1、使用者的需求。本课题是对货车驱动桥的结构设计。故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作介绍。驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成功用工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操动稳定性等有直接影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置半轴及轮边。

2、与綦江齿轮厂首次引进美国公司的成套设备，并相继由天津第机床厂南京机床厂及内江机床厂进行国产化切齿设备的研制，从而奠定了我国弧齿锥齿轮加工的物质技术基础。随着公司的产品开发，陆续引进了等年代先进设备，年代又引进了最新系列数控铣齿机。进入新千年，东风车桥股份有限公司为满足客车对降噪的要求，不惜重金又引进磨齿机及数控齿轮检测中心。形成了弧齿锥齿轮加工制造的高水平闭环系统。磨齿机系美国公司最新开发的八轴数控六轴联动的先进设备，对各种弧齿锥齿轮的轮齿表面可实现成形法磨削。生产效率高，以主传动弧齿锥齿轮为例，主动轮单面磨削时间为秒齿，高于铣齿倍多，从动轮单齿磨削时间为．秒齿，比铣齿效率也高倍，该设备加工精度可达级，啮合噪声也可大大降低，仍以为例，在主传动转分条件下，正车面啮合噪声由分贝降至分贝，反车面由分贝降至分贝以下，完全满足高档豪华客车的要求。此外，该设备用于修复。

3、体设计方案如驱动桥的结构型式按工作特性分为两大类，最后选取非断开式驱动桥。主减速器结构形式选取机械传动效率高，易损件减少，可靠性增加的单级主减速器。差速器结构形式选择广泛应用的对称式圆锥行星齿轮差速器。最后对主从动锥齿轮半轴齿轮和全浮式半轴强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。关键词载重汽车后桥主减速器差速器半轴齿轮第章绪论.研究的目的与意义汽车并非空穴来风，它是人类成百上千年来幻想与企盼的结晶，是人类科学技术才能的积累。汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场，有引起生产批量大而给企业带来丰厚的利润。汽车品中的多样性可满足各种生产生活的需求，而且有良好的社会效益。汽车工业的发展，带动了许多相关企业事业，包括钢铁石油橡胶塑料机床道路汽车销售售后服务运输交通管理等的发展。近百年来，汽车工业之所以长生不衰主要得益于市场和科学技术的不断进步，是汽车能逐渐完善并满。

4、负荷。总成试验采用计算机及变频控制技术，模拟工况施加载荷，分别测试出所需定量的技术参数，保证了产品的可靠性。如东风车桥股份有限公司分别同浙江大学和重庆大学合作开发的驱动桥总成综合试蕴机，可定量测定出传动噪声，两轮制动力矩及力矩差，制动距离及制动时间等，试验结果由电子屏幕清晰显示。此外在驱动桥上采用新的密封技术新型油封结构耐磨耐热高跟随性的密封材料等降噪技术加装吸振环，箱体内腔涂吸振涂料等和新的摩擦材料第二代软性无石棉摩擦片由南京理工大学开发，南京宏光空降设备厂研制，具有优良的耐热性，高的摩擦系数稳定性，低的磨损率，大大改善制动僵硬和高低频噪声，延长使用寿命，有取代半金属，钢纤纬摩擦片的趋势。提高旋转件的运动平稳性，轮毂制动鼓采用动平衡措施。锥齿轮技术方面弧齿锥齿轮或准双曲面齿轮的加工，开始由汽用俄罗斯援建技术，于年实现国产化生产。年，由东风车桥股份有限公司。

5、顺性。与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。,车用,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸摘要载重汽车后桥驱动桥作为汽车四大总成之，它承载着载重汽车的满载荷负重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷后桥驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操动稳定性等有直接影响。为满足目前当前载货汽车的快速高效率高效益的需要时，必须要搭配个高效可靠的驱动桥。本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。希望做到结构简单工作可靠造价低廉的效果。本文首先通过设计参数确定主要部件的结构型式然后参考类似驱动桥的结构，确定出总。

6、速器桥壳和各种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。所设计的货车驱动桥制造工艺性好外形美观，工作更稳定可靠。该驱动桥设计大大降低了制造成本，同时驱动桥使用维护成本也降低了。驱动桥结构符合货车的整体结构要求。设计的产品达到了结构简单，修理保养方便机件工艺性好，制造容易的要求。.国内外驱动桥研究状况和发展趋势目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会。

7、于热处理变形而末达标的齿轮也具有十分可观的技术经济效益。齿轮干切技术是意大利桑埔坦斯利公司开发的，开始应用于圆柱齿轮的滚切。美国公司为满足弧齿锥齿轮的干切要求，开发出Ⅱ型数控铣齿机，可加工直径，工件主轴及刀具主轴均由电动机直接驱动。干切技术的基本原理是在高速切削下，切屑高速飞出，切削热在没有传导到刀具及工件之前，就被切屑带走了，使刀具及工件温度不会上升很多，也不会造成机床的热变形，其刀具可用硬质合金或高速工具钢材料，但必须经涂层涂层材料为。切削速度粗切达分精切达分，走刀量粗切为．舳分，精切为．分，可提高加工效率倍，节省了冷却润滑液的费用，同时避免了用冷却润滑液造成的污染，加工成本可降低左右。由于国内运用条件尚不成熟，今后有待应用。.设计主要内容设计主要内容课题所设计的货车整车总质量为整车，后桥驱动，满载轴荷发动机最大转矩变速器挡传动比.主减速器传动比.本课。

8、。经计算•齿面宽中点的圆周力为.式中作用在该齿轮上的转矩，作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩见式.该齿轮的齿面宽中点处的分度圆直径.按上式主减速器主动锥齿轮齿宽中点处的圆周力.计算螺旋锥齿轮的轴向力与径向力根据条件选用表.中公式。表.圆锥齿轮轴向力与径向力主动齿轮轴向力径向力螺旋方向旋转方向右左顺时针反时针右左反时针顺时针主动齿轮的螺旋方向为左旋转方向为顺时针从动齿轮的螺旋方向为右旋转方向为逆时针式中齿廓表面的法向压力角主动齿轮的节锥角.从动齿轮的节锥角.。主动锥齿轮螺旋角从动锥齿轮螺旋角。主减速器轴承载荷的计算轴承的轴向载荷就是上述的齿轮的轴向力。但如果采用圆锥滚子轴承作支承时，还应考虑径向力所应起的派生轴向力的影响。而轴承的径向载荷则是上述齿轮的径向力，圆周力及轴向力这三者所引起的轴承径向支承反力的向量和。当主减速器的齿轮尺寸，支承形式和轴承位置已确。

9、题的设计思路可分为以下几点首先选择初始方案，属于轻型货车，采用后桥驱动，所以设计的驱动桥结构需要符合轻型货车的结构要求接着选择各部件的结构形式最后选择驱动桥各部件的具体参数，设计出各部件主要尺寸。同时对各个部件进行强度计算。技术路线本设计技术路线如下图所示。第章驱动桥的总体方案确定驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥般由主减速器差速器车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥设计应当满足如下基本要求所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。在各种转速和载荷下具有高的传动效率。在保证足够的强度刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车。

10、承反力，以确定轴承载荷。作用在主减速器主动齿轮上的力如图.所示锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。该法向力可分解为沿齿轮切向方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮轴线的径向力。图.主动锥齿轮工作时受力情况为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，且发动机也不全处于最大转矩状态，故主减速器齿轮的工作转矩处于经常变化中。实践表明，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩可按下式计算.式中发动机最大转矩，在此取•，变速器在各挡的使用率，可参考表.选取，变速器各挡的传动比.，.，.，.变速器在各挡时的发动机的利用率，可参考表.选取。表.及的参考值车型轿车公共汽车载货汽车挡挡挡挡带超速档挡挡带超速档挡注表中，其中发动机最大转矩，汽车总重此处.。

11、，则可计算出轴承的径向载荷。对于采用骑马式的主动锥齿轮和从动锥齿轮的轴承径向载荷，如图.所示。图.主减速器轴承的布置尺寸轴承，的径向载荷分别为根据上式已知.，.，所以轴承的径向力.其轴向力为。轴承的径向力.对于轴承，只承受径向载荷所以采用圆柱滚子轴承，此轴承的额定动载荷为.，所承受的当量动载荷•。所以有公式.式中为温度系数，在此取.为载荷系数，在此取.。所以.此外对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减速器的从动锥齿轮轴承的计算转速为.式中轮胎的滚动半径，汽车的平均行驶速度，对于载货汽车和公共汽车可取，在此取。所以由式.可得.而主动锥齿轮的计算转速所以轴承能工作的额定轴承寿命.式中轴承的计算转速，。由式.可得轴承的使用寿命若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即.所以.，和比较故轴承符合使用要求。对于轴承，在此并不是个轴承，而是对轴承，对于成对安装的轴承组的计算当。

12、有很大的差别。如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全舒适，从而带来可观的经济效益。目前国内外研究的重点在于从翘课的制造技术寻求制造工艺先进制造效率高成本低的方法从齿轮减速形式上将传统的中央单级主减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构从齿轮的加工形式上车桥内部的主从动齿轮行星齿轮及圆柱齿轮采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声控制的要求。以下是具体的技术发展动向产品结构设计方面为满足市场多轴承的寿命。设计时，通常是先根据主减速器的结构尺寸初步确定轴承的型号，然后验算轴承寿命。影响轴承寿命的主要外因是它的工作载荷及工作条件，因此在验算轴承寿命之前，应先求出作用在齿轮上的轴向力径向力圆周力，然后再求出。

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