边长，南面河岸线长，西线长，入口到河岸距离， 东边界长，场内面积折合 工厂组织及劳动定员 企业工作采用双班轮流工作制，每班工作小时，共计每天工作 时间小时。第班第二班。行政人员 按照小时工作制。 公司定员人。 环境保护 项目主要污染物为生活污水年排放量，年废气排放量 万，噪声和油漆等危险废弃物。通过处理后达标排 放。 项目建设进度 项目建设期年 投资估算和资金筹措 项目建设共需资金万元，其中建设投资万元含建 设期利息万元，流动资金万元。 项目建设共筹措资本金万元，银行贷款万元。其中 建设投资万元，流动资金贷款万元。 技术经济指标 详见表项目主要技术经济指标表 表项目主要技术经济指标表 序号技术经济指标单位数值 占地面积 其中山地 河滩 耕地 岸线 岸线座标上游点下游 点 总投资万元 其中建筑投资万元 设备投资万元 安装费用万元 建设其它费用万元 基本预备费万元 第期投资万元 第二期投资万元 第三期投资万元 建设规模载重 建设年限年 营业收入万元 总费用万元 折旧额万元 原材料购臵万元 其中原材料万元 动力与燃料万元 税收总额万元 利润总额万元 员工数量人 工资总额万元 不变成本万元 可变成本万元 财务净现值万元 内部收益率 投资回收期年 投资利润率 盈亏平衡点 总投资利润率 项目资本金利润率 项目背景与建设的必要性 项目提出的背景 国家或行业发展规划 船舶工业是为水上交通海洋开发和国防建设等行业提供技术装 备的现代综合性产业，也是劳动资金技术密集型产业，对机电 钢铁化工航运海洋资源勘采等上下游产业发展具有较强带动 作用，对，船舶制造业的利润持续大幅度增长， 并成为我国装备制造业中的支重要力量。月累计，造船业共 实现利润总额亿元，同比增长，利润绝对额同比增 加将近亿元。 年市场状况订单饱满，业绩爆发性增长。年前月， 全国新承接船舶订单万载重，同比增长截至月底， 手持船舶订单万载重，同比增长造船完工量万载重 项目概述 项目名称建设单位及法人代表 项目名称造船总厂厂整体搬迁改造项目 建设单位造船总厂有限公司以下简称公司 法人代表沈喜贵 主要编制依据 年国务院船舶工业调整和振兴规划。 年国家发改委船舶工业技术进步和技术改造投资方向 。 年月日船舶工业中长期发展规划 年。 中华人民共和国安全生产法。 年月日县人民政府县长办公会议记录摘要 县人民政府与造船总厂新建造船企业的协议 县造船厂迁建改造项目建议书 委托单位提供的县造船总厂的现状情况。拟迁建地的地形 图现有生产设备技术等级证明 县国民经济和社会发展十五规划纲要 县工业产业规划年 委托单位关于编制造船总厂迁建改造项目建设项目可行 性研究报告的委托说明。 建设工程安全生产管理条例。 公司提供的气象地理建设场地水文地质条件抗震 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 设防烈度等相关资料，以及水电汽燃料等能源公用设施 交通运输条件和可利用生产工房的资料。 可行性研究报告编制的原则 坚持以人为本和安全第预防为主的方针，认真执 行国家和行业主管部门颁布的有关法规标准和规范。 环境保护劳动安全卫生和节能等设施做到三同时，严格 按照规范要求进行设计施工和验收，防止发生燃烧爆炸中毒 等事故。 从设计工艺设备操作制度劳动组织等方面采取技术 措施，贯彻执行在线危险品存量少，工房内定员少，危险作业工序少， 非危险操作与危险操作隔开的原则。 采用先进可靠的工艺技术，充分发挥投资效益。 设计施工安装时要为企业将来发展适当留有余地。 可行性研究的内容和范围 本可行性研究内容为造船厂整体搬迁防洪墙建设也 造成了定的不利影响。基于发展空间受限，影响水路客运发展，防 碍防洪建设等因素，造船总厂迫切需要进行迁建改造。 企业现有年生产能力万，年产值万元，主营业务收入 万元左右，年利税万元。根据市场需求，拟拓展生产能力 至万，产值超过亿元，将主要生产厂房船坞舾装码头等动迁 至离现有厂部左右的镇龙山湾龙口里，拓展湖岸线，建 设万船台座，船台座，修船码头个，舾装码头及 相配套工程。 项目规模 由于造船企业的产品是以客户需求订单为依据的，因此在项目产 品规划与设计时，主要依赖生产能力技术水平和客户资源量进行设 计。为此充分考量企业生产能力，建议项目产品设计和生产能力设计 以梯级递进的方式，分三期建设。 第期，建造万以下钢质标准船舶货船油船标准箱船， 兼顾船舶的修造，年生产能力万载重 第二期，建造万以下标准船舶货船油船标准箱船，拓展 各种专业船舶生产能力，年生产能力万载重 第三期，完善自身设计制造能力，建设数控设备中心，提升企业 的产品市场竞争能力，增强内河专业公务船舶座以下客船巡 逻艇等特型船舶设计生产能力，年生产能力达万载重。 第期工程 科技综合楼个船台，龙门吊，正面吊运车， 船体加工车间，船体装备焊接车间，安装车间，管子加工车间，电工 车间，木工车间，油漆帆缆车间，起重运输车间，船台滑道，舾装码 头原材料码头，系泊码头等进场道路，供电工程供水工程排 水工程，食堂建设等。 第二期工程 个船台，滑道，龙门吊，船体加工车间扩建，舾 装码头扩建，防波堤，防洪工程，员工宿舍幼儿园商场等。 第三期工程 个船台，滑道，龙门吊，数控下料设备车间，船舶 停靠区，材料码头扩建，航行试验区综合生活服务区建设等。 原材料燃料和动力供应 项目生产需要的主要有等型船用钢板，厚度在 之间，现在的市场宽幅板为元，其年总消耗量 为，型钢及球扁钢为，管材为，钢材与钢板供应 由鞍钢重钢等企业提供。 企业造船用主要以潍柴中速机厂和玉柴产品为主，目前使用主要 产品为系列系列系列中速柴油机，年需求量约 万马力左右。 厂址 确定选址方案为镇西河村龙口主要建设船台 座，万船台座，修船码头个，船台座和相配套的 舾装码头材料码头泊位个，系泊码头和数控下料车间，购 臵龙门吊座，龙门吊座，和龙门吊各台， 吊动车辆以及生产生活配套工程。本报告涉及内容包括总图 运输工艺建筑结构热机给排水电气采暖通风消防环 境保护技术经济等内容。 建设单位简介 造船总厂始建于年，由原国营造船总厂经改制 管理重组于年成立。经重级后县造船总厂有限公司，现有占 地万，岸线长，拥有固定资产万元。企业现有员工 人。各类专业技术人员齐全，拥有大专以上学历人，其中高 级职称人，中级职称人，工人技师人，持专业证书焊工人， 全厂管理人员人，专业研发人员人。 造船总厂年获得省船舶检验处壹级船厂证书，可以 生产内河及沿海各级船舶。企业与交通部长江船舶研究所温州中洲 船舶研究所温州大洋船舶研究公司合作，研制与建造的产品有 Ⅰ类油船，Ⅰ类油轮，号化学品船，矿石装卸船， 原油囤船，开体泥驳，挖砂绞吸船，Ⅰ类油 轮集装箱船，散货船，起吊艇，双浮吊船， 马力海洋拖船。自行设计建造的钢质船舶有长江巡逻艇， 渔政执法船，客位双体客船，浮吊趸船，化学品码头 趸船。 县造船总厂的前身是交通部船舶定点生产企业，是省境 内为数不多的几家壹级船舶制造企业，直是省船舶制造的龙头 企业，曾多次获得国家部门的嘉奖，虽然由于企业在转制过程中曾经 生产能力出现定的下滑，但在经过年成功改制后，企业生产 能力已经恢复和超过改制前的水平，并获得省船舶检验处壹级船 厂证书，订单数量大幅上升，企业产值由年为万元，占 省船舶制造份额的，年上升为万元，增长， 占省船舶制造份额也上升至，位于全省家船舶制造企 业的中等水平。 造船厂位于县城西南角，紧临县唯的个客货运码 头，目前拥有河岸线长度左右，呈锐角三角形排列，河岸线宽 度只有，随着鄱阳湖枯水期加长，交货下水的时间每年只有 天左右，严重影响企业订单，限制了企业造船位同时由于与客运 码头相邻，制约了县客运码头的拓展现有造船厂房均处于县 城防洪外墙外侧，在经受洪水侵害的同时，对县重，并且实现了单军工产品向多用途民船和专 业船舶发展的转变，而且以上的货运船舶需求所占份额占企业 总产值的左右，充分说明了随着长江水道的疏浚拓展，长江水运 新轮发展机遇已经到来。企业现有岸线已经无法满足发展需求， 造船总厂有限公司要发展必须进行迁建改造。 市场需求分析 国际船舶工业发展状况及趋势 当前，国际航运市场转暖，新船成交价回升，特别是船舶科技迅 速发展和海洋经济的崛起，给传统造船业注入了新的生机和活力，世 界造船业总体呈稳步发展趋势。 造船业韩中日三足鼎立。近年来，英国荷兰希腊 等传统的欧洲造船大国逐渐淡出造船业务，而亚洲国家特别是东亚地 区逐渐取代了欧洲的中心地位，目前已经形成了韩国中国日本三 足鼎立的竞争新格局。 从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限，而且随 着近年来韩元升值幅度较大，劳动力成本居高不下，竞争力已出现下 降迹象日本已进入成熟期，产能逐渐萎缩中国则刚刚进入快速成 长期，发展空间和潜力巨大。 船舶配套业欧美韩日主导市场。目前世界船舶配套产业 年产值约亿亿美元，生产厂家主要集中在西北欧和日本。 在世界船舶设备销售总额中，欧美占到，日本韩国通过引进 消化吸收欧美技术迅速