1、“.....实车碰撞试验主要用来对己开发出的成品车型进行按法规如美国汽车安全标准要求的试验，以鉴定其是否达到法规要求。涉及整车结构的相关安全标准都要求进行时速为的实车与固定障壁的前碰实验。前面固定障碍物的冲击代表最严重的汽车碰撞类型。适合于该碰撞试验的固定障碍物通常由至少宽.高.厚的钢筋混凝土制成。在障碍物后面堆有大约吨夯实的砂土或其等价物。障碍物平面垂直于汽车最后趋近路线，且表面铺有厚的层压板。采用道轨来控制试验汽车的方向，整个车辆的加速度可借安置于车地板或大梁或靠近车门中柱的车身门槛处的加速度仪来测量。我国的碰撞试验使用的是刚性的水泥墙，其上覆盖的的木板并不存在变形吸能的作用，只是为了保护仪器，反而是欧洲的重叠碰撞试验中测试车辆并不是直接撞向刚性墙壁......”。

2、“.....用这个吸能块来模仿对面来车。汽车主动安全对策主要涉及汽车的制动性动力性操纵稳定性驾驶舒适性信息性等方面。包括防抱死制动系统驱动防滑系统横摆控制系统车距报警系统驾驶辅助预警系统安全导航系统后视镜高位制动灯等汽车主动安全装置。.汽车模拟碰撞的研究国外汽车碰撞模拟研究与发展状况对汽车碰撞的研究，国外起步较早。较早开展汽车碰撞研究的是美国。早期汽车碰撞研究主要是进行各种条件下的碰撞试验，包括实车试验和模拟试验，如前所述。国外汽车碰撞模拟最早出汽车,碰撞,模拟,摹拟,实验,试验,设计,毕业设计,全套,图纸目录绪论.课题来源与国内外现状研究背景汽车安全性的种类汽车模拟碰撞的研究本课题主要内容.碰撞试验台结构特点和技术要求.结构特点和技术要求.缓冲过程建模.碰撞试验台的设计和计算.碰撞试验台的总体设计.导轨机构的设计和计算......”。

3、“.....墙体的选择.传动装置.减速缓冲装置的设计和计算.减速缓冲器的种类.吸能缓冲器.多孔式液压缓冲器.圆槽减速缓冲器的设计计算液压缓冲器的设计原理缓冲器的结果设计液压缓冲器装配图驻退液缓冲装置的运动结论致谢参考文献附录液压缸体设计编程代码附录二加速度曲线编程代码附录三液压缸设计数据表附录四液压缸圆槽设计数据表毕业设计说明书论文中文摘要汽车模拟碰撞试验台由基架导轨滑车牵引装置液压缓冲系统及碰撞壁组成。安装在导轨上的滑车被牵引装置拖动，拉伸弹性橡皮绳给滑车提供较大初始加速度，小车以的速度碰撞缓冲器，缓冲器在定的时间内把小车的速度由减到。本文主要研究的对象是液压缓冲器，该液压缓冲器主要作用是将小车的碰撞加速度控制在标准曲线范围内。关键词模拟碰撞试验台液压缓冲器毕业设计说明书论文外文摘要绪论......”。

4、“.....汽车己经成为人们学习工作生活中不可缺少的代步工具，对人们的生活生产产生了深刻的影响。作为种便捷的现代化交通工具，汽车在给人们带来极大便利的同时，也因其造成的交通事故给人类的生命和财产安全带来了严重威胁。随着全球汽车保有量的不断增加，交通事故也随之增加，交通事故己经成为全球范围内的大社会问题。这是组让人膛目结舌的数字。美国的汽车保有量为.亿辆，每年道路交通死亡万人左右日本的汽车保有量近万辆，每年道路交通死亡.万人，去年降到人。中国的汽车保有量是万入特性参数和其他些试验参数以及节流面积曲线，缓冲块压力曲线，最后确定台车的初速度，就可以用数值积分法求解上面的方程。这里用变步长的四阶龙格库塔法求解方程组，可以得到高压腔的压力曲线台车和活塞的减速度速度和位移曲线......”。

5、“.....通过对比验证模型的准确性，并对模型的各参数进行优化和修正。.圆槽减速缓冲器的设计计算液压缓冲器的设计原理为了汽车各种零部件的试验研究，缓冲器应能模拟汽车在不同速度下实车碰撞的波形。多孔式液压缓冲器由于结构的原因，很难把次实车的碰撞波形模拟的非常精确。从统计学的观点来讲，模拟次实车碰撞波形其实是没有意义的，缓冲器能模拟出碰撞过程中的加速度峰值和脉宽等重要参数就足够了。但由于实车碰撞的速度特性和液压缓冲器的速度特性存在本质不同，这就需要套调节缓冲器的方法，以适应在不同速度下的碰撞试验的需要。在此设计的液压缓冲器模拟汽车碰撞波形要满足的要求,要求台车试验模拟出来的减速度波形在定范围内且停车距离在之间。图.为本系统模拟出的满足要求的减速度波形，图中两条虚线为法规要求的减速度波形的上下限，该减速度波形的停车距离为......”。

6、“.....要求台车试验模拟出的大于的减速度波形持续时间不小于。图.是要用本系统模拟出的满足的减速度波形，该减速度波形最大减速度为.，大于的减速度波形持续时间为.。图.满足法规要求的减速度波形图.满足法规要求的减速度波形图。为液压缓冲器的局部正视图，从图中可以看出在液压缸底部有个圆槽，因此称之为圆槽式液压缓冲器。之间。因此我们的设计难点在减速缓冲装置上面。而其他的零部件按照定的要求可以设计出来。.缓冲过程建模进步了解缓冲器的实际工作过程即其动态特性，必须对缓冲过程进行动态分析，缓冲器的缓冲过程如图.所示，冲击载荷为质量。的冲击块与转动惯量的滚珠丝杆的组合冲击块运动速度与丝杆的角速度呈定的比例关系。冲击块撞击缓冲器活塞头时的速度为击载荷的质量远大于活塞的质量即，则撞击时的能量损失可以忽略。由于冲击块与活塞头均为钢制件......”。

7、“.....为便于分析，建模时忽略多次撞击的过程，即假设冲击块与活塞第次撞击后以相同的速度运行。．液压缓冲器.冲击块.丝杆图.缓冲过程原理图.碰撞试验台的设计和计算.碰撞试验台的总体设计本实验台的主要部件如下图所示.墙体.导轨安装板.液压缓冲器.缓冲块.滑车.牵引车.导轨.电动机图.试验台总体结构.导轨机构的设计和计算导轨的功能是为滑车和拖车进行导向。导轨的断面形状为工字形．用钢轨型钢加工而成。两根导轨的长度各为，彼此平行排列，距离为．在导轨的下面有调整垫铁和水泥地基。这样的话小车可以稳定在导轨上滑行并且比较稳定。如图.所示图.导轨示意图.小车的选择和设计及释放机构滑车的长度为．，宽度为．，其上表面铺设钢板。在钢板上面装有塑料吸能器的钢筒与支承．根据需要还可装座椅及其它试验需要的装置或部件......”。

8、“.....现在年代末期，由于当时受计算机硬件水平的限制，辆车仅包含几十个节点，单元类型也局限于梁单元，当时的碰撞模拟主要是对实车碰撞实验的预测。年代由于等巨型机的出现和显式积分理论的成熟，人们开始研究对整车的耐撞有限元分析，汽车单元数量发展到几千个，同时开发出了与汽车结构相对应的薄壁单元。进入年代以来，由于汽车碰撞的商业化软件不断完善，单元数量也扩大到几万个甚至几十万个，汽车碰撞模拟结果越来越接近于实际。由于计算机开始广泛采用了并行技术，使得运算时间大大减少，甚至现在普通的个人计算机也可以进行碰撞仿真分析。目前在汽车发达国家汽车碰撞模拟研究已经达到相当成熟的地步，开发出了许多成熟的用于碰撞模拟的成熟商业软件包，已经部分取代实验室的工作......”。

9、“.....碰撞受害者模拟汽车结构抗撞性模拟三个方向。事故再现研究的内容是，在汽车事故发生后，由汽车的最终位置开始，运用按经验建立的运动学和动力学模型往回推算，即反向经由碰撞后阶段碰撞阶段碰撞前阶段，使事故的情况在时间和空间上得以重现。汽车碰撞受害者模拟的研究工作开始于年代中期，使用的动力学分析模型是多刚体系统模型和生物力学分析模型，分别用来模拟人体整体动力学响应和人体局部结构伤害程度。汽车结构抗撞性模拟的动力学分析模型是非线性大变形有限元模型。有限元模型的优点在于能真实地描述结构变形，适用于建立汽车结构模型及人体局部结构的生物力学分析模型。国内汽车碰撞模拟研究状况我国对汽车被动安全性进行系统研究是从上个世纪年代后期开始的，汽车碰撞研究工作也开始于这时期，取得了可喜的成绩。万辆，每年道路交通死亡近万人......”。