。县委县政府坚 持以人为本提出了创建园林化城市的目标使城市环境更加美好。 同时大胆改革城建投资体制和管理体制引入经营城市理念突破了 城建资金瓶颈束缚加大基础设施建设力度有力地拉动了全县经济 增长。在加快城市基础设施建设的同时房地产开发建设稳步有序发 展。城市美化绿化亮化净化取得显著成果园林化城市初具规 范。县居民普遍感到城市天空蓝了马路宽了环境美了生活 更舒适了。 二项目建设必要性 本项目建设是加快城市建设的需要 随着近几年经济社会的快速发展城市建设呈现新面貌。 年全县市政建设投入资金亿元比年增长中心 城市建成区面积扩展到平方公里建成区内集聚人口万人城 市框架拉大至平方公里城市化率达到。以上数据客观显示 城市的建设速度是相当快速的城市化水平不断提高。 浙江省环杭州湾地区城市群空间发展战略规划提出中心 城市在年将发展成为个万人口的大城市的目标。总体 规划明确至年城市用地规模达平方公里。城市化水平达到 。因此未来大约十年的时间必须积极拓展城市空间集聚城 市人口加强城市建设以实现城市的高度城市化和现代化。根 据城市化及规划要求对太湖新区的开发建设已经提到了政府的工作 日程。 二本项目建设是缓解城市用地紧张的需要 城区用地日趋紧张急需开辟块新区以满足城市的扩张需 要。城市总体规划发展方向是向北建设龙山行政新区向东扩展 太湖新区向南发展与县经济开发区相配套的雉城工业园区向西发 展建设城市居住区。目前龙山新区为行政中心所在地规划建设用 地已经饱和向南城市空间被宣杭铁路分割阻断且铁路南面是雉城 工业园区的工业用地。因此紧邻老城区的北面南面用地都已定性 且趋于饱和而城市东面的太湖新区尚有城市宝贵的城市建设预留用 地城市居住区的发展只能往城市东面发展。 三本项目建设是创建生态县提高城市品位的需要 年县成功地被评为国家园林县城。年我县成功取 得国际花园城市称号。当前我县正积极创建生态县。无论是国 家园林城市国际花园城市还是生态县都对城市绿地建设尤其是 人居公共绿地指标提出了十分严格的要求。现在的城市建成区面积有 限而人口不断增加势必造成老城区绿化的人均指标不足问题。因 此必须在城市太湖新区中提高绿化面积和绿化品质。 规划城市太湖新区位于县城东以太湖为中心。无论区位条 件还是自然景观环境这都是仅存的风水宝地。通过规划组织 合理的功能布局道路交通绿化景观引导有效的开发模式突出 太湖水上公园太湖生态景观区及太湖湖边休闲区力求将该区建成 品质卓越的功能复合的可持续发展城市综合区。我们有理由相信 借鉴近几年的城市新区的成功开发经验同时吸取规划建设中的教 训我们定能将太湖新区打造成的个高品质生态型居住 新区。 四本项目建设是缓解城市交通压力的需要 城市人口不断增加但主要人口集中在老城区近万人口 居住在只有平方公里的老城区老城区的人口过度密集。建设用地 特别是居住用地日趋紧张人均居住用地面积不断下降直接导致城 市交通压力越来越大。尽管这几年我们不断实施道路改造扩建工程 和启动新的道路建设如画溪大道滨河大道金陵要求对太湖新区的开发建设已经提到了政府的工作 日程。 二本项目建设是缓解城市用地紧张的需要 城区用地日趋紧张急需开辟块新区以满足城市的扩张需 要。城市总体规划发展方向是向北且铁路南面是雉城 工业园区的工业用地。因此紧邻老城区的北面南面用地都已定性 且趋于饱和而城市东面的太湖新区尚有城市宝贵的城市建设预留用 地城市居住区的发展只能往城市东面发展。 生态县都对城市绿地建设尤其是 人居公共绿地指标提出了十分严格的要求。现在的城市建成区面积有 限而人口不断增加势必造成老城区绿化的人均指标不足问题。因 此必须在城市太湖新区中提高绿化面积和绿太湖水上公园太湖生态景观区及太湖湖边休闲区力求将该区建成 品质卓越的功能复合的可持续发展城市综合区。我们有理由相信 借鉴近几年的城市新区的成功开发经验同时吸取规划建设中的教 训我们区的人口过度密集。建设用地 特别是居住用地日趋紧张人均居住用地面积不断下降直接导致城 市交通压力越来越大。尽管这几年我们不断实施道路改造扩建工程 和启动新的道路建设如画溪大道滨河大道必然的选择。 综上所述该项目的实施是十分必要和迫切的具有极其重要的 现实意义和巨大的经济效益社会效益环境效益。为了谋求城 市新轮发展更好地展示城市风貌必须紧紧抓住建设机遇积极 第三章建设单位概况 城市建设有限公司以下简称城建公司成立于年 月注册资金万元法定代表人赵志有由县城市建设发 展总拥有四大优 势是政策支撑优势。可以根据总体规划准确把握区域地块的性质 和功能定位预先测算和核定拆迁安置补偿成本二是规划策划优势。 可以针对不同区域片区地块的不同情况通盘谋划有效整合上。在站房周围布置公交车首末站 出租出上下客点社会停车场以及内部停车场这些交通方式通过站 房周围的人行外廊串联起来实现出站旅客的多种交通方式的零换 乘。 二公交换乘枢纽 作为城际列车专用站相比传统的火车站其公交化特征尤为明 显。因此我们放弃了传统火车站大量人流常时间滞留的场所设施转 而以更加宜人的尺度和设施进行空间组织。目标就是将站设计成为 公交换乘枢纽实现多种公交在此高效率快捷的换乘。 三标志性 通过站前区整体空间的塑造突出区域的标志性效果。同时对于站 场本身而言由于其自身体量不大规划希望通过站台雨棚和站房的 整体设计体现站房的标志性。 三客运站建筑设计 总平面布局 采用线侧下式。西南侧设置旅客活动平台。站前广场成为的主要城 市景观广场。 二交通组织 车流 公交车停车场设于站前广场中心两侧设独立出入口与城市规 划道路相连。 出租车和社会车停车场设于广场两侧。单纯接客的车辆可由城 市干道直接进入停车场候客区。 消防车站房四周设有环形消防通道。 人流 车站的流线