1、度高，直不为国内企业所重视，高档专用车为进口品牌所垄断，沃尔沃曼等品牌参与国内竞争主要以专用车为主。国外卡车的发展趋势各国商用车制造厂家目前正采用令人惊叹的高新技术来最大限度地保障安全，提高效率。重型车的在齿轮继续工作时，则扩大凹坑的尺寸及数目，甚至会逐渐使齿面成块剥落，引起噪音和较大的动载荷。在最后阶段轮齿迅速损坏或折断。减小齿面压力和提高润滑效果是提高抗点蚀的有效方法，为此可增大节圆直径及增大螺旋角，使齿面的曲率半径增大，减小其接触应力。在允许的范围内适当加大齿面宽也是种办法。.齿面剥落发生在渗碳等表面淬硬的齿面上，形成沿齿面宽方向分布的较点蚀更深的凹坑。凹坑壁从齿表面陡直地陷下。造成齿面剥落的主要原因是表面层强度不够。例如渗碳齿轮表面层太薄心部硬度不够等都会引起齿面剥落。当渗碳齿轮热处理不当使渗碳层中含碳浓度的梯度太陡时，则部分渗碳层齿面形成的硬皮也将从齿。

2、断进步的技术水平，而且正在引领着我国卡车技术的发展趋势。.设计的基本内容拟解决的主要问题设计车型欧曼系主要参数如表.表.欧曼系主要参数轮胎.发动机最大功率发动机最大转矩•装载质量汽车满载总质量满载时轴荷分布前轴后轴最大车速轮距双胎中心线基本内容研究驱动桥组成结构原理主减速器的结构设计,基本参数选择及设计计算差速器齿轮的基本参数的选择尺寸及强度计算驱动半轴的结构设计及强度计算驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。拟解决的主要问题驱动桥结构形式及布置方案的确定。驱动桥零部件尺寸参数确定及校核。完成驱动桥装配图和主要部分零件图。第章驱动桥的总体方案确定.总体方案论证非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单造价低廉工作可靠，广泛用在各种载货汽车客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有个共同特点。

3、重型自卸车的销量猛增又由于货物运输向专用化大型化发展，传统意义的重型载货车较之上年有不同程度的下挫。对于国内卡车市场而言，虽然最近群雄并起，各种资本纷纷进入，竞争异常残酷激烈，但目前大的格局基本已定解放东风重汽陕汽欧曼将跻身第集团上汽依维柯红岩江淮北奔华菱做为第二集团，将向第集团的地位不断发起冲击而广汽集瑞长安大运等后起之秀或许会后来居上有所作为，有待市场考验。自卸车市场，占据较大数量的是东风系列，占市场的多。该系列采用康明斯至马力发动机，超大的车厢以及经济型的配置使得该车在自卸车市场具有绝对的优势。牵引车市场受追捧的是陕汽重汽的和，良好的性价比以及大马力大吨位的特点使得该系列产品拥有极佳的口碑。至马力发动机富勒变速箱斯太尔加强桥使该车的配置光彩夺目。货运车包括仓栅车竞争极为激烈，可用群雄纷争来形容，汽的系列东风的系列红岩的系列等都是畅销产品。重型专用车批量小难。

4、高了整车的舒适性能。重卡轻量化作为目前市场的主流，不仅是企业技术与研发的核心，更是消费者购买的主选。批掌握了轻量化技术的重卡企业，已经在年的市场竞争中突出重围脱颖而出，成为了用户的宠儿。欧曼凭借在轻量化方面的领先技术和丰富的产品线，其轻量化牵引车集轻量化安全可靠燃油经济性于身，成为了大家关注的焦点。为满足不同类型用户的需求，欧曼将产品细分为高速型标准型和重载型。丰富的产品线，为欧曼系牵引车的轻量化设计提供了基础，凭借着稳定而卓越的技术，欧曼系轻量化牵引车为用户带来了更多的额外收益，赢得了越来越多的消费者信任。年月日，由国家知识产权局和世界知识产权组织主办的第十二届中国专利奖评选活动中，福田欧曼重型卡车的外观设计专利荣获中国交通类外观设计唯金奖，该奖项为中国专利奖评选活动中首次设立的奖项，也是目前国内外观设计专利领域的最高奖项。福田欧曼的上市，不但代表了我国重卡不。

5、能的好坏直接影响整车性能，而对于载货汽车显得尤为重要。为满足目前当前载货汽车的快速高效率高效益的需要时，必须要搭配个高效可靠的驱动桥。设计出结构简单工作可靠造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展，并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能，所以本题设计款结构优良的轻型货车驱动桥具有定的实际意义。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数，在分析驱动桥各部分结构形式发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案，采用传统设计方法对驱动桥各部件主减速器差速器半轴桥壳进行设计计算并完成校核。最后运用完成装配图和主要零件图的绘制。关键词福田欧曼驱动桥单级主减速器差速器半轴桥第章绪论.选题背景目的及意义从目前我国载货车销售的结构上看，由于国家基础设施建设以及市政建设的投入日益加大，。

6、轮心部剥落下来。齿面胶合在高压和高速滑摩引起的局部高温的共同作用下，或润滑冷却不良油膜破坏形成金属齿表面的直接摩擦时，因高温高压而将金属粘结在起后又撕下来所造成的表面损坏现象和擦伤现象称为胶合。它多出现在齿顶附近，在与节锥齿线的垂直方向产生撕裂或擦伤痕迹。轮齿的胶合强度是按齿面接触点的临界温度而定，减小胶合现象的方法是改善润滑条件等。齿面磨损这是轮齿齿面间相互滑动研磨或划痕所造成的损坏现象。规定范围内的正常磨损是允许的。研磨磨损是由于齿轮传动中的剥落颗粒装配中带入的杂物，如未清除的型砂氧化皮等以及油中不洁物所造成的不正常磨损，应予避免。汽车主减速器及差速器齿轮在新车跑合期及长期使用中按规定里程更换规定的润滑油并进行清洗是防止不正常磨损的有效方法。汽车驱动桥的齿轮，承受的是交变负荷，其主要损坏形式是疲劳。其表现是齿根疲劳折断和由表面点蚀引起的剥落。在要求使用寿命为。

7、，即桥壳是根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的个缺点。驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器越野汽车为了提高离地间隙，可以将对圆柱齿轮构成的轮边减速器的福田驱动,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.选题背景目的及意义.设计的基本内容拟解决的主要问题第章驱动桥的总体方案确定.总体方案论证非断开式驱动桥断开式驱动桥.驱动桥结构组成.驱动桥设计要求.主减速器结构方案的确定主减。

8、主减速器的齿轮及轴承数量的增多和材料消耗及加工的工时增加，制造成本也显著增加，只有在主减速比较大.且采用单级主减速器不能满足既定的主减速比和离地间隙等要求时才采用。通常仅用在装在质量以上的重型汽车上本次设计货车主减速比.，所以采用单级主减速器。主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法.现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承形式有如下两种悬臂式悬臂式支承结构如图.所示，其特点是在锥齿轮大端侧采用较长的轴径，其上安装两个圆锥滚子轴承。为了减小悬臂长度和增加两端的距离，以改善支承刚度，应使两轴承圆锥滚子向外。悬臂式支承结构简单，支承刚度较差，多用于传递转矩较小的轿车轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。图.主动锥齿轮悬臂式支承图.主动锥齿轮骑马式支承骑马式骑马式支承结构如图.所示，其特点是在锥齿轮的两端均有轴承支承，这样可大大增加支承刚度，又使轴承负荷减小，齿轮啮合条。

9、速比的计算主减速器的齿轮类型主减速器的减速形式主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法.差速器结构方案的确定.半轴形式的确定.桥壳形式的确定.本章小结第章主减速器的基本参数选择与设计计算.主减速齿轮计算载荷的计算.主减速器齿轮参数的选择.螺旋锥齿轮的强度计算.主减速器锥齿轮轴承的设计计算.主减速器齿轮材料及热处理.主减速器的润滑.本章小结第章差速器设计.概述.对称式圆锥行星齿轮差速器原理.对称式圆锥行星齿轮差速器的结构.对称式圆锥行星齿轮差速器的设计.本章小结第章半轴设计.概述.半轴的设计与计算全浮式半轴的计算载荷的确定全浮半轴杆部直径的初选全浮半轴强度计算.本章小结第章驱动桥桥壳的设计.概述.桥壳的结构型式.桥壳的受力分析及强度计算.本章小结结论参考文献致谢附录摘要福田欧曼在汽车生产中占有很大的比重，而且驱动桥在整车中十分重要。驱动桥作为汽车四大总成之，它的性。

10、与汽车的类型及使用条件有关，有时也与制造厂的产品系列及制造条件有关，但它主要取决于由动力性经济性等整车性能所要求的主减速比的大小及驱动桥下的离地间隙驱动桥的数目及布置形式等。通常单极减速器用于主减速比.的各种中小型汽车上单级主减速器双级主减速器图.主减速器如图.所示，单级减速驱动车桥是驱动桥中结构最简单的种，制造工艺较简单，成本较低，是驱动桥的基本型，在货车车上占有重要地位。目前货车车发动机向低速大扭矩发展的趋势使得驱动桥的传动比向小速比发展随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，许多货车使用条件对汽车通过性的要求降低，因此，产品不必像过去样，采用复杂的结构提高其的通过性与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性增加。如图所示，与单级主减速器相比，由于双级主减速器由两级齿轮减速组成，使其结构复杂质量加大。

11、件改善，在需要传递较大转矩情况下，最好采用骑马式支承。主减速器从动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择从动锥齿轮只有跨置式种支撑形式如图.所示，两端支承多采用圆锥滚子轴承，安装时应使它们的圆锥滚子大端相向朝内，而小端相向朝外。为了防止从动锥齿轮在轴向载荷作用下的偏移，圆锥滚子轴承应用两端的调整螺母调整。主减速器从动锥齿轮采用无辐式结构并用细牙螺钉以精度较高的紧配固定在差速器壳的凸缘上，从动齿轮节圆直径较大时采用螺栓和差速器壳固定在起。本次设计主动锥齿轮采用悬臂式支撑圆锥滚子轴承，从动锥齿轮采用骑马式支撑圆锥滚子轴承。.差速器结构方案的确定根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮道路以及它们之间的相互联系表明汽车在行驶过程中左右车轮在同时间内所滚过的行程往往是有差别的。例如，拐弯时外侧车轮行驶总要比内侧长。另外，即使汽车作直线行驶，也会由于左右车轮在同时间内所滚过的路面垂。

12、万千米或以上时，其循环次数均以超过材料的耐久疲劳次数。因此，驱动桥齿轮的许用弯曲应力不超过.。主减速器螺旋锥齿轮的强度计算在完成主减速器齿轮的几何计算之后，应对其强度进行计算，以保证其有足够的强度和寿命以及安全可靠性地工作。在进行强度计算之前应首先了解齿轮的破坏形式及其影响因素。螺旋锥齿轮的强度计算主减速器螺旋锥齿轮的强度计算单位齿长上的圆周力.式中单位齿长上的圆周力，作用在齿轮上的圆周力按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算按发动机最大转矩计算时按最大附着力矩计算时.虽然附着力矩产生的很大，但由于发动机最大转矩的限制最大只有.可知，校核成功。轮齿的弯曲强度计算。汽车主减速器螺旋锥齿轮轮齿的计算弯曲应力.式中超载系数.尺寸系数.图.螺旋锥齿轮传动主减速器的减速形式主减速器的减速形式分为单级减速双级减速单级贯通双级贯通主减速及轮边减速等。减速形式的选择。

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