出入口设在纵路，路口宽。为美化环境，在 工程范围内多处合理布置绿化，规划绿化总面积万包括生活 区中的绿化面积，绿化率为，本次实施万。 装卸工艺方案散货卸船进场水平运输及堆场作业工 艺方案船舶卸船作业采用门座起重机以适应散货和件杂货的卸船作 业，另配置接料漏斗，接料漏斗固定在门座起重机陆侧腿后侧的高架 栈桥上，作业时抓斗从船舱内抓取物料后回转至接料漏斗上方打开抓 斗，物料流入接料漏斗内。水平运输采用带式输送机。堆场作业采用 台悬臂式堆料机。散货装卡车作业采用轮式装载机。散 货装火车作业采用轮式装载机和移动式皮带机相结合方式。火车 计量加减载作业和平车作业采用挖掘机。散货卸船作业计 量采用船舶水尺。卸船进场带式输送机中设置电子皮带秤用于日常生 产管理。卡车装车计量采用地磅。火车装车计量采用轨道衡。 水工建筑物方案万吨级通用泊位码头采用重力式沉 箱结构，持力层为强风化岩或中风化岩，沉箱尺寸为长底 宽不含前后趾高，单件重量为吨，沉箱内空 腔回填中砂及二片石，沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设 抛石棱体。工作船泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层 为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高， 单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石。沉箱上方现浇钢 筋砼胸墙，墙体后方设抛石棱体。沉箱出运泊位码头 采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底 宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回 填中砂及二片石，上面现浇盖板，墙体后方设抛石棱体。 西护岸采用斜坡式护岸结构，先清淤换砂，铺设砂垫层，然后抛 堤心石，堤顶为浆砌块石挡土墙，上面设置素砼压顶。护 岸外坡为抛理块石结构，坡度为，在标高处设戕台，坡 脚采用块石护底。 陆域形成及地基处理方案铁路西侧陆域采用强夯方案， 先分层回填中粗砂至，用推土机推平并进行强夯处理，强夯能 量，两遍夯，单点夯击，完成后再普夯遍。然 后覆盖山皮石，面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标 高。铁路东侧陆域采用中粗砂分层回填，回填中粗砂完成后 用推土机推平至，然后覆盖开山土。面层处理采用振动压路机 进行碾压整平至设计交工标高。本工程预留堆场均仅考虑陆域工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程 形成暂不考虑进行地基处理。堆场表层铺设厚天然级配碎石 并碾压成型。道路面层采用高强联锁块，中粗砂找平层， 水泥稳定碎石基层，级配碎石垫层。 综上论证分析，本工程的建设无论是外部协作条件方面，还是技 术方案方面都是可行的。 投资估算和经济分析推荐方案 本工程投资估算为万元，其中工程费用万元，其 他费用万元，预留费用万元，建设期贷款利息万元。 从财务评价角度来看，项目财务内部收益率为，项目资 本金收益率，均高于目前商业银行的中长期贷款利率， 项目预期有定的财务收益。 本工程推荐方案的主要技术经济指标见表。 推荐方案主要技术经济指标览表表 序号名称单位数量备注 年设计吞吐量 万吨 其 中 铁矿石 原煤 焦炭 钢材 新建码头泊位数个泊位总长 其 中 万吨级泊位个泊位长 工作船泊位个泊位长 沉箱出运泊位个泊位长 本港区总面积万 其中 码头前方作业区万 散货堆场万 杂货堆场万 铁路用地万 预留堆场万 道路万 生产辅助区万 绿化万 建构物面积 挖泥方量万其中炸礁万 抛石设抛石棱体。 西护岸采用斜坡式护岸结构，先清淤换砂，铺设砂垫层，然后抛 堤心石，堤顶为浆砌块石挡土墙，上面设置素砼压顶。护 岸外坡为抛理块石结构，坡度为，在标高处设戕台，坡 后覆盖山皮石，面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标 高。铁路东侧陆域采用中粗砂分层回填，回填中粗砂完成后 用推土机推平至，然后覆盖开山土。面层处理采用振动压路机 进行碾压整平联锁块，中粗砂找平层， 水泥稳定碎石基层，级配碎石垫层。 综上论证分析，本工程的建设无论是外部协作条件方面，还是技 术方案方面都是可行的。 投资估算和经济分析推荐方案 ， 项目预期有定的财务收益。 本工程推荐方案的主要技术经济指标见表。 推荐方案主要技术经济指标览表表 序号名称单位数量备注 区总面积万 其中 码头前方作业区万 散货堆场万 杂货堆场万 铁路用地万 预留堆场万 道路万 生产辅助区万 绿化万 建构物面积 挖泥方量万其中炸礁万 主要问题和建议 本工程泊位均在港池内，东西两侧均是正在营运的泊位， 港池内的水域相对较小，满载的万吨级散货船需乘潮并在拖轮的协工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程 系，尤其是水下炸礁期间，应做好各项应急预案。 建设单位应及时委托具备相关资质的有关单位，抓紧落实 本工程的环境影响评价安全预评价通航安全论证和海域使用论证 等专题研究工作。 第市舶司。宋元时代以刺桐港之称闻 名于世，被誉为中世纪东方第大港海上丝绸缎之路的起 点。到了明清实行海禁，港口逐渐衰落。 解放后，泉州湾于年经国家批准对外国籍船舶开放，后因 台万吨含石化液体， 并向亿吨港迈进。 然而，根据前文所述，肖厝作业区现有泊位均连续多年处于超负 荷或满负荷运行状态，现有泊位已经无法适应吞吐量发展需求，码头 建设已经远远落后于其腹地经济发展的要求，已经成为严重制约国民 经济正常发展运行的基础瓶颈，亟待解决。 港口面临泊位困境，经常出现小船泊位压港和大船超限靠泊，严 重影响了港口大宗散货业务的发展，近年时有超过万吨级的巴拿马 型散货船舶，因肖厝港作业区泊位水深和长度均有限，不能进港或进 港转运，使港口的经济效益受到严重损害，港口货源受挤压和分流， 不利于泉州市三明市湄洲湾地区的经济发展。 为此，只有新建深水泊位，进步提升港口吞吐能力，提高服务 效率和服务质量，才能再创业绩辉煌。因此，本工程的建设是缓解泉工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程 州市港口通过能力不足，特别是缓解肖厝港区肖厝作业区通过能力不 足，服务腹地经济发展的需要。 本工程的建设是适应散货船大型化发展趋势和充分发挥港 区铁路疏运功能的需要。 肖厝港区目前吞吐量大幅增长，增长的货种大部分是固体散货和