有效延长轮轨寿命。径向作用在中小半径曲线线路上 尤为明显。目前摆式列车采用的径向转向架主要包括迫 导向径向转向架自导向径向转向架和柔性转向架。我 厂首辆迫导式径向转向架已经上路试验，径向转向架车 轮车轴在尺寸和形位公差方面的要求提高了很多，许 多尺寸要求在组焊后加工，给机加工带来很大难度，采 用普通的加工设备已不能满足需要。 我厂是机车车辆行业最早的工厂，已有年 的历史，设计制造了第辆轨道检查车，在九十年代设 计制造了第列内燃动车组，现在又生产了动力分散型 内燃摆式动车组。在摆式列车设计制造方面，已处于国 内领先水平。 输面临其它交通工具的激烈竞争，铁路的命运 和地位受到严重挑战。高速是我们取家沈阳机台湾油机公司 车轴加工设备选型 目前车轴加工是普通加工机床完成的，工艺落后，加工 质量不稳定，尤其是防尘板座卸荷槽和过渡圆弧加工 质量经常出现波纹，靠手工用砂布打磨，现在每班加工 车轴根，两班制每天加工根，不能满足辆车的 需要，只能靠加班加点来完成。随着车轴需求数量的增 加，拟采用轴端三孔钻床数控车轴车床数控切入磨 床数控外圆磨床组成车轴加工流水线。 数控车轴车床性能比较表 型号 技 术 参 数 加工范围ΧΧ 主轴电机功率 主轴转速 进给行程轴， 轴 轴 轴 数控系统 刀架个旋转刀架可装 把刀具。 个刀架个 刀位，刀架带动 力。 尾座编程控制由液 压驱动或手动 可编程液压尾 座 参考价格万元主机主机 生产厂家台湾优岗公司日本大日金属 工业株式会社 机床工艺布局 车轮车轴加工线布置和转向架车间总体工艺布局 相结合，该车间总体工艺布局建立条线两个中心。 条线是构架加工流水线轴箱体及转臂柔性加工线车 轮车轴加工和轮对压装流水线转向架总组装线两 个中心是轴承清洗组装中心和转向架散件喷漆中心。具 体布置是从北到南第垮是构架加工流水线及封闭的 部件组焊工地第二垮是轴箱体转臂柔性了 产品质量，减少了返修和废品，节约了工时，提高了生 产效率。以年生产个司机室计算，年经济效益约为 万元。 四改造项目环境保护 评价范围噪音 评价标准工业企业厂界噪音标准 环保分析本次引进的设备噪音很小，远远低于 国家标准要求，厂界噪音也低于国家有关标准。 五投资估算和建设年限 投资估算 转向架部分 本项目技术改造外汇总额万美元。其中数控车 床万美元，数控立车万美元。 资金筹措工厂自筹。 通用成型机部分 本项目技术改造外汇总额万美元。 资金筹措工厂自筹。 二建设年限 本次技术改造重点投入建设年限为 年。 六经济效益总体论述 转向架部分技术改造是围绕新造客车上质 量上档次上水平及客运提速进行的，尤其是本次技 改重点提高径向转向架主要部件车轮车轴的加工能 力。通过技术改造，与原来引进的几台设备配套，可解 决转向架加工瓶颈问题，将使我厂转向架的加工水平跃 上个新台阶，达到九十年代末国际先进水平。本次技 改不仅为研制各型转向架打下坚实基础，而且为提高工 厂市场竞争能力为摆式车将来进入国际市场提供了强 有力的硬件保障。 二通过技术改造，原来影响转向架制造质量的 落后设备由先进的数控设备所取代，有效地排除了人为 干扰因素，确保转向架质量。 三通过技术改造，提高了功效，减轻了工人劳 动强度，改善了环境，节约了能源，降低了废品率。仅 车轮工线及转 向架主要零部件加工基地第三跨是车轮车轴加工线 轮对组装线和轴承轴箱组装工地南跨是转向架总组 装线和转向架零部件面漆喷漆中心工地。这样布局工艺 路线流程合理，工序理顺，场地美观整洁，有利于提高 产品质量，降低运输成本。 经济效益评价 采用数控设备加工，提高了产品质量，减少了返修 和废品，节约了工时，提高了生产效率。年经济效益为 万元。详细计算如下 径向转向架车轮车轴加工每台车节约工时小 时，其它转向架车轮车轴每台车节约工时小时，。 每年可产生工时价值 元小时台小时台台小时 台万元 二通用成型机部分 生产纲领及代表产品 生产纲领新造动车组列，具备年产个 司机室的能力。 代表产品摆式动车组司机室。 可以制作。 设备选型 通用成型机能够精确地对金属板材管材和型材 以最小噪音进行无屑冷成型。同台设备可以进行型材 弯曲板材成型加工，该套设备主要于铁路客车型 材或板材三维曲面成型，并可做到压缩延展定型 校平校直弯曲等工艺加工。 本设备在国内没有制造厂家，全世界也只有瑞士 公司可以生产制作。 设备工艺布局 该设备位于钢结构分厂南跨，与在国内采购的无 摸成型压力机配套使用，可以很好的完成达，经常影响生产。 八十年代开始，在工业发达国家，在机械加工领域 基本上都实现了数控化，各种零件的加工采用加工中心 或柔性加工线。在日本生产机床个家族企业，所有加 工设备全是数控设备，在整个厂区就发现台普通车 床。目前长客厂转向架分厂加工车间有九台国内外的 加工中心或数控镗铣床。 我厂转向架部分零部件加工设备的现状，制约了客 车转向架制造水平和质量的提高。 形势发展的需要 随着市场经济的不断深入，工厂的生产设备必须具 备定的柔性，以适应多品种小批量生产的需要。由 数控机床组成的加工线能够适应各种车轮车轴，能够 获得高质量的尺寸精度和位置精度，提高生产效率，减 轻工人劳动强度。这些设备的投入将使我厂转向架零部 件加工水平达到九十年代末国际先进水平，使径向转向 架的制造水平上个新台阶，参与市场竞争的实力将大 大加强。 技改的对象和预期的目标 本次技改的对象是转向架部分零部件车轮车轴 加工线，我厂生产各种转向架，如 动力集中型径向转向架动力分散型动车转 向架动力分散型拖车转向架等，属于典型的多品种 小批量，最适合于数控设备加工。因此这次改造配套完车轴加工项每年创造经济效益万元 四通过技术改造，我厂转向架制造工艺将达到 国际先进水平。转向架制造质量跃上个新台阶，使新 造客车运行可靠性大大提高，客运提速的能力得到充分 发挥。使摆式列车快速发展，为铁路大提速做出更大贡 献，将带来显著的社会效益。 五通过技术改造，我厂具备了动车组司机室制 造能力，能够生产高质量高标准的司机室，在司机室 制造工艺和质量上具备世界先进水平。 综上所述，这次技改项目是可行的合理的，应尽 快实施。 目录 总论 编制依据 二编制原则 三项目背景及立项必要性分析 二企业概况 工厂概况 二转向架车间概况 三改造方案 生产纲领及代表产品 二设备论证 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传！ 四改造项目环境保护 五投资估算和建设年限 投资估算 二建设年限 六经济效益总体论述 总论 编制依据 根据国家经济贸易委员会国家发展计划委员会 国经贸投资号“关于下达年国家重点技 术改造项目计划”第七批国债专项资金项目的通知。 工厂长远规划转向架车间技改初步工艺方案设 计 工厂长远规划钢结构分厂技改初步工艺方案设 计 二编制原则 本着客车上质量上档次上水平及客运提速的 产品要求，的唯途径，工 厂关键是生产高质量的客车，而生产高质量的转向架则 是其中最关键之。 转向架部分是技改总方案中重点投入项目之 ，而这项目主要解决转向架主要零部件车轮车轴 的加工问题。这个问题是转向架制造过程中的瓶颈，必 须解决。 通用成型机装备 从国际国内的发展趋势来看，动车组是铁路运输 经济高效的方式。动车组头车多为流线型设计，方面 是研究列车在高速运行过程中空气动力学的结果，另 方面也与动车组采用的传动方式以及司机室的布置有 关。 国内动车组的发展也很快，我厂先后成功的研制了 双层内燃动车组以及摆式内燃动车组，而动车组司机室 的制作迫切需要新的工艺装备来实现流线型设计。 立项必要性分析 转向架车轴车轮加工装备 技改的原因和目的 产品结构改变的需要 为了适应铁路面向高速发展的需要，我厂客车车型 越来越多，更新周期越来越短，客车产品结构已发生变 化，对转向架结构提出了新的要求。如摆式动车组车轴 增加了齿轮连结装置，这些结构的改变普通设备加工已 不能满足要求。 产品质量的要求 在转向架产品结构改变的同时，对零部件质量的要 求也越来越高。径向转向架动力车轴在尺寸和形位公差 方面的要求为圆柱度垂直度等只 有改变工艺，采用数控加工设备，次装夹完成各个工 序，才能保证转向架主要零部件产品质量。 设备状况的需求 我厂车轮车轴加工设备立式车床台摇臂钻 工厂的综合水平能力达到与国际先进水平 接轨的宗旨进行技术改造。 充分利用现有厂房设施，不再新建厂房，对生产 工地进行调整理顺，合理安排工艺布局。 充分发挥工厂现有设备的潜力，特别是通用设备 的效能，原则上只增加为“三上”所需的先进设备。 技术改造与环境保护劳动保护三者相结合。 三项目背景及立项必要性分析 项目背景 转向架车轴车轮加工装备 径向转向架是摆式列车的关键技术之，它必 须具备两个不同于普通客车转向架的功能，是具有倾 摆执行功能二是具有轮对径向曲线通过性能。径向转 向架能够使轮对处于或接近曲线的径向位置，减小 了轮缘冲角，降低轮轨稳态横向作用力和轮轨磨耗，并 可到辽宁昌图等地进行调研招商，以改变拜 泉县目前只有林木资源优势，而缺少林木深加工企业的现状，使拜泉县由传统的 林业绿化大县向林木深加工的支柱产业强县转变，实现林业可持续发展。通过项 目建设可带