1、对它们的上坡能力要求也不样。通常要求货车能克服坡度，越野汽车能克服坡度。汽车比功率和比转矩比功率是汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。它可以综合反映汽车的动力性。轿车的比功率大于货车和客车，货车的比功率随总质量的增加而减小。为保证路上行驶车辆的动力性不低于定的水平，为防止些性能差的车辆防碍交通，应对车辆的最小比功率做出规定。比转矩是汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。它能反映汽车的牵引能力。不同的车型的比功率和比转矩范围见上表。.燃油经济性参数汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量来评价。该值越小燃油经济性越好。级别低的轿车，百公里燃油消耗量要低于级别高的轿车。.最小转弯直径转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆称为最小转弯直径，它用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性。

2、汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但谁又能料到年才第次出口汽车向我国上海的日本，年后竟然出口汽车达万辆，登上了汽车王国的宝座。这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上个特大新闻。当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手还很难预料。未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每分钟用于汽车生产的投资就高达万美元，这真是令人惊讶的数字。因此，人们预料在将来，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独角戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机无线电通讯卫星导航等等新技术新设备和新方法新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动。

3、大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车已经对世界经济大发展和人类进入现代生活产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步做出了不可磨灭的巨大贡献。目前汽车上广泛采用的动力装置是汽油发动机和柴油发动机，它们的扭矩与转速变化范围都较小，而汽车的行驶条件非常复杂，行驶速度和行驶阻力的变化范围很大，为了解决这矛盾，在汽车传动系中设置了变速器。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。汽车自动变速器常见的有三种型式分别是液力自动变速器机械无级自动变速器电控机械自动变速器。本设计结合汽车变速器为例，从汽车的诞生与汽车工业的发展以及对人类社会的影响谈起，全面而系统的对汽车变速器进行了介绍，从汽车的总体参数的确定到最后的同步器选型，本设计共分为八个章节。概述.汽车的诞生和发展汽车的诞生和发展，在历史的长河中给我们留下了许许多多的故事。因轿车货车越野汽车的条件不同。

4、响。例如第次世界大战表明了汽车运输的机动性，而且还培训了不少驾驶军用卡车的驾驶员，他们中的很多人还学习到了些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。汽车价格几倍于战前。但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束。到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。大战中的美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。汽车钢铁建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业骄傲的象征，长期以来，他们直以研究豪华小汽车为主。但当年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而代之。日本真可谓“后起之秀”，当历史进入世纪，日本才出现第部。

5、文献附录附录摘要汽车迄今已有余年的历史了，在历史的长河中也给我们留下了许许多多的经验，从第辆三轮汽车以每小时公里的速度，跑到现在，从速度为零到加速到公里小时只需要三秒钟多点的超级跑车。这百年，汽车发展的速度是如此惊人！现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等优点。其性能与汽车的动力性之间存在着较大的矛盾。发动机的扭矩，转速与汽车的牵引力，车速要求之间的矛盾，传动系中设置了变速靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。为此，在汽车传动系中设置了变速器。本设计是中型货车变速器的设计，采用的是机械式变速器，我们通过中型货车的总体性能参数，确定较合适的变速器结构方案变速器的主要参数，其次对变速器各档齿轮参数齿轮强度进行计算和校核对变速器轴的计算及其校核，最后对同步器进行选型。关键词汽车变速器齿轮轴同步器强度前言汽车问世百余年来，特别是从汽车产品。

6、的项重要指标。转向轮最大转角汽车轴矩轮矩等对汽车最小转弯直径均有影响。对机动性要求高的汽车，应取小些。.发动机的选择发动机形式的选择当前汽车上使用的发动机仍然是以往复式内燃机为主。它分为汽油机柴油机两类。与汽油机比较，柴油机具有较好的燃油经济性，使用成本低，在相同的续驶里程内，可以设置容积小些的油箱。柴油机压缩比可以达到，而汽油机般控制在柴油机热效率高达，而汽油机为柴油机工作可靠，寿命长，排污量少。根据发动机汽缸排列形式不同，发动机有直列水平对置和型三种。汽缸直列式排列具有结构简单宽度窄布置方便等优点。但当发动机缸数多时，长度尺寸长，在汽车上布置困难，因此直列式适用于缸以下的发动机。此外，直列式还有高度尺寸大的缺点。根据发动机冷却方式不同，发动机分为水冷与风冷两种。大部分汽车用水冷发动机，因为它具有冷却均匀可靠散热良好躁声小和能解决车内供暖问题，以及加大散热器面积后，能较好适应发。

7、供最优行车路线，并且显示出交通图汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易而语言感知系统可以用图表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。另外汽车的能耗排放废气噪声和污染等公害也日将减少，安全性使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代。汽车不仅已经成为我们生活中不可缺少的部分，而且写着许多鲜为人知的创业史。让我们起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想。中型,货车,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸目录前言概述.汽车的诞生和发展.变速器简介.典型变速器举例分析通用奥迪变速器雷诺赛车变速器.变速器的要求及功能汽车总体参数的选择及。

8、。在正常驾驶条件下，它会在这两个极端之间选择最合适的速比。雷诺赛车变速器雷诺的赛车在年的大奖赛中，可以说是风光无限，力压法拉力迈凯伦威廉姆斯等老牌劲旅，而稳居第。这除了得益于车手的优秀表现外，更与明显改善的赛车性能密不可分，赛车的挡半自动变速器自然也是功不可没。赛车的变速器般是电控机械自动变速器形式，它像手动变速器那样操纵灵活能最大限度地发挥车手的驾驶经验，同时，它内部采用电脑实现自动换挡控制，因此又和自动变速器样控制简便，可以说是个半自动变速器。这种变速器集成了手动变速器和自动变速器的优点，因此成为赛车的首选。目前大多数车队普遍采用挡变速器，即赛车有个前进挡和个倒挡。而却有所不同，采用挡半自动变速器。由于少了挡，在高速时会有些吃亏，但是，由于变速比的不同，它还是会在中低速时获得更大的扭矩，以提高赛车的加速能力。而本赛季雷诺的杰出表现，也认证了这种设计的合理性在最高车速上，并.变。

9、算.汽车主要尺寸的确定.汽车质量参数的确定整车装备质量汽车的载客量和装载质量汽车性能参数的确定.发动机的选择发动机形式的选择发动机主要性能指标的确定变速器结构方案的选择.变速器轴式的选择变速器的径向尺寸变速器的寿命变速器的效率.变速器的工作原理变速器动力传递路线.齿轮安排.换档的结构方式.倒档的结构方案及倒档轴的位置变速器主要参数的确定.变速器档数及各档传动比根据最大爬坡度确定档传动比根据驱动轮与路面的附着力确定档传动比根据最低稳定车速确定档传动比.变速器齿轮参数的确定齿数模数中心距齿宽各档齿轮齿数的计算确定各档齿轮基本参数轮齿强度.齿轮坏损形式.齿轮折断.齿面点蚀.齿面胶合齿轮强度计算弯曲强度计算变速器轴的计算.轴的功用及设计要求.轴尺寸初选轴的强度与刚度计算.轴的结构设计.轴的强度校荷绘制轴的受力计算轴上的作用力计算支反力及弯矩确定危险截面以及校核其强度同步器的选型结论致谢参。

10、湿式多片式离合器，取代了以前传统和普通自动变速器车上的液压变矩器。这种离合器和赛车采用的半机械式电子离合器极为相似，它耗能少，反应更快，而且具有质量小尺寸小传动效率高的特点。对液压控制系统也作了优化，它内部有两个活塞，而且高压油路和冷却油路彼此是独立的，这样油泵输油量就比常规配置中的输油量要低得多，也就提高了变速器的效率，行驶性能也因此得到改善。传统无级变速器的“橡胶效应”和“离合器打滑现象”也随之消失。全新的电子控制系统中还包含了动态控制程序，它能对驾驶员使用油门踏板的方式进行评估，从而确定是把重点放在性能上还是经济性上。若是强调经济性，当车速低至以下时，它会根据事先设计好的以经济性为主的特性图，通过调低速比，将发动机的转速转化成车辆前进的动力。如果驾驶员把油门踩到底，该程序立即切换到用于驱动的特性图，并转换到低速挡，这时即使行车速度很低，发动机也会以最大功率输出所需的高转速运。

11、器简介现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等优点。其性能与汽车的动力性之间存在着较大的矛盾。发动机的扭矩，转速与汽车的牵引力，车速要求之间的矛盾，靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。为此，在汽车传动系中设置了变速器。即可使驱动车轮的扭矩增大为发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的若干分之。此外，汽车的使用条件颇为复杂，变化很大。如汽车的载重量道路坡度路面好坏以及交通情况等。这就要求汽车的牵引力和车速具有较大的变化范围，以适应使用的需要。当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时，可挂入变速器的高速档如果在不平的路面上或爬坡度较大的坡道时，应挂入变速器的低速档。根据汽车的使用要求，选择不同的合适的变速器档位，不仅是汽车动力性的要求，而且也是汽车颜料经济性的要求。例如汽车在同样的载货量，道路，车速等条件下行驶，往往可挂入较高。

12、机增压后散热的需要等优点。水冷发动机的主要缺点是冷却系结构复杂使用与维修不方便冷却性能受环境温度影响较大，夏季冷却水容易过热，动机又容易过冷，并且在室外存放，水结冰后能冻坏气缸缸体和散热器。当选用尺寸易损坏，无法承受较大的载荷等，这些技术上的难关使得它直以来多应用在小排量低功率的汽车上。但是，奥迪的变速器却打破了这常规，将无级自动变速器拓宽到了大排量中高档车领域。传统的的核心是数比变换器，由两组轮盘组和条张紧的链条组成。变速器对链条的结构进行了改进，它采用种称为多片式链带的传动组件，其链条采用了层状的结构，每层都有销钉来承受齿轮组斜面给予的压力。此外，链条也是由很多的片组成，从而分化了其所承受的拉力，增加了传输转矩的适应性。这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值，完全可以满足奥迪这样的大型车的要求。还利用。

参考资料：

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