（全套CAD）捷达汽车变速器的设计（终稿）

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值得注意的点是，装备有的汽车市场，由最初的日本欧洲已经渗透到北美市场，汽车已经成为当今汽车发展的主要趋势三变速器的工作原理普通齿轮变速器也叫定轴式变速器，它由个变速器壳轴线固定的几根轴和若干齿轮等零件组成，可实现变速变扭和改变旋转方向。

.变速原理对齿数不同的齿轮啮合传动时，设主动齿轮的转速为，齿数为，从动齿轮的转速为，齿数为。

若小齿轮带动大齿轮时，转速就降低了若大齿轮带动小齿轮时，转速即升高。

在相同的时间内啮合的齿数相等，即。

齿轮的传动比为。

齿轮传动机构的传动比定义为主动齿轮的转速与从动齿轮的转速之比，它也等于从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比，即这就是齿轮传动的变速原理。

汽车变速器就是根据这原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。

.变向原理汽车发动机在工作过程中是不能逆转的。

为了能使汽车倒退行驶，在变速器中设置了倒挡。

倒挡传动机构是在主动齿轮与从动齿轮之间增加个中间齿轮，利用中间齿轮来改变输出轴的转动方向，因此，这个中间齿轮油称之为倒挡换挡齿轮。

变速器的发展现状变速器作为传递动力和改变车速的重要装置，国外对其操纵的方便性和挡位等方面的要求越来越高。

目前对挡特别是挡变速器的应用有日渐增多的趋势，同时，挡变速器的装车率也在上升。

中国汽车变速器市场正处于高速发展期。

年中国汽车销售万辆，同比增长.，年汽车销售规模将达到万辆。

在汽车行业市场规模高速增长的情况下，中国变速器行业面临着重大的机遇。

年中国汽车变速器市场规模达亿元人民币，并且以每年超过的速度增长，预计年有望达到亿元。

由于近年来乘用车市场增长迅速，年中国乘用车变速器需求量在万件以上，其中大部分为手动变速器，但是自动变速器的需求比例不断提高。

与此同时随着商用车市场快速发展，年商用车变速器的市场需求量有万件，其中轻型货车用变速器占市场主流，然而重型车变速器市场有望成为未来的新亮点。

在手动变速器领域，国产品牌已占主导地位。

但技术含量更高的自动变速器市场却是进口产品的天下，年中国变速器产品变速器产品进口统计进口额达到亿美元。

捷达，汽车，变速器，设计，毕业设计，全套，图纸第章绪论.概述变速器的发展现状研究的目的依据和意义研究的方法第章变速器主要参数的选择与计算.设计初始数据.变速器各挡传动比的确定.变速器传动方案的确定.中心距的确定.齿轮参数模数压力角螺旋角齿宽齿顶高系数.本章小结第章齿轮的设计计算与校核.齿轮的设计与计算各挡齿轮齿数的分配齿轮材料的选择原则计算各轴的转矩.轮齿的校核轮齿弯曲强度计算轮齿接触应力.本章小结第章轴的设计与计算及轴承的选择与校核.轴的设计计算轴的工艺要求初选轴的直径轴的强度计算.轴承的选择及校核输入轴的轴承选择与校核输出轴轴承校核.本章小结第章变速器同步器与操纵机构的设计.同步器的结构.同步环主要参数的确定.变速器的操纵机构.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.概述本文以捷达汽车变速器为研究对象，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使汽车在最有利的工况范围内工作。

变速器设有空挡和倒档。

需要时，变速器还有动力输出功能。

对变速器如下基本要求.保证汽车有必要的动力性和经济型。

.设置空挡。

用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

.设置倒档，使汽车能倒退行驶。

.设置动力传输装置，需要时进行功率输出。

.换挡迅速省力方便。

.工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡以及换挡冲击等现象发生。

.变速器应有高的工作效率。

.变速器的工作噪声低。

除此之外，变速器还应该满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。

满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器挡数传动比范围和各挡传动比有关。

汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器传动比范围越大。

二变速器的类型手动变速器手动变速器应该说是最为节能的变速方式，另外由于中国企业已经掌握该技术，而且在生产方面也积累了长期经验，从而在价格和质量方面会有较大优势。

所以在短期内仍将是变速器主流。

其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工触应力.式中轮齿的接触应力，计算载荷，.节圆直径，节点处压力角齿轮螺旋角，齿轮材料的弹性模量，齿轮接触的实际宽度，主从动齿轮节点处的曲率半径直齿轮，斜齿轮主从动齿轮节圆半径。

将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表.。

弹性模量.•，齿宽齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮挡和倒挡常啮合齿轮和高挡表.变速器齿轮的许用接触应力计算挡齿轮，的接触应力，.，.，.计算二挡齿轮，的接触应力，.，.，.计算三挡齿轮，的接触应力，.，.，.计算四挡齿轮，的接触应力，.，.，.五挡齿轮，的接触应力.，，.，.计算倒挡齿轮的接触应力，.，本章小结本章首先根据所学汽车理论的知识计算出主减速器的传动比，然后计算出变速器的各挡传动比接着确定齿轮的参数，如齿轮的模数压力角螺旋角齿宽齿顶高系数介绍了齿轮变位系数的选择原则，并根据各挡传动比计算各挡齿轮的齿数，根据齿数重新计算各挡传动比，同时对各挡齿轮进行变位。

然后简要介绍了齿轮材料的选择原则，即满足工作条件的要求合理选择材料配对考虑加工工艺及热处理，然后计算出各挡齿轮的转矩。

根据齿形系数图查出各齿轮的齿形系数，计算轮齿的弯曲应力和接触应力。

最后计算出各挡齿轮所受的力，为下章对轴及轴承进行校核做准备。

第章轴的设计与计算及轴承的选择与校核.轴的设计计算轴的工艺要求倒挡轴为压入壳体孔中并固定不动的光轴。

其取值范围是乘用车和总质量在的货车为总质量大于.的货车为。

选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡。

表.汽车变速器齿轮法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量模数表.汽车变速器常用齿轮模数系列.二系列发动机排量为.，根据表.及.，齿轮的模数定为。

压力角理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用等小些的压力角对商用车，为提高齿轮承载能力应选用.或等大些的压力角。

国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。

螺旋角实验证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。

在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。

斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。

乘用车两轴式变速器螺旋角。

齿宽直齿，为齿宽系数，取为，取.斜齿，取为。

采用啮合套或同步器换挡时，其接合齿的工作宽度初选时可取为，取。

齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内规定齿顶高系数取为.。

.本章小结通过初始数据，首先确定变速器的最大传动比，然后根据最大传动比，确定挡数及各挡传动比的大小，然后根据变速器中心距与发动机排量的关系，初选变速器的中心距。

然后确定齿轮的模数，压力角，螺旋角，齿宽等参数，为下章齿轮参数的计算做准备。

第章齿轮的设计计算与校核.齿轮的设计与计算各挡齿轮齿数的分配挡齿轮为斜齿轮，模数为.，初选挡传动比为.为了求，的齿数，先求其齿数和，斜齿取整为即.取对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。

对挡齿轮进行角度变位端面压力角.国内变速器企业未来面临严峻的挑战。

研究的目的依据和意义世纪，汽车工业成为中国经济发展的支柱产业之，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛。

其实，汽车与人样，也是有着整套健康系统的有机结合体。

发动机是心脏，车轮底盘与悬挂是躯干与四肢，然而连接它们的，是类似于人体经脉的变速器系统。

如果汽车丧失了变速器这个中心环节，心脏四肢与躯干再好，汽车只能如同植物人般成为废铁堆！可以说，变速器是伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。

变速器是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标，对轿车而言，其设计意义更为明显。

在对汽车性能要求越来越高的今天，车辆的舒适性也是评价汽车的个重要指标，而变速器的设计如果不合理，将会使汽车的舒适性下降，使汽车的运行噪声增大。

通过本题目的设计，学生可综合运用汽车构造汽车理论汽车设计机械设计液压传动等课程的知识，达到综合训练的效果。

由于本题目模拟工程线实际情况，学生通过毕业设计可与工程实践直接接触，从而可以提高学生解决实际问题的能力。

研究的方法本次设计主要是通过查阅近几年来有关国内外变速器设计的文献资料，结合所学专业知识进行设计。

通过比较不同方案和方法选取最佳方案进行设计，通过排量选择变速器中心距各档传动比的计算计算变速器的齿轮的结构参数并对其进行校核计算计算选择轴与轴承，同时对其进行校核，对同步器换挡操纵机构等结构件进行分析计算另外，对现有传统变速器的结构进行改进完善。

第章变速器主要参数的选择与计算.设计初始数据最高车速发动机功率转矩总质量转矩转速车轮.变速器各挡传动比的确定初选传动比式中最高车速发动机最大功率转速车轮半径变速器最小传动比乘用车取.主减速器传动比转矩适应系数.所以，.符合双曲面主减速器，当时，取最大传动比的选择满足最大爬坡度。