1、“.....因此现在广泛用于大中小各类车型中。.本文研究的主要内容本设计的主要内容离合器类型的选择各部件参数的选择各部件的参数计算各部件的设计总体布置图纸的绘制。主要设计步骤如下确定要设计的膜片弹簧离合器的基本结构，包括主动部分从动部分压紧机构操纵机构根据设计的形式确定主要机构的基本数据根据具体结构和设计情况提出改进意见和措施，找出设计的不足和所受的条件限制，提出解决方案根据计算结果绘制图纸并撰写说明书。第章离合器结构原理分析.离合器机构类型的分析汽车离合器有摩擦式液力式和电磁式三种类型，但摩擦式离合器用得最为广泛。摩擦离合器的类型很多，主要有周置式离合器中央弹簧离合器斜置弹簧离合器膜片弹簧离合器。周置式离合器主要用在商用载重汽车上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置中央弹簧离合器，采用个圆柱螺旋弹簧或用个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧并布置在离合器正中间的结构形式，称为中央离合器。中央离合器的压簧不和压盘直接接触，因此压盘由于摩擦生成的热量不会直接传递给弹簧使其回火失效......”。

2、“.....并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力得到足够大的压盘压紧力。膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了压紧弹簧及分离杆机构而作成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器双片离合器，单片离合器由于受到压紧弹簧结构布置和设计的限制，其转矩容量也受到限制。其次还有斜置拉式螺旋弹簧离合器金属陶瓷离合器湿式离合器。膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，具有系列优点膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变相对圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。对于圆柱螺旋弹簧，其压力则大大增加。膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。易于实现良好的通风散热，使用寿命长......”。

3、“.....按其分离轴承运动的方向可分为推式和拉式两种。拉式膜片弹簧离合器较推式在性能上有更多的优点，但由于受到分离轴承机构设计拆装复杂等因素的困扰，因此在本设计选用推式的结构形式。.膜片弹簧离合器的结构和工作原理离合器的结构发动机的中型,载货,汽车,膜片,弹簧,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.引言在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，离合器都是作为个独立的零件存在。虽然发展自动传动系统是汽车传动系统的发展趋势，但也有专家指出根据德国出版的年世界汽车年签，年世界各国家汽车所生产的款乘用车中，手动机械变速器车款为款在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的.若考虑商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍是世界车款的主流其中不排除些国家或地区自动变速器车款是其主流产品。谈到未来，考虑到手动传动系将向自动自动传动系过度，但现在手动传动戏也在不断改善，因此也是自动传动系的有力竞争对手。可以说，从目前到将来离合器这部件将会伴随着内燃机起存在，不可能在汽车上消失。......”。

4、“.....采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器结合的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的过载共振，并且减小了传动系噪声。近年来，出现了扭转减振特性和性能价格比较为理想的双质量飞轮结构，这种飞轮由初级飞轮扭转减振器和次级飞轮组成，采用径向布置减振弹簧，在有限的空间可以获得相当好的减振效果。它突破了传统的飞轮铸造生产方法，以钢板冲压取而代之。随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高和改进，以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载货汽车趋于大型化，国内也有类似情况。此外，离合器的使用条件也日酷日。因此，提高离合器的传扭能力提高其使用寿命简化操作已成为离合器目前发展的趋势。对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸空间有限，离合器的使用条件日酷日，增加了离合器扭转能力，提高其使用寿命，简化操作，已成为重型离合器发展的趋势......”。

5、“.....在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的扭转能力和使用寿命是单片倍。但受到其它客观因素的影响，实际效果要比理论值低些。近年来湿式离合器在技术上不断的改进，在国外些重型牵引汽车和自卸汽车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低，因此起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。据报道，这种离合器有着良好的起步能力，其使用寿命可达干式的倍。汽车离合器的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。汽车行驶中，传动系传递发动机转矩时，由于内燃机工作不均衡，转矩周期性地变化会引起传动系扭转振动。如果传动系发生扭转共振，将会使传动系零件的应力成倍增加，而这种应力具有交变的性质，会使传动系零件的疲劳寿命大大下降。扭转振动还是引起齿轮噪声的重要原因，尤引人注目。.扭转减振器的特性及主要参数的选取图.为离合器扭转减振器特性曲线图例。图中反映了扭转减振器特性的些参数，其中斜线表示扭转力矩，朝上方共有段斜线......”。

6、“.....扭转减振器特性曲线示例扭转减振器的角刚度减振器扭转角刚度决定于减振弹簧的线刚度及结构布置尺寸，按下列公式初选角刚度.式中，为极限转矩按下式计算.式中，.适用乘用车，.适用商用车，本设计为商用车，选取.，为发动机最大扭矩，代入数值得.，.本设计初选•。减振器摩擦力矩由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩。般可按下式初选为.取.，本设计按其选取.。预紧力矩减振弹簧安装时应有定的预紧。这样，在传递同样大小的极限转矩它将降低减振器的刚度，这是有利的，但预紧力值般不应该大于摩擦力矩否则在反向工作时，扭转减振器将停止工作。般选取.减振弹簧的分布半径减振弹簧的分布尺寸的尺寸应尽可能大些，般取.其中为摩擦片内径，代入数值，得。减振弹簧数目可参考表.选取，本设计......”。

7、“.....表.减振弹簧的选取离合器摩擦片外径减振弹簧数目以上减振弹簧的总压力当限位弹簧与从动盘毂之间的间隙被消除时，弹簧传递扭矩达到最大。.式中，的计算应按的大者来进行每个弹簧工作压力减振弹簧的尺寸确定在初步选定减振器的主要尺寸后，即可根据布置上的可能来确定和减振弹簧设计的相关尺寸。弹簧的平均直径般由结构布置决定，通常选取左右。本设计选取。弹簧钢丝直径.式中，扭转许用应力,算出后应该圆整为标准值分离时要迅速彻底。从动部件转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动缓和冲击和降低噪声的能力。操纵轻便准确，以减轻驾驶员的疲劳。作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作工程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠使用寿命长。结构应简单紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装维修调整方便等。所谓使用可靠......”。

8、“.....这意味着在使用中要注意保养，其耗费的劳动量也要尽量小。这就取决于制造和装配质量结构设计和使用状况。很多情况下，离合器不能可靠工作就是和不完善的技术保养零部件缺少必要的润滑和调整有关。.本章小结本章着重介绍了离合器的类型分析，膜片弹簧离合器的结构和工作原理，对膜片弹簧弹性特性的影响以及离合器的设计原则，并分析了本文所选类型的特性。通过本章节可以清楚的了解离合器的工作原理和结构，为后面的设计提供定的理论基础。第章膜片弹簧的设计与计算.离合器主要参数的选择后备系数后备系数是离合器设计中个重要的参数反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应该考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩防止离合器滑磨时间过长防止传动系过载及操纵轻便等因素。小轿车载货车，本次设计选取.。单位压力单位压力决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器的使用寿命有很大的寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件发动机后备功率的大小摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素......”。

9、“.....为了降低摩擦外缘处的热负荷，应取大些后备系数较大时，可适当增加。本设计摩擦片材料选取粉末冶金材料。的范围为，本次设计选取.。摩擦片的主要尺寸本设计是以中型载货汽车为参考而进行设计的，有关参数如下所示最大总质量发动机最大扭矩.最高车速发动机的最大功率发动机最高转速变速器主减速比.传动比.。飞轮是离合器的主动部件如图.所示，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第轴离合器从动轴相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面。发动机转矩即靠飞轮与主动盘面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过变速器的第轴和传动系统的中系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。从动盘主要由从动片摩擦片从动盘毂等三个基本部件组成。为了使单盘离合器结合柔和，起步平稳，从动盘般具有轴向弹性。具有轴向弹性的从动盘结构大致有整体式分开式和组合式几种。扭转减振器发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期地不断变化着的......”。