成立专门机构，统协调，以确保市区镇至 镇界改建公路工程能按计划的实施。 保证建设资金按时到位是项目按期保质完成的重要因素，业主应予高度重视，组织做好资金，确保按时到位。 第二章现状及发展 研究区域概况 省 概况 省位于我国西南部长江上游地区，东临重庆，南界云南贵州，西与西藏相连，北 同青海甘肃陕西接壤。介于东经，北纬之间， 东西长公里，南北宽公里，幅员面积万平方公里，占全国总面积的， 仅次于新疆西藏青海和内蒙古等大省区之。 省以多山与高原为特点，水系发达河流众多，气候温和湿润，年平均气温，年均降水量毫米以上，由于雨量充沛，立体气候明显，对种植业养殖业林业畜 牧业及其他多种经营的发展提供了有利条件。 省省会成都市。全省辖个市个地区个自治州，共个区市区， 年末，总人口万人，居全国第三位，人口密度为人平方公里。 是个资源大省，其储量类型和组合条件，在全国都有明显优势，为省未来经 济发展，提供了重要的物质基础。省境内水能理论蕴藏量亿千瓦，约占全国总蕴藏量 的，居全国第位，可开发量超过亿千瓦，占全国四分之以上矿产丰富，有 种矿产的保有储量列全国前五位，其中钡钛磷铁矿是全国第大矿，稀有贵重金属矿产 锂铍金银在全国乃至世界上都占有重要地位林木蓄积量近亿立方米，约 占全国的发电量钢材水泥原煤原盐电视机化肥发电设备和白酒等产 品产量名列全国前茅。 自然风景人文景观丰富多彩，分布广泛，各具特色。其中，被列为世界自然遗 产名录的九寨沟黄龙寺峨眉山乐山大佛有被誉为四大名胜的剑门关青城山有 历史悠久的都江堰水利工程，以及贡嘎山西岭雪山四姑娘山蜀南竹海杜甫草堂和武 侯祠等。目前，确定的出国家重点风景名胜区，占九处，位居全车道宽度 停车视距 平面线形指标 圆曲线般最小半径 圆曲线极限最小半径 最小缓和曲线长度 纵断面指标 最大纵坡 最小坡长 竖曲线般最小半径凸形凹形 路基宽度整体式 设计水位频率 路基整体式 涵洞不做规定 桥涵设计荷载公路级 路面结构水泥混凝土路面 第章概述 项目概况 项目名称市区镇至镇界改建公路工程 二项目建设地址省市区 三项目业主省市区交通局 四建设规模本项目路线全长公里。 五项目建设投资万元 编制依据 交通部年月编制的公路建设项目可行性研究报告编制办法 公路工程技术标准，及现行有关公路工程的规范规程 建设项目经济评价方法与参数国家计委建设部年 公路基本建设工程投资估算编制办法交公路发号交通部 年 省关于投资估算概算预算的补充规定 区综合交通体系十五规划 地形图 项目业主提供的相关资料 现场调查资料以及其它有关文件资料。 研究过程及内容 根据交通部公路建设项目可行性研究报告编制办法中关于工程可性研究报告的内 容要求，对镇至镇界改建公路对区社会经济现状和未来经济发展方向及 现有公路基础设施状况及未来路网规划进行了调查对沿线交通发展交通量进行了调查分 析和预测通过对该条路的初步调查，提出了该路的初步整治方案。调查研究的范围和主要 任务如下 调查研究所在地区的交通运输和公路现状，以及与经济发展不适应程度。 二根据区政府十五计划和年国民经济发展纲要及区政府制定的十 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,五经济发展规划，对区交通基础设施建设的需要，全面分析经济发展对交通运输发 展的影响。 三搜集地区历年交通运输资料，同时进行交通量调查，进行交通量的发展预测，推 算项目远期公路交通量。 四经过初步分析，拟定该路段初步整治方案的比较选择。在优选整治方案的过程中， 充分征求了地方有关部门的建议和意见，依据公路交通量的发展水平，按照因地制宜和节约 工程投资的原则，提出本项目采路工程可行性研究报告所涉及 的路段，路线经过地区人口密度较大，本项目在施工阶段中尽可能地减少对居民生活的影响。 投资估算及资金筹措含人工及主要材料数量 按推荐方案工程量进行投资估算，工程造价为万元。估算成果见表估算成果表 表 项目名称金额 第部分建安工程 第二部分设备购置费 第三部分工程建设其他费用 预留费用 估算总金额 每公里造价 工程建设的资金来源于国家财政拨款区财政自筹，其中国家财政拨款每公里万 元万元区财政自筹万元。 本项目所需总人工工日，钢材，木材，水泥，沥青等数量见表。 主要材料数量表 表 种类人工工日碎石立方米柴油水泥吨沥青吨 数量 工期安排及项目经济评价结果 本项目建设工期年。于年月之前做好开工前的准备工作，包括施工招标， 年月开工，年月完成建设任务。年月正式投入使用。 本项目国民经济评价和敏感性分析结果见表表。 国民经济评价结果表 表 累计经济净现 值 万元 经济内部收益率 经济效益费用比 静态投资回收 期 年 动态投资回 收期 年 本项目经过计算，净现值为万元，效益费用比为，内部收益 率为，投资回收期静态为年，动态为年，各项经济指标均大于基 准指标，其具体值还表明具有较好的国民经济效益。本项目在经济上是可行的。 国民经济敏感性分析指标表 表 投资变 动 效益变动 累计经济净现值 万元 经济效益费用比 经济内部收益率 动态投资回收期 累计经济净现值 万元 经济效益费用比 经济内部收益率 动态投资回收期 累计经济净现值 万元 经济效益费用比 经济内部收益率 动态投资回收期 从敏感性分析汇总表中可以看出，在投资增效益减少的情况下，经济净现值 ，经济效益费用，经济内部收益率。本项目具有较强的抗风险能力项目指 标对效益变化较为敏感，并应避免发生投资增加与效益减少共同作用下的建设风险。 节能分析结果 市区镇至镇界改建公路工程，从该路段改建用的技术标准推荐方案和改建规模。 五测算工程量估算工程投资，研究项目建设资金筹措的可能性。 六进行项目的国民经济评价。 七研究分析该路段建设过程中，与道路正常运行过程中可能对环境造成的危害，并 提出环境保护措施。 八研究分析该路段存在的问题并提出建议。 主要结论 建设理由 镇至镇界改建公路改建于年，到目前为止，安全运营年， 在使用年限上到了大修的年限。 镇至镇界公路是镇的主要交通要道，是镇交通的大动脉。 随着区镇经济的发展，镇的交通量日益增加，出入镇的车辆增多，造成 该路段超负荷运行，局部路段路面破坏严重，在等处出现大面的路面破损，局部路 段也出现积水现象，该路段路面的破坏直接影响车辆的运行速度与安全，对驾驶员的安全运 行带来了威胁，致使很多车辆绕到而行。 通过对该路段的调查，该路段的路面破坏严重，出现大面的凹陷，坑洞，边沟堵塞， 对路基造成很大的危害，对驾驶员的安全运行带了很大的威胁。 综上所述该路段的改建不仅是必须的，而且是迫切的。 交通量发展预测 根据本项目是改建公路工程，交通量预测采用直接推算法进行。依据区交通局 年对镇至镇界路段相近公路的交通观测点的交通量观测资料，在区域社会 经济与交通运输相关分析的基础上，预测该路段各特征年交通量见表。 交通量预测结果表 单位辆日表 预测年份交通量预测年份交通量 年基准年年 年年 年年技术标准 四级公路采用的主要技术标准见表。 技术标准表 表 序号项目单位技术指标 道路等级公路四级 计算行车速度 行车道宽度 停车视距 平面线形指标 圆曲线般最小半径 圆曲线极限最小半径 最小缓和曲线长度 纵断面指标 最大纵坡 最小坡长 竖曲线般最小半径凸形凹形 路基宽度整体式 设计水位频率 路基整体式 涵洞不做规定 桥涵设计荷载公路级 路面结构水泥混凝土路面 路线走向主要控制点及建设规模 路线起于三联公社，经过洞口湾罗家湾蒋家湾响滩子至于路线全长公 里 工程环境影响 根椐规划，市区镇至镇界改建公 经济效益汇总表 单位万元表 年份 货物与旅客 运输成本降 低效益 货物与旅客 缩短里程的 效益 货物节时效 益 旅客节时效 益效益合计 评价指标及计算 现将公路项目经济评价中最为重要的几项指标的说明与计算如下 经济净现值 是反映项目对国民经济所作贡献的项指标。用社会折现率将项目评价期内各年的净 效益折算到基年项目开始建设的第年的现值之和，其计算公式如下  式中 经济净现值万元 第年的效益金额万元 第年的费用金额万元 按社会折现率计算的第年的折现系数。 经济效益费用比 按项目评价年限的效益与费用进行分析，并进行动态计算，其公式如下 式中 效益费用比 其余同上。 经济内部收益率 是公路建设在评价年限内，各处净现金流量现值累计等于零时的折现率。其计算公式 如下  式中符号同上。 经济内部收益率用线性插值法进行计算。 投资回收期 是以公路项目的净效益抵偿路面改建总投资所需要的时间，按动态进行计算，以公路 改建投资的第年算起。 国民经济评价指标汇总表见下表 国民经济评价指标汇总表 表 年份费用费用现值收益收益现值净现金流量现值率净现金折现值折现值累计 