网现状 区域路网构成 洛湛线永州岑溪铁路为单线。见图 图区域路网构成图区域路网的主要技术标准 区域路网的主要技术标准见表。 区域路网的主要技术标准表 线路 项目 石门 北 益阳 益阳 娄 底 娄底 永 州 河茂 线 三茂线永州柳州 黎湛 线 春罗 线 罗岑 线 既有既有在建既有既有规划既有规划既有既有在建 铁 路等 级 Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅱ级 正 线数 目 单线单线单线单线单线单线单线单线双线单线单线 限制坡度‟ 最小曲线半径 困难 困难 困难 困难 困难 困难 困难 困难 牵 引种 类 内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃内燃 机 车类 型 二区域路网规划 拟建贵阳广州南宁广州柳州南宁，规划怀化衡阳铁路。 二洛湛线概 修建简历 洛湛铁路永州玉林段北起永州地区的永州西站，南至玉林地区玉林站，全长 ，经湖南广西省共个区县，共设车站个。初期开站个， 其中区段站个贺州站玉林站，办理客货运作业的中间站个。洛湛铁路于 年月开工，截至年月全线已铺轨，预计年月全线铺 通。 二运营特征 设计能力 洛湛线设计能力见表 洛湛线设计列车对数表 牵引质量 到发线有效长 预 留 闭塞类型 继电 半自 动 继电 半自 动 继电 半自 动 继电 半自 动 继电 半自 动 继电 半自 的工程浪费和施工干扰，所以建议园区专用线尽早开工尽 早建成。 第五章专用线主要技术标准 洛湛线主要技术标准 铁路等级国铁Ⅰ级 正线数目单线 限制坡度‟ 最小曲线半径般，困难 到发线有效长 牵引种类内燃，预留电化条件 机车类型客机，货机 牵引质量 闭塞类型采用型继电半自动 二专用线主要技术标准的推荐意见 铁路等级工业企业标准轨距铁路级 正线数目单线 设计坡度‟ 最小曲线半径目录 第章概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 研究依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 二研究范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 三研究年度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 四研究项目的地理位置和径路„„„„„„„„„„„„„ 五研究工作概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第二章区域路网概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 区域路网概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 二洛湛线概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第三章经济运量与行车组织„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 社会经济特征„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 二交通运输结构„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 三建设项目运量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 四行车组织„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第四章建设必要性研究„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 既有线能力与预测货运量的适应性分析„„„„„„„„„„„ 二建设项目替代方案可能性分析„„„„„„„„„„„„„„„三项目建设的必要性„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 四建设时机„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „„„ 四定额的采用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 五单项预估算的编制„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 六估算结果„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 七项目资金筹措„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第十二章项目目社会经济效益评价„„„„„„„„„„„„„„„第节经济效益分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第二节社会效益分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第十三章附件附图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第章概述 研究依据 根据二八年六月二十七日湖南省江华瑶族自治县关于编制湖南 江华工业园区铁路专用线项目可行性研究报告的函进行编制。 湖南省人民政府号关于设立湖南益阳高新技术产业园 区等家开发区的批复。 二研究范围 江华工业园区铁路专用线。 洛湛线江华车站改扩建相关工程。 货场堆场及起重设备等装卸配套设施。 三研究年度 近期年远期年 四研究项目的地理位置和径路 洛湛线是大湛通道的重要组成部分。永州至玉林段位于我国南部的湖南 广西境内，经永州贺州梧州玉林等地区，是洛湛线的重要组成部分。 江华车站站房中心位于湖南省江华县西侧，距县城约， 位于规划的江华工业园区的东侧约。车站站房前有正在施工的江华大道通达 县城及国道，交通条件好。 湖南江华工业园区综合物流中心以下简称物流中心从洛湛铁路江华货 运站洛阳端引出铁路专用线至园区腹地，以洛湛线江华车站为依托，江华车站的东 侧即站房同侧为城西新区，主要为商业开发区南侧沱江工业园，主要为劳动 密集型资源加工产业北侧为高新技术产业园区工业园区位于江华车站西侧，主 要为物流仓储及产业加工区见图。 图江华县总体规划图 五研究工作概况 自年月接受项目委托后，我院立即成立了项目 第五章专用线主要技术标准„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 洛湛线主要技术标准„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 二专用线主要技术标准的推荐意见„„„„„„„„„„„„„ 三设计采用技术规范„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第六章建设方案研究„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 江华境内的洛湛线概况„„„„„„„„„„„„„„„„„ 二物流中心专用线所经地区概况„„„„„„„„„„„„„„ 三物流中心方案研究„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第七章物流中心专用线运输管理模式和交接方式„„„„„„„„„ 第八章主要技术设备设计原则和主要工程内容„„„„„„„„„„ 轨道„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 二路基„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 三桥涵„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 四站场及相关工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 五机械„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 六通信„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„七信号„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 八电力„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 九给排水„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 十房建„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第九章项目实施方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第九章环境保护与水土保持„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第十章投资估算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 编制依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 二编制范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 三单项预估算编制单元„„„„„„„„„„„„„„„„怕湿 木材板材方料站台或堆场 纸制品成件仓库或雨棚怕湿 石灰石散堆站台或堆场 到达统计见表。 到达统计表表 货物名称初期运量万吨包装形式保管场地备注 焦炭散堆站台或堆场 钢材散堆站台或堆场 化工原料罐装桶装列站台 货运量见表。 货运量表单位吨年表 波动系数 货场分类运量 初期远期 小计发送到达小计发送到达 合计 仓库 站台 堆场 车流组织 车流特点 根据预测运量，本线及衔接各方向车流见表。 研究年度重空车流表单位列日表 上行下行 江华洛阳方向 江华湛江方向 车站装卸作业车数 年江华站装卸作业车数见表 江华车站装卸车作业数 表单位辆日 装车卸车 物流中心铁路专用线主要服务于江华工业园区各工矿企业，研究年度专用线 到发运量合计年，主要是园区各企业生产所需的各类原辅材料及产成 品副产品等。本线运量发送量及起讫点比较集中，有条件组织部分去往长沙广 州及其周边的直达列车，剩余零星车流可利用洛湛线摘挂列车取送。介于本项目车 流特点，为减少废弃工程，建议江华工业园区铁路专用线采用行车办理 二货车取送方式 物流中心铁路专用线近期运量大于年，其中水泥铁矿石石灰 石为大宗运量，大宗车流比例较大，可组织直达列车，根据铁道部年月 日下达的关于进步做好铁路专用线接轨有关工作的意见铁运函 号和年月日的铁路传真电报关于做好路企直通运输专题调研工作的 通知铁运电号及铁道部运输局于月日在北京组织召开 的铁路专用线接轨管理工作座谈会精神及江华接轨站的实际情况，本次江华接 轨站至专用线内的货场间按行车办理，调度指挥纳入南宁铁路局调度所，与洛湛线 统牵引种类及机车类型。 三设计通过能力输送能力 线路设计通过能力 物流中心专用线货场至江华站运营长度，采用电力型机车牵 引，往返运行时分，平图能力对日，能输，若利用航空运输替代，则 更不现实。 综上研究，利用公路水运和航空替代，既不经济，又不可行，因此本项 目的建设是难以替代的。 三项目建设的必要性 有利于降低产品成本，提高效益 本专用线建成后将优化产品运输方案，缩短运输距离，降低运输成本，缩短物 资运输周期，提高园区多种产品在市场上的竞争力和