内生产总值比年增长 多倍，年均增长。人均国内生产总值元，是全省平均水平的倍多，全国平均 水平的倍多。进出口总额亿美元，比年增加，比年增加。其 中出口总额亿美元，比年增长年末财政总收入亿元，比上 年度增加年金融机构各项存款余额亿元，比上年增长城乡居民储蓄 存款余额亿元，比上年增长年末人均储蓄存款余额元，是全省平均水平 的倍，全国平均水平的倍。 经济结构经济结构调整取得阶段性成果。产业结构发生了新的变化，呈第产业比 重下降，第二产业比重保持基本稳定，第三产业比重上升的基本态势。三大产业结构为 ，与上年的相比，第产业下降个百分点，第二 产业下降个百分点，第三产业上升个百分点与年的相 比，第产业下降个百分点，第二产业上升个百分点，第三产业上升个百分 点。与全省同期的相比，第产业低个百分点，第二产业高 个百分点，第三产业高个百分点与全国同期的相比，第产业低 个百分比点，第二产业高个百分点第三产业高个百分点。工农业产值比例为 ，而上年则为，年为。 四工业东莞工业虽有定的历史，但层次规模相当低，解放初，比较像样的仅是几台煤气机 千瓦电机的发电厂，其余是些小型磨米机烟花炮竹和草织编织等手工业作坊。东莞 工业是改革开放后迅速发展壮大起来的，以乡镇企业为依托，以引进三来补为突破口， 大量吸引资金和技术。大力发展外向型工业，以启动农村工业化步伐。年不变价工业 总产值超过农业总产值。目前，已初步实现农村工业化，东莞经济基本实现了从农业经济为 主导向以工业经济为主导的转变，工业已取代农业成为国民经济的主体。在此基础上，个 国际性的加工制造业基地正在东莞大地上形成。年，全市工业企业家，比上年 增加家，是年的倍。其中国有控股企业家，集体企业家，港澳台投 资企业家，外商独资工业企业家。全市工业企业实收资本达亿元，年末生产 用固定资产原值亿元，净值元。 年，全市工业总产值亿元，按可比价格计算有各类客运站的基本情况汇总于表。 东莞市现有各类客运站基本情况汇总表 表 站名位置占地面 积 建筑面积停车场面积候车室面积 平方 米 平方米平方米平方米 全市合计莞城 区 市汽车运输总公司汽车总 站 莞城 区 莞城运输公司客运站莞城第章概述 编制过程 东莞市地处珠三角洲中南部，是珠三角洲两大特大城市群体广州和深港之间的必经通道 和经济走廊地带，同时又是京九铁路和京广深铁路怕交通汇点，作为广东省综合运输的 枢纽之，被省交通厅列入全省长个省级公路运输枢纽总体布局规划。为了改变公路运 输站场服务系统的落后状况，适应社会经济发展和城市建设的需要，东莞市交通局于 年月委托深圳市城市交通规划研究中心组织编制东莞市核心城区公交系统近期改善研 究，调整核心城区公交系统，准备新建个枢纽客运站和条城巴线路，东莞市汽车客运 东站是个枢纽客运站建设内容之。 二编制依据 东莞市国民经济和社会发展九五计划与年远景目标纲要 东莞市城市总体规划 东莞公路运输枢纽总体布局规划 广东省公路运输枢纽及客货站场总体布局规划 交通部行业标准汽车客运站级别划分和建设要求 交通部公路站场建设项目可行性研究报告编制办法 国家计委建设项目经济评价方法 三设计年限本项目拟于年月底起步建设，期工程年月建成，并于年月投入运 营，二期工程于年底全面建成。参照有关标准要求，并结合项目的特点及实施安排， 东莞市汽车客运东站的设计年限取为年，即站场的设计生产能力以及项目主体工程的建 设规模按年客运适站量进行确定。 四研究的主要结论 站址条件 东莞汽车客运东站是规划的新建站，地处东莞市五环路以西，东城大道以南，交通十分便利。 东莞市汽车客运东站的地理位置如图所示。 设计生产能力 根据东莞公路运输枢纽总体布局规划，以及东莞市交通局对新建的东莞汽车客运东站和东莞 市区其它客运站的分工意见，新建的东莞汽车客运东站的市场定位将是东城区对外客运往 东往南方向的枢纽，主要辐射广州深圳惠州方向，并承担大部分高速客运班车接发车 作业任务。 经分析预测，设计年度年东莞市为民族独立国家富强而英勇战斗，浴血捐躯。悠久的历史文化 和光荣的革命传统，使东莞成为南粤的历史文化名城。 改革开放以来，在党的基本路线邓小平理论和三个代表的指引下，东莞坚持以经济 建设为中心，充分发挥人文地理优势。大力发展外向型经济，逐步实现由以农业经济为主导向 以工业经济为主导转变，国民经济，国民经济持续快速健康发展，社会文明不断向前推 进，人民物质文化生活水平不断提高。年，全市国内生产总值亿元，人均 元，按可比价格计算，比年翻了将近番。 二产业活动基本单位 近年来，伴随着全市社会经济的巨大变革。产业活动基本单位迅速发展，基本单位总量 规模迅速扩张蓬勃发展，个总体规模大行业门类较为齐全经营结构经营方式多元化的基本格局业已形成。为完善社会主义市场经济体系，促进我市社会经济起到了积极的作 用。 基本单位年，全市共有产业活动基本单位个。其中法人企业单位 个，占法人事业单位个，占机关单位个，占在业的城乡 个体经济个，占其它个，占。其中企业单位和城乡个体经济两项 合计共有生产经营单位个，占全部产业活动基本单位的。从产业活动基本单 位的产业分布来看，第产业不含农户承包经营个，占第二产业个， 占第三产业个，占。从经济类型来看，国有经济个占 个体经济个，占。城乡私营及个体经济个，占外资经济 个，占其他经济个，占。 从业人员基本单位的迅速增加带来了从业队伍的进步扩大，吸纳和消化了大量的 外来劳动力。年，全市基本单位从业人员万人，吸纳了大约万人的外来劳 动力，为社会就业作出了较大的贡献。其中第产业万人，占。第二产业 万人，占第三产业万人，占从所有制来看，国有经济从业人员 万人，占集体经济的从业人员万人，占私营及个体经济的从业人员 万人，占外资经济的从业人员万人，占其他经济从业人员 万人，占。 固定资产全市法人企业单位个实收资本亿元，其中国有资本 亿元，占集体资本亿元，占个人资本亿元，占外商资本 亿元，占形成生产经营用固定资产原值亿元，净值亿元。实物 资产的增加，使众多的企业经营单位尤其是新兴业具有了定规模，为经济的发展奠定了汽车客运东站设计生产能力的主要指标分别 为日发送量约人次日，日发班次班日，最高聚集人数人次。 建设规模 总用地面积平方米，其中长途站场用地面积平方米，公交站场用地面积 平方米，绿地面积平方米。建筑面积平方米，其中候车楼平方米， 综合客运大楼平方米。 投资估算及资金筹措 项目总投资约为万元不含建设期贷款利息，其中企业自筹部分占投资总规模的，约万元国内银行贷款部分占投资总规模的，约万元。贷款 利率。 经济评价结果 根据交通部公路站场建设项目可行性研究报告编制办法以及国家计委建设项目经 济评价方法的有关要求，主要对项目进行财务分析计算，结果如下 财务评价的内部收益率所得税前为财务净现值为万元动态投资回 收期为年包括建设年 财务评价的内部收益率所得税后财务净现值为万元动态投资回收 期为年包括建设年。 根据敏感性分性分析，本项目具有定的抗风险性。敏感性分性分析结果见表。 第二章社会经济及交通运输发展状况与评价 第节东莞市社会经济发展状况 概况 东莞市位于广东省东南部，珠江口东岸，既北纬至，东经至 之间，北接广州，南连深圳。踞广州深圳两大中心城市中间，邻近东方之珠香港。 年月日，宣布东莞全境解放，建立新的人民政府年月撤县设市，年月升格为地级市。年末，下辖个镇区，个村委会，个居委会。 东莞市气候温和，物产丰富。年，年平均气温，年降水量毫米全市国土面 积平方公里，地势由东往西倾斜，依山傍海，大部分面积为丘陵台地和冲积平原，约占 总面积的，有森林面积万亩，河口海岸线长公里，海水可养殖面积万亩， 淡水可养殖面积万亩 年末，全市城乡总户数万户，其中农业万户，非农业万户户籍 总人口万人，其中户籍农业人口万人，户籍非农业人口万人年末外来暂住 人口万人此外，还有港澳台同胞多万人，海外侨胞多万人，是著名的侨乡 东莞历史源远流长，为岭南古邑，有文物可考的历史可追溯余年。多年前，中国 近代历史开篇的虎门销烟就发生在东莞，林则徐领导中国军民在虎门海滩，销毁英美等国商 人鸦片万多公斤，抗击殖民主义者侵略而闻名中外。抗日战争时期，东莞是东江人民的 抗日根据地。万千东莞儿女人， 占全市的 年东莞市市区及分区主要社会经济指标表 国内生产总比例户籍人口比例暂住人口比例全部人口比例值 全市合 计 莞城 附城 篁村 万江 市区合 计 虎门 常平 第二节东莞市交通运输发展状况 交通运输发展状况 东莞市经过十几年的改革开放，综合运输网络己具规模，先后完成了四条主干公路，十 三条联网公路以及虎门货运码头建设，基础设施供给能力显著提高，瓶颈效应己基本消 除。 港口东莞位于珠江出海口，虎门历中上就是我国南方的重要门户，溯珠江而上，可分别 通达粤东粤北粤西乃至广西等地。主要港口有莞城港石龙港太平港和沙田港，其中 太平港于年设立海关，为国家类口岸，每天都有客货轮直达香港。年月，经国务院同意将东莞沙田货运港与太平客运港合并，定名为虎门港，并对外国籍船舶开放，开 展客货运输业务。建设中的虎门港，己建成吨级至