齿轮比来决定。使用自行车用自由轮毂棘轮齿轮，可以减少车轮旋转阻力，并且可防止发动机停止时发动机制动造成的减速和燃油消耗。因为要反复切换发动机驱动惯性行驶，就必须对链条防松装置中的弹簧等加以调整，防止在使用驱动力时链条脱落。点火系统火花塞通过采用双火花塞的形式，可以使稀薄燃烧时燃烧室内的燃烧稳定且充分，并且能缩短燃烧时间，减少爆震。采用双火花塞时，要把握燃烧室的形状，防止添加的火花塞互相干扰。另外，进行加工时，最好事先准备好半旧的汽缸盖等供加工联系用。点火系的电气部分可借用能使根火花塞同时点火的摩托车用部件。去掉交流发电机飞轮部分以提高机械效率，使用蓄电池向火花塞提供电力，火花塞使用高压白金火花塞。汽缸对汽缸盖上汽缸接触面进行磨削及研磨，同时，通过使用薄汽缸垫能提高压缩比通过优化化油器到吸气口之间的进气支管的长度，可提高惯性吸气的填充效果通过将排气管直管化并调节其长度，可提高惯性排气量切削气门挺杆减轻重量，并对气门和连杆的表面进行研磨以降低转动惯性，同时防止附着过多的润滑油发动机油为比赛期间的消耗品，可采用自然落下式，卸下既有的润滑系统以减轻重量通过研磨吸气排气口内部，减低供气排气摩擦阻力由于发动机的驱动时间较少，为保温可去掉冷却风扇，这样也可减轻重量吸气部的各个接合部位提高气密性可以使用填隙料等密封。化油器要延长全开驾驶时间，可变更化油器的主喷嘴怠速喷嘴的直径，同时根据行驶基准线测定最佳调整值以的整备信息为基础调整。另外，天气会使最佳值发生变化，所以在比赛之前将各种天气情况下的设定值整理成数据库，会比较方便。车架为减轻底盘的重量，可以吧发动机当做车架的部分。般来说车架也可使用方钢材加固定螺栓的结构，但为了减轻重量减少体积，建议使用空心圆钢焊接而成的结构。另外，在需要强度的地方，可以加入支撑件。加强筋等增加强度座位部为了支撑车手的体重需要进行必要加固，还要安装靠背使车手能经住长时间驾驶，靠背还可兼做发动机的隔板板材可以通过开适度的孔等方法以减轻重量。转向系统为确保视野，车手的驾驶姿势以及视野要求会使车轮的设置位置受到很大限制，所以应先确定车手的驾驶姿态根据连杆臂的长度和转向横拉杆的长度，决定方向盘舵角和实际舵角之比内轮差。另外，有整流罩时，还需考虑转向时车轮和整流罩的互相干扰问题关于前轮系统的定位，请在搭载了发动机车手就坐时车身弯曲的情况下，调整到最佳角度，并注意阻力的减轻。特别是前轮前束和外倾角最好趋于转向臂的上部由于承受车辆荷重，在保持高强度的同时，可以在里面加入推力轴承，增加转向的顺滑性轮胎对方向盘造成反冲，可以通过固定转向臂安装部位上下来调整，也可防止行驶时过度转向。车轮和轮胎建议使用速度竞技的自行车的车轮和轮胎在正式比赛时要将车轮轴承内的润滑脂用清洁器清除，减少滚动阻力为减少轮辐造成的空气阻力，最好使用板轮，使用辐条轮时，表面用聚乙烯板盖住比较有效在小曲率半径过弯时轮胎要承受与普通自行车不同的横向力，为了此时保证车轮不爆胎，所以车轮和轮胎的接合，要是用更强的粘着剂为减少接地面积降低滚动阻力，轮胎内压要比普通竞技自行车胎压高轮胎为单支撑时，可以借用速度竞技用轮椅的,节油,车车,优化,设计,毕业设计,全套,图纸摘要面对国际国内能源的减缩，节能减排已经成为汽车业所面临的主题。节能环保具有现实意义和深远意义。车架是汽车的重要组成部分，承受车上装置和来自地面的交变作用力，需要满足定的刚度和强度。由公司发起的节能竞技大赛将会促进更加节能减排的汽车的问世。汽车节能可以通过很多渠道做到，本设计主要从车辆的轻量化角度出发，通过减少车架质量，从而在满足车架刚度的强度的条件下来进步减少节油车整车质量。本设计对整车做了整体总布置，确定了重心的位置。而且通过软件设计出了三个不同结构的模型，然后将三个车架模型转换成工程图。最后通过软件多车架进行进步的有限元分析，其中包括静力结构分析，模态分析，和基于实际情况的有限元优化设计。由于车架结构的复杂性，通过有限元软件不但可以减少繁重的计算量，而且可以有效提高计算精度。通过静力结构可以更为直观的反映出车架受的最大应力和变形，同时便于三种车架比较。通过模态分析可以看出车架的动态特性，看其是否在发动机怠速状态下与发动机发生共振，应该避免共振。车架优化设计原则上是以梁段横截面的高宽和壁厚为设计变量,以总应力和位移为状态变量，以车架总重量为目标函数的设计过程。但基于实际，本优化设计是在选出最好的车架模型的基础之上通过加减不同的梁，变换在不同处的梁截面，从而达到对车架优化的目的，进步实现整车的轻量化而使得节能车更节能更环保。上的时速行驶后比较油耗的竞技。随着大赛举办次数的增多，油耗竞技的运动性和靠自己的智慧技术制作车辆并不断改良的魅力使之越推越广，凭参赛者自己的双手扩大了影响，使大赛不断成长至今。世纪节约能源节省资源之外，环保工作也是刻不容缓。但是另方面，能够随时去到自己想的地方去这种对车辆灵便性的要求也越来越高。要解决这矛盾，除了投入科学技术之外，还需要使用者掌握经济智慧的使用方法。以“挑战升，环保生”为口号的节能竞技大赛，年正式登陆中国，参赛车辆统搭载了由公司提供的单缸四冲程发动机，车身和底盘等靠自己设计。比赛时用定量的油在跑道内行驶，换算成升油能在跑道上行驶多少千米，油耗少，则胜出。比赛旨在让更多的人体会到“低油耗就是环保”。中国节能竞技大赛是以搭载冲程的发动机为基础装置，分为两个组别，分别是市售车级别和节能车级别。其中节能车级别又分为学生组别关联企业组别和普通组别。现在学生组别般由高校老师带领，学生动手动脑的积极参与。去年去我校黑龙江工程学院在年的中国节能竞技大赛上取得了很好的成绩。年等发表了有限元法可以应用于所有能按变分形式计算的场问题这就使有限元法得到了更广泛的应用。随着有限元法在工程界和物理界日益流行，较多的应用数学家有兴趣对这个方法给予严格的数学论证，使有限元的第二个黄金时期大约于年开始。当时，他们发表了很多关于有限无法的数学文献，论证有限元法的基本原理是逼近沦，是偏微分方程及其变分形式和泛函分析相结合，并致力于估计各种单元类型离散化的误差收敛速度和稳定性。年以后，有限元法在工程上获得了广泛的应用。它作为分析飞机复杂结构的个有效方法首先应用于航空工业部门随后，迅速推广到造船建筑机械等各个工业部门中国科学院冯庚教授早在六七十年代在设计水坝中就应用了有限元法，独立地发展了有特色的数学理论基础。近年来，随着引进等些大型通用的有限元程序，国内有限元法的研究和应用获得了迅速的发展。从数学角度来看，有限元法是将个偏微分方程化成个代数方程组，利用计算机求解。我们知道，电算和手算不同，它不适合用于零鼓碎打的算法，而要求系统化的计算程序，由于电子计算机的运算速度极快，它特别适合多次重复迭代的算法。为了应用电算的这个特点来求解线性方程组，有限元法广泛采用矩阵算法，它在大量运算中显示出巨大优点。因此可以说，有限元法的发展借助于两个重要的工具在理论推导中采用了矩阵方法，在实际计算中使用了电子计算机。有限单元法分析问题的思路是从结构矩阵分析推广而来的。起源于年代的杆系结构矩阵分析，是把每杆件作为个单元，整个结构就看作是由有限单元杆件连接而成的集合体。分析每单元的力学特性后，再组集起来就能建立整体结构的力学方程式，然后利用计算机求解。在工程技术领域研究弹性连续体在载荷和其他因素作用下产生的应力应变和位移时，由于应力应变和位移都是位置的函数，也就是说物体中各个点的应力应变和位移般是不相同的。因此，可以把弹性连续体看作由无限多个微元体所组成。这是个具有无限多自由度的问题。为了能够进行数值分析，有限单元法在处理这类问题时，首先应用离散的思想，把问题简化为具有有限个自由度的问题，然后借用结构矩阵分析的方法处理。有限元离散化是假想把弹性连续体分割成数目有限的单元，并认为相邻单元之间仅在节点处相连。根据物体的几何形状特征载荷特征边界约束特征等，单元有各种类型。节点般都在单元边界上。节点的位移分别是作为结构的基本未知量。这样组成的有限单元集合体，并引进等效节点力及节点约束条件，由于节点数目有限，就成为具有有限自由度的有限元计算模型，它替代了原来具有无限多自由度的连续体。在此基础上，对每单元根据分块近似的思想，假设个简单的函数来近似模拟其位移分量的分布规律，即选择位移模式，再通过虚功原理或变分原理或基他方法求得每个单元的平衡方程，就是建立单元节点力与节点位移之间的关系。满足大赛要求，轴距轮距的计算前后载荷分配等是为了保证有足够的地面附着力。我们节能车驱动力还没有能大到可以超过地面附着力的程度。所以只要保证不干涉即可驱动力的大小取决于发动机的改造，当发动机输出的转矩过大时才要考虑此因素。三个车架的总布置尺寸方案总长,总高，车架最宽，轴距，轮距，采用后置发动机后轮驱动。转向操作方法为握把手动式，最大转向角度，驾驶员采用半躺坐姿驾驶，视线角度上下为度，左右为度，接近角为度。驾驶员选用体型较小的重身高在左右的女驾驶员。图.图.方案主侧视图方案二总长,总高，车架最宽，轴距，轮距，采用后置发动机后轮驱动。转向操作方法为握把手动式，最大转向角度，驾驶员采用半躺坐姿驾驶，视线角度上下为度，左右为度，接近角为度。驾驶员选用体型较小的重身高在左右的女驾驶员。图.图.方案二主侧视图方案三总长,总高，车架最宽，轴距，轮距，采用后置发动机后轮驱动。转向操作方法为握把手动式，最大转向角度，驾驶员采用半躺坐姿驾驶，视线角度上下为度，左右为度，接近角为度。驾驶员选用体型较小的重身高在左右的女驾驶员。图.图.方案三主侧视图.节油车车架整体质心位置的确定本设计需要对节油车的静态稳定性进行计算。节油车的静态稳定性分析，首先应该计算出整车的质心位置。当总体布置完毕后既可以对该车的质心位置进行计算。计算时刻用计算方法来确定专用车各总成的质量及其质心位置坐标，然后按照力矩平衡方程式，求出整车的质心位置。计算公式如下式中第个总成的质量，第个总成的质心到前轴中心的水平距离，第个总成的质心距地面的距离，第总成的质心距该车纵向对称面的距离，整车质心距离地面的高度，整车质心距前轴中心的水平距离，整车质心距后轴中心的水平距离，整车质心距该个纵向对称面的距离，轴距，。方案的质心求解过程图.方案主视图图.方案左视图方案二的质心求解过程图.方案二主视图图.方案二左视图方案三的质心求解过程图.方案三主视图图.方案三左视图.本章小结本章先对三种不同结构的车架分别做了总体布置，确定了车的总长总宽轴距轮距接近角，以及对驾驶员的要求和前方视角等，然后又对三种不同布置的节油车进步确定质心的位置。通过分析比较可以初步看出方案二车架质量最轻，重心高度最低，值最小。进而可知方案二行驶的稳定性相对较好，车架成本相对较低。毂。.节油赛车车架简介若车身的骨架车架制作完成，再加上发动机车轮转向装置座席整流罩，赛车即制作完成。制作车架时，需要便考虑发动机的安装驱动装置的调整车轴的支撑方式，转向装置的行驶等。下图显示了汽车用车架的类型，但最近的轿车厂使用这些车架的复合型甚至无骨架结构。竞技节能大赛车辆必须更轻便同时能支撑发动机和车手的重量。在其中焊接管道或型钢，组成车架最有利。但这需要焊接设备和技术做支撑。在车架的类型中，最常用的是平板式和脊骨式，自己动手制作时需要注意转向装置的型式，确定车手的驾驶姿势。另外，安装整流罩时，要考虑车手的上下车方式和装卸方式，车架要支撑车手发动机的重量，请事先考虑驾车时的变形量后