量较高的不粘煤，原煤挥发分般在以下，焦渣类型为，煤 的粘结指数为，煤类为不粘煤。该煤是良好的环保型民用及动力用煤， 适用于火力发电各种工业锅炉蒸汽机车等，也可在建材工业化学工业中作 焙烧材料。 根据试验数据，原料煤的干燥基挥发分为，自由水小于，干 燥基灰分小于。 产品规格数量及质量指标 半焦产量 半焦产量万 其中万 万 万 万 半焦质量指标 序号项目质量指标国家规定优级品 灰分≯ 氧化铝≯ 磷≯ 硫≯ 水分≯ 挥发分≯ 电阻率≮ 煤焦油 本工程年产煤焦油。该煤焦油为低温和中温焦油的混合物，是加工燃 料油的优质原料，其轻质组分含量高。轻质组分可作为燃料油，重质部分可作为炭黑碳素活性炭的原料。 煤气 年产量 日产量 小时产量 煤气质量详见下表 成分 含量 由于该直立炭化炉主要为内热式加热，在荒煤气中混入了大量的废气，使煤 气热值降低，但是煤气的发生量比外热式加热时增加了倍。直立炭化炉本身加 热需要用去煤气总量的，半焦的烘干装置需要用去煤气总量的，这样 炭化炉每年剩余煤气，约，可送往电厂作为燃料。 车间组成及主要装备水平 生产车间 由备煤炭化筛运煤气净化车间组成。 主要装备水平 备煤车间和筛运车间采用皮带运输机送料，优点是送料集中设计紧凑机 械化程度高少占用地。 炭化车间平面布置整齐集中充分发挥上料筛运煤气净化系统的综合能 力。 直立炉选用型内热式直立炉，该炉型是在总结国内直立炉生产操作 经验基础上进行改进后最新开发设计的直立炭化炉。 半焦采用湿法出焦，烘干后经皮带机运送到筛分室进行分级，为保证半焦含 水符合质量要求，刮板机端部设置了烘干装置，采用净化煤气对湿焦进行烘干干燥。 煤气净化车间设计处理煤气量为，采用间冷工艺。经循环氨水 喷淋冷却横管初冷器及电捕焦油器脱除焦油雾后的煤气用罗茨风机加压，部 分回炉，部也仅是些内贸业务，外贸运输很少。从物流来看，南 宁直至全广西，尚未建立较为完整的物流体系，整个物流业处于起步 阶段，物流成本居高不下，效率低。由于北部湾港口航线少的限制， 其货物出口往往通过公路内河水路运输到香港深圳广州等地中 转，造成集装箱货源的严重流失，也制约了外贸加工业的发展，。要 改变这种现状，就必须对现有集装箱货源进行整合，以集装箱为核心， 通过集装箱场站仓库等节点的建设，构建在成本方面具有吸引力的 物流链，即适箱货源物流中心南宁陆运码头防城 港驳运枢纽港盐田港的模式。把通过其他地区或者 运输方式进出口的货物尽量吸引到该物流链上，为北部湾码头的进 步发展奠定基础。 南宁国际综合物流园，是这个物流链中的个非但是由于区域政策性等原因，使得该地区的 社会经济长期落后于全国的平均水平。随着国家西部大开发战略的 实施，广西和西南地区经济的发展和对外开放速度不断加快，陆续与 东盟地区和印支各国建立了经济发展 的风向标，并给社会经济发展带来有力推动。 建设南宁综合物流园是我国沿海港口整体发展的需要 目前广西北部湾地区港口的整体发展水平明显落后于其它沿海 地区，不能满足中国改革开放的要求，离西北部湾地区港口设施的等级，完善 各项功能，缩小与华南沿海地区港口的差距，促进广西及西南地区交 通运输的全面发展。 建设南宁国际综合物流园是打造北部湾港口集装箱物流链 的基础和重要保证 据统体系，整个物流业处于起步 阶段，物流成本居高不下，效率低。由于北部湾港口航线少的限制， 其货物出口往往通过公路内河水路运输到香港深圳广州等地中 转，造成集装箱货源的严重流失，也制约了外贸加码头防城 港驳运枢纽港盐田港的模式。把通过其他地区或者 运输方式进出口的货物尽量吸引到该物流链上，为北部湾码头的进 步发展奠定基础。 南宁国际综合物流园，是这个物流链中的际物流 中心和北部湾港口为平台，以公路运输为载体，以自治区地方政府 和海关检验检疫部门支持为依托，并引入相关船运公司，船货公司 等企业参与，形成南宁国际物流中心这内陆无水港次报关， 综合物流园是集团公司可持续发展的需要 深圳市国资委在深圳市国有企业改革与发展十五战略规 划纲要中制定了鼓励企业走出去的系列政策和方针。盐田港 集团经过多年的建设经营和发展，已经综合物流园的 建设，不仅可打造北部湾港口的物流链，还可利用盐田港口的诸多优 势，形成北部湾港口向盐田港主枢纽港的喂给关系，从而促进共同的 发展。 第三章北部湾南宁市物流产业发展现状与分析 阶段投资南宁国际综合物流园项目是项投资大，见效慢 的项目，具有定的风险性，整个投资包括保税物流中心型和 综合物流园非保税两个分项目。南宁市人民政府与年月 日向海关总署正式上报在南宁国际综合物流园设立保税物流中心 型的申请，由于目前海关总署暂停全国保税物流中心的审批， 因此在项目建设期即投入物流园区基础设施的