1、,该二齿轮分别啮合于该各第椅脚的齿条。方案由蜗杆轴，蜗轮，心轴等组成。调整时，直流电动机产生的力矩带动蜗杆轴，驱动蜗轮传动，使心轴在蜗轮内旋进或旋出，带动座椅上下运动。方案由蜗杆轴，蜗轮，滚珠丝杠，连杆机构组成。调整时，直流电动机产生的力矩带动蜗杆轴，驱动蜗轮转动并带动滚珠丝杠转动，带动由与滚珠丝杠配合的螺母前进或后退，螺母上连接了连杆机构，连杆机构运动带动座椅的上升与下降。由于现在工业技术的成熟，汽车车身配件的完整程度，结合运动部件的可靠性和便于维修等因素。重点考虑汽车坐垫上下运动的重复性对运动机构寿命和安全要求。更结合全部运动机构设计的要求，充分利用资源，尽量采用相同的材料和类似运动设计方案，所以选择有滚珠丝杠的方案。.座椅坐垫前后移动部分方案基。

2、田公司分别在公爵牌轿车和皇冠牌轿车上使用。人因工程是门新兴的边缘学科,起源于欧洲,形成于美国。发展至今已经有多年的历史。人因工程研究的是在工作中家庭生活与闲暇时怎样考虑人的健康安全舒适和工作效率的学科。人机和环境和谐统是其核心指导思想。年,国际人机工程学学会在瑞士召开了以座椅为主题的第次国际学术研讨会,这次会议之后,在全世界掀起了座椅设计的高潮。至今这场运动仍如火如荼。蜗杆传动广泛应用于汽车座椅的电动调节。年美国创制成平面直齿蜗杆传动，被誉为威氏蜗杆汽车,多向,调节,调理,电动,座椅,设计,毕业设计,全套,图纸摘要座椅是与人接触最密切的部件，人们对轿车平顺性的评价多是通过座椅的感受作出的。现代轿车的驾驶者座椅和前部乘员座椅多是电动可调的，又称电动座椅。

3、，般为，能够自锁。而且磨损大寿命短，还可能出现爬行等现象。.滚动螺旋传动用滚动体在螺纹工作面间实现滚动摩擦的螺旋传动，又称滚珠丝杠传动.滚动体通常为滚珠，也有用滚子的。滚动螺旋传动的摩擦系数效率磨损寿命抗爬行性能传动精度和轴向刚度等虽比静压螺旋传动稍差，但远比滑动螺旋传动为好。滚动螺旋传动的效率般在以上。.座椅坐垫升降部分方案椅座对分别位于该椅座两侧的椅架驱动构件及被动构件。该椅座具有本体及对固设于该本体左右两侧的组接部该对椅架各具有配合该组接部的第椅脚,该第椅脚外缘沿其轴向设有齿条该驱动构件具有固定于该椅座本体的马达,及与该马达传动连接的主动传动件该被动构件具有枢设于该椅座本体上的第轴杆,该第轴杆与该主动传动件传动连接,于该第轴杆两相反端分别设有齿。

4、电动调节的座椅在调节时，座椅是施力方，乘客只需扳动控制键就可以令座椅移动，无需主动改变身体的座姿。电动座椅还可以提供更加精准的调节位置。电动座椅的使用，让驾驶员能够轻松的找到最适合自己的驾驶姿势，提供良好的视野，提高了行车安全性，并能有效减轻驾驶疲劳。.电动座椅设计研究的现状国外研究现状最早的手动调节座椅在年在英国投入使用。手动调节方式需要成员先通过手柄放松座椅的锁止机构，之后通过改变身体的座姿和位置来带动座椅移动，最后将锁止机构的手柄放松，将座椅固定在所选择的位置上。年卡迪拉克汽车款汽车首先推出路电动座椅。自动汽车座椅实际是人体工程与电子技术相结合的产物，它能自动适应不同体型乘员乘坐舒适性的要求。这种应用微机控制的电动座椅出现于年代，年日本日产和丰。

5、旋丝杠。调整螺旋用于调整并固定零件或部件之间的相对位置，般不经常转动，要求自锁，有时也要求很高精度，如机器和精密仪表微调机构的螺旋。按螺纹间摩擦性质，螺旋传动可分为滑动螺旋传动和滚动螺旋传动。滑动螺旋传动又可分为普通滑动螺旋传动和静压螺旋传动。螺旋传动类型.滑动螺旋传动通常所说的滑动螺旋传动就是普通滑动螺旋传动。滑动螺旋通常采用梯形螺纹和锯齿形螺纹，其中梯形螺纹应用最广，锯齿形螺纹用于单面受力。矩形螺纹由于工艺性较差强度较低等原因应用很少对于受力不大和精密机构的调整螺旋，有时也采用三角螺纹。般螺纹升程和摩擦系数都不大，因此虽然轴向力相当大，而转矩则相当小。传力螺旋就是利用这种工作原理获得机械增益的。升程越小则机械增益的效果越显著。滑动螺旋传动的效率低。

6、,其设置在所述车座或垫凳中之处可移动体,其设置在可移动部处,所述可移动体装配到所述基体上,从而相对于所述基体延伸或缩回齿条,其固定到所述基体或所述可移动体的顶面或底面中之上,所述齿条形成为板状形状,其在所述可移动体的延伸和缩回方向上延伸,并且具有齿小齿轮,其容置于所述基体和所述可移动体中的另个之内并且与所述齿条相啮合驱动单元,用来驱动小齿轮以及引导机构,其设置在所述基体和所述可移动体处以沿着所述可移动体的延伸和缩回方向引导所述可移动体。方案由蜗杆，蜗轮，齿条，导轨组成。齿条安装在导轨上，调整时，直流电动机产生力矩经过蜗杆传至两侧的蜗轮上，经齿条带动，使座椅伸缩移动。。五十年代，日本人发展了此项技术，这就是他们在世界市场上推销的，有相当竞争能力的平面蜗。

7、因此，电动座椅是直接影响轿车质量的关键部件之。轿车电动座椅以驾驶者的座椅为主。从服务对象出发，电动座椅必须要满足便利性和舒适性两大要求。也就是说驾驶者通过键钮操纵，既可以将座椅调整到最佳的位置上，使驾驶者获得最好视野，得到易于操纵方向盘踏板变速杆等操纵件的便利，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度。为了满足这些要求，世界汽车生产大国的有关厂家都竟相采用机械和电子技术手段，制造出可调整的电动座椅。本方案设计的电动座椅由双向电动机传动装置和座椅调节器等组成。通过座椅调节器实现座椅水平前后移动座椅上下移动座椅靠背的角度旋转六个方向的调节。汽车电动座椅的结构主要有可逆直流微型电动机驱动装置传动装置连接机构蜗轮蜗杆滚珠丝杠水平滑动导轨等部件组合而成。座椅由坐垫靠。

8、电动座椅是利用电动机的动力来调整座椅前后的位置，充分考虑人体尺寸人体重量乘坐姿势和体压分布等因素，应用人体工程学的研究成果和先进技术，制造出乘坐舒适久坐不乏的座椅。例如奔驰级轿车的六向可调式电动座椅均按人体轮廓要求设计，能为人体的腰部和臀部提供最佳的横向支持。在材料方面，由于座椅还起到车厢装饰的作用，因此座椅面料的颜色要与车厢的总色调配合致，除了质地优良，还要有良好的手感，使人们坐上去就有种舒适的感觉。汽车座椅的调节可以通过手动或电动的方式来完成。最早的手动调节座椅在年面世。手动调节方式需要成员先通过手柄放松座椅的锁止机构，之后通过改变身体的座姿和位置来带动座椅移动，最后将锁止机构的手柄放松，将座椅固定在所选择的位置上。这种调节方式的主动施力方是座椅。

9、背靠枕骨架悬挂和调节机构等组成。关键词汽车电器电动座椅蜗轮蜗杆螺杆第章绪论.综述过去的轿车以交通为唯目的，今天的轿车设计思想则倡导人与车的融合，座椅就是这个设计思想中极其重要的环节。现代轿车座椅涉及到电子学人体工程学工业设计学等方面的领域，随着汽车技术的发展，轿车座椅巳从个简单的部件发展到个比较复杂和精确程度要求比较高的部件。由于座椅是衡量轿车档次的重要依据，因此轿车设计师十分重视电动座椅的设计，从材料到形状，尽量做得完美无缺。在造型方面它用较小的转矩产生较大的轴向推力,般为间歇工作,工作速度不高，而且通常要求自锁，例如螺旋压力机和螺旋千斤顶上的螺旋。传导螺旋以传递运动为主，常要求具有高的运动精度，般在较长时间内连续工作，工作速度也较高，如机床的进给。

10、，制造价格普遍降低，该车身电器目前正在向家用车型向转移。.电动座椅设计的背景座椅是汽车的基本附属器件，随着人们生活水平的提高，对汽车座椅的舒适性需求也越来越高，需求对汽车座椅地调节能够更加简单方便快捷。目前，汽车座椅位置的调节多采用基于手动调节方式的机械和电动控制两种方式。轿车电动座椅以驾驶者的座椅为主。从服务对象出发，电动座椅必须要满足便利性和舒适性两大要求。也就是说驾驶者通过键钮操纵，既可以将座椅调整到最佳的位置上，使驾驶者获得最好视野，得到易于操纵方向盘踏板变速杆等操纵件的便利，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度。为了满足这些要求，世界汽车生产大国的有关厂家都竟相采用机械和电子技术手段，制造出可调整的电动座椅。.本文的主要研究工作方案的思路就是。

11、的乘客，座椅调节调节起来也不是十分的方便。在中高档轿车上，生产商都会提供可电动调节的座椅。电动座椅是由座垫靠背靠枕骨架悬挂和调节机构等组成。其中调节机构由控制器可逆性直流电动机和传动部件组成，是电动座椅中最复杂和最关键的部分，可逆性直流电动机必须体积小，负荷能力要大而机械传动部件在运行时要求有十分良好的平稳性，噪音要低。控制器的控制键钮设置在驾驶者操纵方便的地方，般在门内侧的扶手上面或座垫侧面。可逆性直流电动机般有三个以上，它们受控制器控制并分别驱动个调整方向的传动部件。传动部件有蜗杆轴，蜗轮齿轴和齿条等。调整时，蜗杆轴在电动机的驱动下，带动蜗轮转动，从而将齿轴旋入或旋出，即座椅下降或上升。如果蜗轮又与齿条啮合，蜗轮转动将齿条移动，即令座椅前移或后移。

12、杆传动.年西德尼曼教授为蜗杆传动作出了新的贡献，发明了凹圆弧齿圆柱蜗杆传动，这就是当今世界闻名的“.此外，日本于年以来陆续发表了些有关新型蜗杆传动的文章，并己取得了定的成果。国内研究现状丰田普瑞维亚于年推出，很早就通过各种渠道进入中国市场，也是打开了中国汽车电动座椅制造发展之门，之后越来越多的汽车厂家开始在中国发售电动座椅的轿车，之后的中国汽车制造力求完美的诠释电动座椅，使之更加完善，功能更加齐全。年月日至日,中国汽车工程学会汽车电器委员会在杭州召开了年度汽车电器学术报告会议，会议指出发展汽车电器的自动化，汽车电动座椅的设计生产就是我国赶超国外汽车车身电气的个重要方向。至今，中国的高级轿车厂商纷纷将电动座椅视为车辆不可缺失的组成部分。随着技术的不断成。

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