，摩托车发动机万台，全地型车万辆，创汇达到亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。我国摩托车行业己走过了发育期成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生产大国向技术强国转化的深刻变革。年月日，国家环保总局和国家质检总局发布摩托车污染物排放限值及测量方法和轻便摩托车污染物排放限值及测量方法国家标准，亦称国Ⅲ标准。标准于年月日开始实施。届时凡进行排气污染物排放型式核准的摩托车轻便摩托车都必须符合标准要求。在规定执行日期之前，可以按照本标准的相应要求，进行型式核准的申请和批准，其生产致性检查自批准之日起执行。我国汽车摩托车催化器行业起源于汽车摩托车排放法规的加严，是典型的由国家环保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。世纪年代中期，国内并没有成型的汽车摩托车催化器行业组织，从事催化器研究生产的企业主要有两类，类是随轿车合资企业的引进，而进入中国的国外机动车催化器厂，如安格庄信万丰联信后被德尔福收购德固萨现为优美科另类是本土企业和合资企业，如无锡威孚桂林利凯特山西净土北京绿创等。年代末，特别是年月发布的摩托车工况法欧Ⅰ排放标准，曾促使上述企业位付款条件苛刻是主要的影响因素。现安格和利凯特已被美国巴斯夫催化剂公司收购。原来从事汽车陶瓷催化器的威孚力达公司也开始进入摩托车催化器市场，并以低廉的价格抢夺份额，国内些摩托车企业也有选用的。同时，也有前几年在业内有定知名度的企业如常州力杨，重庆海特正在淡出摩托车催化器市场。出于对市场前景的看好，国内昆明贵金属研究所北京英泰四川中自也在介入摩托车催化器市场深圳威高特江西元亿则以陶瓷载体催化器为特色，产品在少数厂家试用还有些厂家在酝酿之中。现困扰国内摩托车催化器产业发展的主要问题有产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向实用化和市场化，催化器企业还没有大批量生产催化器的经历。就目前的产能来讲，很难准确预测当前现有的催化器产能是否能满足摩托车市场需求，毕竟国内摩托车催化器行业要面对的是超过全球半的摩托车市场需求，且基本没有任何实质性大批量生产的经验。为此，催化器企业正在积极扩充产能，还有些新的企业纷纷加入，甚至有的摩托车整车企业担心采购不到足够的催化器而做自行制造催化器的准备。不得不承认，这些企业积极扩大产能的同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得即紧张兴奋，又谨慎小心。载体企业原先载体主要由国外提供，如德国，现催化器企业为了降低成本，纷纷自己建立载体生产线。在汽车催化器行业中，催化剂上载和载体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同时单纯生产催化器载体的企业也纷纷涌现，特别值得关注的是陶瓷载体也在积极进入。国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的巨大变化也在积极探讨本土化生产的可行性。年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电喷两手准备，般策略为排量的摩托车，采用化油器催化器单级或双极排量型摩托车采用电喷催化器单极或双极或化油器机前电控补气催化器。现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还停留油已成卖点，空燃比在加速的过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的老化时效。为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段，开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格的企业进行整改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试和制度创新。环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托车催化转化器通用技术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的质量检测和评判方法。总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而且已有些具有技术实力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车，这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新，进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应用。项目自动化控制领域的研究与实践计算机以研发工作曾主持三峡船闸直流控制系统研发设计主持参加完成了十几项省部级科研项目。其中，三峡船闸直流控制系统项目获得湖北省科技成果二等奖微机以动画教材项目获得武汉大学科技成果等奖。发表相关论文二十余篇，其中三篇文章获得省优秀论文等奖，二篇文章获得武汉大学科技进步二等奖。现任微弧氧化工艺与设备研究组组长主持微弧氧化多功能电源及计算机控制系统研究工作。韩群武汉理工大学工学硕士高级工程师，曾任水利部汉江流域开发公司设备部长，负责我国第个大型径流水电厂万千瓦的全部设备引进及自动化控制系统安装工作。从年开始从事摩托车排放与节能研究与检测工作，市场背景及投资风险市场背景我国的摩托车工业自年代初开始起步，经过多年的发展，已成为我国机电产品类发展速度最快的个行业。自年成为世界摩托车生产第大国以来，产销量直以每年左右的速度稳步上升。到年，全行业共生产摩托车万辆，产量己占世界总产量的半以上销售摩托车万辆出口摩托车万辆在初体验地总体规划。第二章项目建设的必要性项目提出的背景厕所是社会进步文明发展的产物，厕所的状况在定程度上反映了个地方个民族甚至个国家的文明发展状况。发达国家十分重视厕所文化的根植与培育，例如，法国设有电脑厕所，发行厕所报纸日本每年举办次全国公厕日，届时议员要亲临公厕现场办公美国新加坡等国定期评选名厕。在我国旅游业发展的相当长时期内，旅游厕所始终没有得到相应发展，些旅游城市重点景区点和主要旅游线路普遍存在旅游厕所脏乱差少的问题，使之成为制约旅游业发展的久治不愈的顽症海外旅游者投诉最多涉及地区最广的问题，年，据国家旅游局海外游客抽查调查显示，国内厕所不满意率高达据新华社报道，海外市场对中国厕所的评价是，在中国找厕所，只需用鼻子就行了中国人只讲究进口指餐饮，不讲究出口指厕所卫生，所以这些置详见附图。地理位置礼泉县烟霞镇袁家村地处我县平塬灌区，位于县城东北约公里处，距镇政府约公里，关中环线穿境而过，交通十分便利。该村属暖温带大陆性季风气候，自然光照充足，四季分明，年平均气温在左右，全年无霜期天，地下水资源丰富无污染，是发展无公害奶制品的最佳区域。基础设施齐全，地理位置优越，交通十分便利。具体位置详见所附图袁家村关中印象体验地景区区域位置图第章总论项目概况项目名称关中印象体验地三星级旅游厕所项目建设地点陕西省咸阳市礼泉县袁家村建设内容新建建筑面积平方米，地上层砖混结构，三星级旅游位厕所以及相配套的室外给排水道路供热供电等基础设施。项目投资总投资万元。项目融资方案该项目总投资万元，其中申请国家专项资金万元，袁家村关中印象体验地自筹资金万元。项目建设计划进度本项目建设工期预计个月，年月年月，并于同年月投入使用。项目建设单位礼泉县烟霞镇袁家村委员会项目负责人郭俊武职务村主任项目可研编制单位西安西秦智鑫玉路工程咨询有限公司资格证书编号工咨甲核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,项目建设单位概况礼泉县烟霞镇袁家村，位于举世闻名的唐盛世皇帝唐太宗李世民陵山下，全村有农户户，我县旅游服务方面的标志性项目，深受社会各界的高度关注和赞赏。袁家村关中印象体验地期工程发展两年来，以初具规模，建成座占地亩，集餐饮观光休闲娱乐于体的观众印象体验地村史博物馆唐保宁寺和多户农家乐，成为闻名遐迩的旅游首选地，吸引了众多的国内外游客，开发的旅游产品深受游客的钟爱，实现了村集体经济的二次腾飞。关中体验地为我县旅游业和经济的快速发展，做出新贡献。同时，实现了企业自身的超常规发展，但也从中感受到了，随着旅游业和社会生活的需求提高，也暴露出两年来初具规模的关中印象体验地期工程的单性和局限性，已不能满足市场经济的发展和人民生活水平的日益提高，人们的消费需求越来越趋于多元化和高档化休闲健康型消费在人们的消费中所占比重越来越高。因此，为了充分满足人们的消费需求，在原有期工程基础上，开发二期工程，继续扩大民俗文化的深开发，延长现有关中民俗街，新增加传统工艺特色小吃余项，发展田园型农家乐和阳光菜园，引进阿兰德健，摩托车发动机万台，全地型车万辆，创汇达到亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。我国摩托车行业己走过了发育期成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生产大国向技术强国转化的深刻变革。年月日，国家环保总局和国家质检总局发布摩托车污染物排放限值及测量方法和轻便摩托车污染物排放限值及测量方法国家标准，亦称国Ⅲ标准。标准于年月日开始实施。届时凡进行排气污染物排放型式核准的摩托车轻便摩托车都必须符合标准要求。在规定执行日期之前，可以按照本标准的相应要求，进行型式核准的申请和批准，其生产致性检查自批准之日起执行。我国汽车摩托车催化器行业起源于汽车摩托车排放法规的加严，是典型的由国家环保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。世纪年代中期，国内并没有成型的汽车摩托车催化器行业组织，从事催化器研究生产的企业主要有两类，类是随轿车合资企业的引进，而进入中国的国外机动车催化器厂，如安格庄信万丰联信后被德尔福收购德固萨现为优美科另类是本土企业和合资企业，如无锡威孚桂林利凯特山西净土北京绿创等。年代末，特别是年月发布的摩托车工况法欧Ⅰ排放标准，曾促使上述企业位付款条件苛刻是主要的影响因素。现安格和利凯特已被美国巴斯夫催化剂公司收购。原来从事汽车陶瓷催化器的威孚力达公司也开始进入摩托车催化器市场，并以低廉的价格抢夺份额，国内些摩托车企业也有选用的。同时，也有前几年在业内有定知名度的企业如常州力杨，重庆海特正在淡出摩托车催化器市场。出于对市场前景的看好，国内昆明贵金属研究所北京英泰四川中自也在介入摩托车催化器市场深圳威高特江西元亿则以陶瓷载体催化器为特色，产品在少数厂家试用还有些厂家在酝酿之中。现困扰国内摩托车催化器产业发展的主要问题有产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向实用化和市场化，催化器企业还没有大批量生产催化器的经历。就目前的产能来讲，很难准确预测当前现有的催化器产能是否能满足摩托车市场需求，毕竟国内摩托车催化器行业要面对的是超过全球半的摩托车市场需求，且基本没有任何实质性大批量生产的经验。为此，催化器企业正在积极扩充产能，还有些新的企业纷纷加入，甚至有的摩托车整车企业担心采购不到足够的催化器而做自行制造催化器的准备。不得不承认，这些企业积极扩大产能的同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得即紧张兴奋，又谨慎小心。载体企业原先载体主要由国外提供，如德国，现催化器企业为了降低成本，纷纷自己建立载体生产线。在汽车催化器行业中，催化剂上载和载体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同时单纯生产催化器载体的企业也纷纷涌现，特别值得关注的是陶瓷载体也在积极进入。国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的巨大变化也在积极探讨本土化生产的可行性。年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电喷两手准备，般策略为排量的摩托车，采用化油器催化器单级或双极排量型摩托车采用电喷催化器单极或双极或化油器机前电控补气催化器。现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还停留