。 长江航运研发中心将在年内完成研发平台和产品与工程化基 地建设，形成开放合作共建共享的管理体制和运行机制。批 重大成果应用到长航局系统十五期末和十二五期的规划建 设维护工程以及长航局系统港航企业日常生产经营和管理中的 相关工程，初步形成产学研用体化。培养锻炼出批的专业技能人 才和科技创新英才，涌现出名左右行业杰出领军人物。在年内 形成内河航道整治与维护枢纽通航水路交通安全智能航运等领 域重大技术和装备的综合与集成研发能力，在若干重大关键技术方面 取得重大突破形成集内河航道整治与维护枢纽通航安全保障水 路交通安全控制信息与智能航运等领域理论研究技术与新产品开 发检测与鉴定为体的具有鲜明特色的技术创新中心成果转化 中心与高级人才培养中心。 长江航运技术研发中心各参与单位具有较强的科研实力和硬件 条件，拥有将重大科技成果向规模生产转化的工程化产业化研究验 证的环境和能力。近年来，各单位共承担各级科研项目项，其中 国家级科研项目项，省部级科研项目项，重大工程科研项目 项，其它科研项目项。共获省部级奖项，发明专利申报及授权 项，计算机软件著作权项，新产品项，新工艺项。多项成 果达到国际领先水平或先进水平，批成果达到国内领先水平和国内 先进水平。研发中心聚集和培养了大批站在航运科技前沿推动重 大科技创新的专家学术带头人和创新骨干力量，形成了比较完善的 航运科技人才梯队。专业技术人才队伍中正高职称人员达到人， 副高职称人才人，硕士及以上人，享受政府津贴人。还有 批入选国家百千万人才工程交通运输部新世纪十百千人才工 程获得国家和交通运输部中青年专家称号的高层次人才。 随着长江等内河航运新轮大建设大发展大跨越带来的巨大 建设需求和广阔发展前景，长江 缺乏将安全监管和搜救打捞技术相结合的系统研究，与我国建设内河 水上交通安全巡航救助体化的思路不够吻合。此外，以前的内河救 助与打捞技术研究和产品开发更偏向专业的救助技术和产品，而我国 内河专业打捞机构在短期内不可能有大的发展，无法满足水上交通安 全对救助打捞工作的需求。为此，迫切需要进行现代化内河水上搜救 打捞成套技术研究和产品开发。 航运智能化技术研究现状及趋势 航运综合信息服务体化应用 欧美等发达国家早在上世纪九十年代中后期已开始进行内河数 字化和智能化系统的建设和探索。年，欧盟提出了河流信息服务 目录 摘要 二建设背景及必要性 本领域在国民经济建设中的地位与作用 二国内外技术和产业发展状况趋势与市场分析 航道整治与维护研究现状及趋势 枢纽通航技术研究现状及趋势 内河水上安全与防污染技术研究现状及趋势 航运智能化技术研究现状及趋势 长江航运技术市场分析 三本领域当前急待解决的关键技术问题 提高航道通过能力的关键技术 提高枢纽畅通运行及安全保障能力的关键技术 提高航运安全保障能力的关键技术 提高航运信息化与智能化水平的关键技术 提高可持续发展能力的关键技术 四本领域成果转化与产业化存在的主要问题及原因 五组建行业研发中心的意义与作用 三申报单位概况和建设条件 申报单位及合作单位基本概况 二已取得的重大科研工程化产业化成果与水平 获奖及专利等 成果转化与产业化 三相关的科研工程化产业化现有条件，产学研用的工作基础 现有条件 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 产学研用的工作基础 四现有研发人员队伍建设情况及未来发展目标 现有研发人员队伍情况 人才队伍未来发展目标 四拟建的行业研发中心主要任务与目标 主要发展方向 二主要任务 航道整治与维护 枢纽通航 水上交通安全与防污染 信息与智能航运 三预期目标 长江航运研发中心年建设目标 长武汉理 工大学水路公路交通安全装备与控制工程研究中心大连海事大学航 海智能技术研究所家科研机构，设航道整治与维护枢纽通航水 上交通安全与防污染信息与智能航运个研发基地。管理委员会为 研发中心最高决策机构，由长航局及有关参与单位领导组成。长江航 运技术研发中心实行主任负责制，设主任名，由管理委员会聘任， 负责工作的总体协调副主任若干名，由有关单位主管领导担任。研 发中心挂靠长江航道规划设计研究院，由院领导作为执行主任承担日 常工作。技术委员会为研发中心的咨询机构，由长航局专家委员会有 关专家及行业内相关领域知名专家组成。办公室财务监管部和技术 推广指导部等管理部门负责研发中心日常运行管理。各研发基地具体 负责承担本领域重大科技项目研发，成果验证以及工程化产业化 应用。 长江航运研发中心将重点完成以下任务 开展航道整治航道维护数字航道建设等领域关键技术 研发，建设水流紊动与泥沙输移理论研究平台航道工程模型测控平 台航道整治仿真实验平台，推广应用沙质移动边滩稳控技术平原 河流分汊河道航道整治技术系砼块软体排设计施工技术等。 开展枢纽通航交通组织通航建筑物运行维护枢纽通航 安全保障等领域关键技术研发，建设枢纽水运环境和交通流仿真系统 平台枢纽和特殊航道船舶航行实景仿真系统平台通航建筑物检测 技术及装备研发平台枢纽通航建筑物电控系统仿真研究平台，推广 应用梯级枢纽通航联合调度技术枢纽通航船舶监管综合应用技术 枢纽通航建筑物安全检测技术及标准枢纽过闸船舶状态检测技术及 装备枢纽通航建筑物运行维护和快速检修技术标准及装备等。 开展通航环境安全监测与控制水上危化品运输防污与环 保船舶航行安全保障与救助打捞等领域关键技术研发，建设水路交 通安全监控与应急指挥实验平台水路交通事故分析实验平台水路 防污染实验平台，推广应用多功能航标技术内河装备通航安 全评估技术溢油扩散模拟技术等。 开展长江航运综合信息服务体化应用长江标准船型的 智能船江航运研发中心年建设目标 四发展战略与经营思路 五基础条件建设内容及规模 航道整治与维护研发方向 枢纽通航研发方向 水上交通安全与防污染研发方向 信息与智能航运研发方向 五拟建的行业研发中心管理与运行机制 研发中心的机构设置与职责 机构设置 相关职责 二研发中心运行机制 三产学研用合作模式 六经济和社会效益初步分析 经济效益初步分析 二预期社会效益分析 附件长江航运技术行业研发中心章程 附件长江航运技术行业研发中心基本情况表 摘要 长江航运是流域经济社会发展的重要支撑与保障，沿江所需 的煤炭的铁矿石，中上游的外贸货物运输依托长江水运。 年月，国务院以国发号文件正式颁布了关于加快 长江等内河水运发展的意见以下简称发展意见，标志着长江 航运的发展已上升为国家战略，长江航运即将进入大建设大发展 大跨越的重要时期。长江航运的迅猛发展带来了大量的科技需求，在 基础建设三峡通航安全保障智能航运等重点领域，急需对批 已经成熟的研发成果实现工程化和规模化，促进相关技术产业及行 业的发展急需对批阶段性的新技术研发成果加大再研发力度，促 进这些技术更为完善，进而实现工程化急需加大力度加快前瞻性新 技术研发，以满足长江航运建设的需要。但是目前长江航运科技的研 发水平不高，科研资源分散，成果转化率低，产学研用结合程度差， 因此，急需在长江航运技术领域建立行业研发中心。 面对内河航运现代化发展强劲的科技需求和已取得的众多科技 成果，交通运输部长江航务管理局以下简称长航局组织下属长江 航道局长江三峡通航管理局等单位并联合武汉理工大学和大连海事 大学申请建立长江航运技术研发中心。 长江航运技术研发中心将由长航局成立管理委员会，管理委员会 聘任研发中心主任，中心成立技术委员会和办公室财务监管部技 术推广指导部等管理部门。按研发方向分别依托长江航道规划设计研 究院长江三峡通航管理局船闸通航工程技术研究中研究方面，总体 上处于分散零星状态，长江三峡通航管理局苏北船闸管理处等单位 在枢纽通航交通组织技术方面开展了相关研究，取得了些成果。长 江三峡通航管理局通过开展三峡枢纽区域运输组织模式对策研究 等研究，开发三峡葛洲坝枢纽通航辅助决策调度系统，受部委 托编制三峡船闸调度技术规程行业标准，形成的梯级枢纽多线 船闸联合交通组织及船舶调度系统等成果达到国际领先水平。国外对 梯级枢纽和区域航道的运输组织问题，主要是欧美国家进行了些系 统的研究并取得了些成果。国外对于船闸优化调度的算法与模型研 究比较重视，形成了些具有理论支持的调度规则，如规则 规则改进型算法规则等。同时，在实际的通航组织 方面，荷兰交通部开发应用了水运交通仿真系统，可以对区域航道的 运输组织通过该仿真系统进行研究与规划德国开发了基于目标熵求 解的船闸优化调度方法，构建了基于无线视频的远程船闸航运联合调 度系统奥地利机构研究开发了船闸联合调度管理信息系 统美国对密西西比河上游的个船闸实行了联合调度加拿大对从 蒙特利尔至伊利湖的海道上的座船闸实行了联合调度。总体上看， 国内对多梯级多线枢纽运输组织的逻辑构架建模优化调度等缺 乏系统的研究，难以适应我国内河航运快速发展的需要。 通航建筑物运行维护 通航建筑物的运行维护包括设备设施日常检查检测维修大 修等内容，通航建筑物良好的维护是保证其处于安全运行的前提。相 对水运业的快速发展和船闸设计施工技术水平的不断提高，通航建 筑物的运行维护管理技术相对落后，通航保障技术研究相对不足，行 业整体的运行维护管理水平不适应水运