最低气温。 年温度统计 月份平均 平均最高 平均最低 最高 最低 降水 累年年平均降水量 年最大降水量 年最小降水量 最大日降水量年月日 累年平均降水日 天 天 天 天 风况 风频风速 根据海洋站年定时实测风资料统计，本地区常风向为偏东向，向出现 频率为，向出现频率次之为。强风向为偏北向，六级以上含级大 风向出现频率为，向出现频率次之为，详见分风向分级统计表。累年 平均风速为，累年最大风速年月，风向为。海洋站累年风速风频率统计表 风向 平均风速 最大风速 频率 风向 平均风速 最大风速 频率 大风日数 采用海洋站年实测风日最大风速分钟平均统计大于等于级风 年出现的日数天，各月出现的日数见下表 累年各月级含级以上大风日数 月份 平均日数 天 地形风 港区紧靠着山北部，东面紧邻通畅的大海，西面为陆域，是个受海岸和滨海地形 共同作用影响的港区。海陆表面昼夜热变化不同产生局部海陆风环流，夜间下层空气由陆 域流向海面，形成向夜间风。当外围天气系统吹偏向风，气流抬升，越过山 顶后下沉流向海面时，更加大了向风力，在港区附近海面产生该地特有的地形风 持续的气流驻波，形成个较强的风带。地形风多发生在晴天夜间，风向主要为偏南风。 台风 根据中不均匀，砂质量较 高，局部为粉土。该层分布稳定，主要在氧化铝码头段有揭露，本次勘探未揭穿，揭 露最大厚度。其物理力学指标 ，击。容许 承载力。 地震 港口区域内无活动性断裂，历史上也未曾发生过强烈破坏性地震，区域稳定性较好。 根据中国地震烈度区划图，本区地震烈度为度，地震动峰值加速度， 建筑物可按此标准设防。 第五章装卸工艺 设计原则 第章概述 设计依据 ⑪投资发展部设计委托书 ⑫规划研究院总体规划送审稿 ⑬勘察设计院专用泊位预可行性研究报告 ⑭码头扩建工程预可行性研究报告审查会议纪要。 设计内容 根据委托，我院承担码头扩建工程工可设计，包括总平面布置水工结构给排水 消防电气及设备，并对工程投资进行初步估算。 主要结论 码头扩建工程的建设是十分必要的 码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要码头扩建工程的建设是解决泊 位偏小的需要码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要。 码头扩建工程的建设在技术上是可行的 该港配套设施齐全，水电通信等设施完备，铁路公路等交通运输网络四通八达， 为码头扩建工程的建设提供良好的外部协作条件本地区有着成熟的设计施工经验，具 有批有着丰富的建设和管理经验的专业人员，为码头扩建工程的建设提供了技术保障。 因此，码头扩建工程在技术上是可行的。 码头扩建工程的建设在经济上是合理的 经估算，本工程总投资方案约万元，方案二约万元。 主要经济技术指标 主要经济技术指标见下表 主要技术经济指标览表 序号项目单位方案方案二 设计代表船型万吨级 泊位数个 码头长度 形成陆域 方案推荐 本工程推荐方案。 第二章港口现状及建设的必要性 港口现状 概述 位于我国沿海中部，具有海域宽敞掩护条件良好终年不冻淤积少等优良条件力不能满足港口集装箱吞吐量增长的需要。 目前仅有的座液体化工品专用码头，作业货种主要考虑为甲乙类危险品货种， 靠泊吨级为，由于位于规划的集装箱作业港区，将来要搬迁。 目前没有专业化的焦炭装卸泊位，现有的焦炭装船作业方式容易导致货损严重， 影响出口产品的质量。 目前没有专业化的散化肥卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小 卸船作业效率低，影响港口的竞争力。 目前没有专业化的氧化铝卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小卸 船作业效率低对环境的影响较大。 目前没有万吨级以上的大型矿石专业化泊位，港口矿石接卸能力的进步发 展受到影响。 部分泊位或设备由于使用年限较长技术状况无法适应生产发展要求装卸效率 低，急需进行技术改造。 建设的必要性 码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要 年至年，全港完成吞吐量稳步上升。现有生产泊位综合通过能力仅万吨， 年全港完成吞吐量已经超过设计通过能力万吨左右，因此港口通过能力存在较大 缺口，需要启动码头扩建工程的建设以缓解这矛盾。 码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要 码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要 经过近十几年建设和发展，港口能力得到增长较快，现有生产泊位综合通过能力为 万吨，但港口货物吞吐量在总量水平上呈稳步上升态势，年全港完成吞吐量已达万 吨。根据预测，年吞吐量为万吨，预测的吞吐量与泊位实际安排的吞吐量缺口 将达万吨，因此码头扩建工程的建设是满足港口口吞吐量增长的要求。 第三章设计船型及建设规模 设计船型 本工程为专业散装水泥码头，设计停靠吨级散杂货通用船舶。设计代表船 型详见表。 设计代表船型设计船型载重量 船型主尺度 备注 船长型宽满载吃水 万吨级散货船 万吨级散货船 建设规模 本工程拟建设座吨级散杂货通用泊位，码头长方案，方 案二。后方形成的陆域为生产生活辅助区，总面积为万方案 是我国铁路公路及内河航运等多种运输通道的结合部，又是我国苏鲁皖豫浙 及中西部地区能源外运及外贸运输的重要口岸，在沿海港口群体中占有重要地位。目前 已成为具有运输组织管理中转换装装卸储存多式联运通信信息及生产生活服 务等基本功能的大型综合性港口。 港口泊位现状 截至年底，该港共有泊位个，岸线总长度为，其中生产性泊位个含个 待泊泊位，非生产性泊位个。除煤炭散粮木材集装箱和液体化工品等专业泊位 外，其余泊位基本上为万吨级以下的通用散杂货泊位。泊位组成具有大中小配套专用泊位与通用泊位并举的特点。 港口泊位营运现状 年至年间，全港完成吞吐量稳步上升，吞吐量数据显示，港口通过能力存 在较大缺口。 专业化泊位的运营状况 经过对各专业码头的分析，专用泊位能力已得到了充分发挥专用泊位正在达 到设计通过能力专用泊位的能力尚没有得到充分的发挥。 通用泊位的运营状况 截至年底，共有生产性泊位个包括个待泊泊位。随着市场经济竞争日 趋激烈及管理机制的改变，除功能很难转换的专用泊位外，其它泊位均已变成通用泊位， 装卸货种已无明显的分工。年至年通用泊位的能力与吞吐量的关系详见表。 通用泊位能力与吞吐量的关系单位万吨 泊位 年代 从上表可以看出从年开始通用泊位的吞吐量就超过了设计能力，年能力不 足的问题已很突出，按照近几年的散杂货增长趋势，现有通用泊位将无法适应吞吐量增长 的需求。 港口现状分析 综合以上现状分析，全港除个别专业化泊位刚刚投产，或综合通过能力正在达产外， 其余大部分泊位均已出现能力饱和现象。目前主要存在以下几个问题 全港的总吞吐能力特别是散杂货的通过能力已处于超负荷运营状态，需要改扩建 或新建以增加通过能力，适应吞吐量的发展要求。 目前没有专业化的客运码头，这与综合性港口的功能定位不相称，需要建设专业 化的客运码头。 现有的集装箱码头通过能 ，内摩擦角，容许承载力。该层具有含水量高，孔隙比大， 压缩性高，力学强度低等特性，工程地质条件差劣。 粘土黄灰色，软塑。土质较均，含少量粉土。该层仅在孔有 揭露。其底板标高，厚度。容许承载力。 砂混粘土褐灰色，密实。土质不均，含少量腐殖质，下部渐变为 粉砂。该层仅在孔有揭露，顶板标高，厚度。其物理力学指 标 。容许承载力。 淤泥质粘土灰色，流塑。土质较均匀，夹较多粉砂薄层。该层仅 在孔有揭露，顶板标高，厚度。其物理力学指标， ，。容许承载力。 粉质粘土局部为粉土黄灰色，软塑可塑。土质较均匀，砂质含量 较高，含少量铁锰浸染。该层分布较稳定，顶板标高，厚度。 其物理力学指标 ，标准贯入试验击数 击。容许承载力。 细砂灰黄色，稍密。分选性较差。该层分布不均，仅在数， 压缩系数，压缩模量，直剪快剪粘聚力，内摩 擦角，固结快剪粘聚力，内摩擦角，容许承载力。该 层具有含水量高，孔隙比大，压缩性高，力学强度低等特性，工程地质条件差劣。 粘土黄灰色，软塑。土质较均，含少量粉土。该层仅在孔有 揭露。其底板标高，厚度。容许承载力。 砂混粘土褐灰色，密实。土质不均，含少量腐殖质，下部渐变为 粉砂。该层仅在孔有揭露，顶板标高，厚度。其物理力学指 标，土灰色，流塑。上部夹大量粉砂薄层，具水平状层理，下部土质 较均。该层分布厚而稳定，顶板标高，厚度。其物理力 学指标 击。容许承载力 。 粉质粘土局部粘土灰黄色，可塑硬塑。土质较均，含铁锰质浸染及 结核，夹粉土及粉砂薄层，偶含钙核及强风化片麻岩碎石。该层分布稳定，顶板标高 ，厚度。其物理力学指标， ， 击。容许承载力。 细砂局部粉砂灰黄间灰白色，密实。分选性好，含少量石英质细砾， 主要矿物成分为石英长石等。该层分布较稳定，顶板标高，厚度 。击。容许承载力。 粉质粘土灰黄间灰白色，可塑硬塑。土质较均匀，砂质含量较高，含 较多铁锰浸染及结核。该层分布稳定，顶板标高，厚度。 其物理力学指标 ，击。容许承载力 。 ⑩细砂局部粉砂灰白间灰黄色，密实。分选性好，含少量石英质细 砾，主要矿物成分为石英长石等。该层分布稳定，但厚度较薄，顶板标高 ，厚度。击。容许承载力。 ⑩砾砂灰白间灰黄色，密实。分选性较差，含大量石英质细砾及