古南方丝绸之路上重要的交通枢纽 和商贸物资集散地。 发展沿革 攀枝花市是二十世纪六十年代为开发我国西部丰富的矿藏资源 改善我国工业布局而建设发展起来，以钢铁能源钒钛资源开发为 主的新兴工业城市。经三十八年的艰苦奋斗，现已成为我国西部工业 重镇和新的经济支撑点，川滇毗邻地区中心城市，长江流域经济带重 要的能源，原材料基地。攀枝花市原为特区，年月经国务院批 复同意攀枝花特区对外改称渡口市，年月，国务院批准更名为 攀枝花市。 项目影响区域划分 滨江大道是攀枝花市中区沿金沙江南岸拟建的条滨江城市主干路。它由已建成的炳四号线沿江线以及现拟建的滨江 大道上段三段组成，连通渡口大桥和密地大桥，全长 公里。 根据本项目建成后对攀枝花市各片区影响程度的不同，把影响区 域划分为直接影响区和间接影响区。其中，直接影响区域定为市中区 弄弄坪片区仁和区密地及倮果片区间接影响区定为金江及红格 片区西区及以远盐边及以远。 项目影响区域内社会经济发展现状 社会发展状况 建制人口 攀枝花市辖东区西区仁和区米易和盐边三区两县，有 个乡镇个街道办事处，幅员面积平方公里，占全省的 ，占攀西地区的。攀枝花市共有个民族，其中汉族占 总人口的。年末，全市居民总户数万户，总人口 万人，人口密度人平方公里。 矿产资源 攀枝花地处攀西大裂谷中南段，以独特的资源优势著称，被 誉为富甲天下的聚宝盆。矿产资源得天独厚，蕴藏着多亿吨的 钒钛磁铁矿，并伴生有多种稀贵金属。截至年，全市共发现 矿产种，矿产地处含矿点矿化点，探明储量的矿产种， 已得到开发利用的矿产种。主要矿产储量钒钛磁铁矿储量 万吨，伴生的钛储量万吨，占中国储量比例为，世界储 量比例为，居世界第位钒储量万吨，占中国储量比例为，占世界储量比例为，居全国第位世界第三位 其次，锰矿石储量万吨有色金属镍万吨铜万吨 铝土万吨优质炼焦和动的增长倍数 总发生或总集中交通量的增长倍数 在进行分布交通量预测时，需要进行多次收敛计算，计算的 闭合标准为千分之。 交通分布预测结果 通过上述计算，即可得到未来特征年的趋势型和诱增型交通出行 表，见表表。 年趋势型客车表单位表 点合计 目录 目录 第章项目总论 项目简介 项目概况 第章现状与发展 项目研究区域概况 项目影响区域内社会经济发展现状 社会经济发展趋势 项目影响区域交通运输现状 项目在综合运输网中的地位和作用 第章交通分析与预测 交通量调查与分析 其它运输方式相关线路的调查与分析 预测思路与方法 交通量预测 第章建设条件与线路方案比选 备选线路建设条件 线路方案比选 推荐方案 第章建设规模与技术标准 建设规模 技术标准 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 通行能力分析 第章工程方案研究 路基工程 路面工程 桥涵及人行通道 交叉工程 附属配套建筑工程 主要工程量 第章环境影响评价 沿线环境特征 工程对环境的影响 环境影响对策 第章项目组织机构与工程管理 项目组织机构 项目工程管理 第章建设工期与实施安排 施工条件 工程特点 建设工期与事实计划 第章投资估算与资金筹措 投资估算 资金筹措 投资使用计划 第章国民经济评价 评价方法 经济评价的依据评价参数的选取 国民经济费用计算 国民经济效益计算 敏感性分析 国民经济评价结论 第章社会评价 项目的社会影响分析 项目与所在地相互适应性分析 社会评价结论 第章结论与建议 主要结论 主要建议 第章附件 附表 附图第章项目总论 项目简介 项目名称 滨江大道上段水文站渡口桥 项目背景 滨江大道西起于渡口大桥，东到密地大桥，全长公里。因 为配合攀枝花市沿江小区开发建设凤凰小区湖光小区和白桦小区 的需要，该项目的建设实施了分段修建的计划，即先完成途径开发小 区的下段炳四号线与沿江线，最后完成上段即本项目， 打通滨江大道全段。 项目承办单位 攀枝花市城市建设投资经营有限公司。 可行性研究报告编制依据 攀枝花市城市宽度采用 前段米，后段米，绿化带与人行道结合预测滨江大道全 线年平均昼夜交通量，折合成标准小客车，特征年交通量年为 辆日，年为辆日，年为辆日， 年为辆日。本项目建成后，可实现滨江大道的全线通车，在 攀枝花市金沙江南岸形成条快速过境通道，缓解目前通道上道路交 通拥挤的状况，促进沿线社会经济的发展与繁荣，加速全市的城市化 建设进程，改善沿线社区居民的生活和工作环境，提高人民生活质量。主要建设条件 工程地质条件。线路位于金沙江南岸字形河谷地带，两 岸原始地形多为斜坡，坡面呈南北向展布，东西向倾斜，属河谷切割 及剥蚀斜坡地貌。沿线主要地层分布情况为地表人工填土层，局 部地段为建筑及生活垃圾多分布于金沙江岸坡上，厚度般在 米左右第四纪坡洪积层多分布于金沙江河漫滩部分华里 西期辉长岩埋深般在米，局部地方直接出露于地表岩 层稳定坚硬。 筑路材料的供应。筑路用土砂砾和石料可沿线开采利用 粉煤灰矿渣可直接分别道本市煤矸石电厂和矿渣厂廉价购买水泥 钢材分别在附近的渡口水泥厂和攀钢有大量生产供应。 社会环境。拟建线路顺金沙江南岸而展布，经过的地区人口 居住较稠密，企事业单位较多市水文站电产公交二总站 金沙公园金仕达娱乐城。 项目投入总资金与效益情况 项目总投资金额为万元，其中，建筑安装工程费 万元。主要建设材料用量钢材吨钢绞线吨木材 立方米水泥吨。 项目经济内部收益率，大于社会折现率经济净现值 为万元经济效益费用比为投资回收期为年。 主要技术经济指标 主要技术经济指标表表指标名称单位主要技术指标备注 道路等级城市主干路Ⅱ级 计算行车速度公里小时 设计交通量远景辆日小客车 占用土地亩 估算总金额万元 平均每公里造价万元 路线总长公里 路基宽度米 前段 后段 路基土石方数量千立方米 混凝土路面平方米 平曲线最小半径米处 最大纵坡处 桥涵设计荷载汽车超，挂车 大中桥米座 小桥米座 涵洞道 人行通道道 第章现状与发展 项目研究区域概况 地理位置 攀枝花市位于四川省西南边陲，川滇两省交界处，金沙江与雅砻 江回合处，介于北纬体规划年攀枝花市规划设 计研究院，年月。 攀枝花市道路网规划年，攀枝花市交通局， 年月。 攀枝花市公路基础设施五年建设规划年， 交通局，年月。 攀枝花市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要，中共攀枝花市委。 攀枝花市年国民经济五年翻番的规划中共攀 枝花市委。 攀枝花市对内对外开放十五规划，中共攀枝花市委。 公路建设项目可行性研究报告编制办法及其讨论 稿，交通部。 公路建设项目交通量预测试行办法及其讨论稿 ，交通部。 公路建设项目经济评价办法讨论稿，交通部， 公路建设项目经济评价办法，交通部， 建设项目经济评价方法和参数设计资号，国 家计委建设部 城市道路设计规范，中华人民共和国建设部， 项目建设的理由 滨江大道是攀枝花市规划建设的沿江快速城市主干道，它起于渡 口大桥，沿金沙江南岸，从东西向横贯整个攀枝花市中区，止于密地 大桥。 滨江大道建成通车后，将在金沙江南岸与目前唯横贯市中心片 区的城市主干道渡金线形成复线路网，极大地改善市区交通拥挤 的状况，为过境车辆提供条便捷的快速通道，同时有效地增强了山 地城市道路交通的抗灾能力，保护了沿江的生态自然环境，美化了城 市的形象。此外，滨江大道的建设将为城市发展提供更多的可开发利 用空间，提升沿线城市土地的价值，加速沿线房地产业的开发与建设，从而促进整个攀枝花市城市社会经济的可持续发展与繁荣。 因此，滨江大道的建设对整个攀枝花市的城市道路交通运输改 善生态自然环境保护社会经济发展与繁荣都将产生重大而深远的 影响。滨江大道全长约公里，其中的下段公里水文站 密地大桥段已于年建成通车，为了使全线早日贯通，滨江 大道上段工程项目的建设已刻不容缓。 项目概况 线路推荐方案起讫点经由地 滨江大道上段起市水文站西侧，接后段沿江线起点处沿江大 桥，沿金沙江南岸而上，经电厂市公交公司二总站江边金 沙公园后穿越渡口大桥与江南四路相接。 建设规模及预期目标 滨江大道上段全长公里，拟按城市主干路Ⅱ级标准建 设，计算行车速度公里小时，双向四车道，路基标活动等本源 性需求的变化直接决定交通需求的这派生性需求的大小。因此通过 分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系， 便可较准确地掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把 握经济发展和交通运输的相关性。弹性系数的定义式如下 运输指标的变化百分率 弹性系数 经济指标的变化百分数 弹性系数的确定 弹性系数的计算方法有水平法对数回归法两种，本报告采用对 数回归与专家讨论相结合的方法确定弹性系数。经过对现有各交通运 输指标与经济指标的相关分析，认为选用汽车保有量客货运输量 周转量和路段交通量与国内生产总值和人均进行对数回归计算弹 性系数较为合理。根据历史阶段的弹性系数可确定各交通小区未来 客货发生集中的弹性系数。其工作步骤如下筛选合适的统计资料和指标 计算回归方程及相应的增长率 征求专家意见确定合理的回归模型 ④弹性系数估计 采用弹性系数