1、“.....其他保养修理作业也较简便。除了以上制动性能的优势外，盘式制动器在使用中还有噪音低，符合环保要求振动小，改善了乘坐舒适性等优点。由于具备稳定可靠的制动性能，盘式制动器大大改善了汽车高速制动时的方向稳定性，因此取代传统的鼓式制动器已成为现代制动器发展的必然趋势。其中盘式制动器体积较小，提供的制动力矩也相对较小，般用于轿车等轻型车辆上，尤其是轿车，盘式制动器几乎已经成为现代轿车的标准配置之。而气压盘式制动器体积相对较大，提供的制动力矩也较大，故大量应用于客车等中重型车辆上，发展前景非常广阔。前轮上，些高级轿车前后轮均采用了盘式制动器。在些大客车和重型汽车上也得到了广泛应用。目前，西方发达国家轿车配置盘式制动器的比例几乎达到。在些中重型车辆上面，年左右，气压盘式制动器就已经成为欧美国家城市公交车辆的标配，载重车辆的后桥安装率也超过了。目前欧美国家生产盘式制动器比较著名的有叭厄，和众等。我国汽车工业起步较晚，故应用盘式制动器的时间较晚，上世纪年代虽在些轿车上开始应用，但大多数是引进国外成品或散件。近些年来......”。

2、“.....尤其是轿车等乘用车辆通过与外国公司的合作发展非常之快，也带动了液压盘式制动器的发展，目前国内生产液压盘式制动器的技术及工艺相对较为成熟，也具备了自主研发能力，规模相对较大的些公司有武汉元丰，浙江亚太，浙江万安等。在我国应用则更晚，国内最大的供应商武汉元丰刁成立于年。目前形成量产规模的也只有武汉元丰和浙江万安两家。上述几家，公司虽然都有定规模，但是与欧美发达国家公司相比，差距仍然较大。发达国家盘式制动器的发展目前己进入双盘式制动器和机电体化的阶汽车制动系至少应有两套独立的制动伊兰特,汽车,制动,系统,设计,毕业设计,全套,图纸摘要随着社会的飞速发展，科技越来越发达，世界也变得越来越小了，造成这个现象的基本原因就是交通工具的发展和普及，尤其是汽车的应用，灵活高速的汽车给我们的生活带来了极大便利。方面，轿车变的越来越重动力越来越大另方面，人们越来越强调汽车驾乘的舒适性和安全性。因而，作为能保证汽车安全行驶的组成部分之制动系，有必要对它的组成构件进行设计计算......”。

3、“.....阐述了制动器的两种结构型式的选择和各自的工作原理制动系的主要参数及其选择制动器主要零部件的结构设计和分析计算制动驱动结构的结构型式选择与设计计算。并且通过以上的比较分析，在经济可靠的基础上选择归纳了伊兰特轿车制动系主要构件的结构与参数，予以最为合理的配置。其中重点介绍了汽车车制动系的主要构件浮钳盘式制动器液压双回路制动主缸的分析计算。关键词汽车制动系统盘式制动器液压驱动驻车国内外研究现状.课题研究方法.本设计的主要内容第章总体设计方案.制动能源的选择.行车制动系.制动管路的布置及原理制动原理和工作过程.制动器的结构方案分析.本章小结第章制动系主要参数确定.基本参数.同步附着系数的确定.制动器最大制动力矩确定.盘式制动器的主要参数选择制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块外半径和内半径摩擦块工作面积.本章小结第章制动器的设计与计算.盘式制动器制动力矩计算.驻车制动的制动力矩计算.制动衬片的耐磨性计算.本章小结第章液压制动驱动机构的设计计算.制动驱动机构的形式.分路系统......”。

4、“.....制动主缸设计主缸活塞的确定主缸残余压力主缸结构设计制动力分配调节装置的选取.真空助力器的设计计算.制动踏板力制动踏板工作行程.制动器的主要结构元件摩擦衬块支承制动轮缸制动盘制动钳制动块.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.课题背景及目的汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。因此，必须充分考虑制动系统的控制机构和制动执行机构的各种性能，然后进行汽车的制动系统的设计以满足汽车安全行驶的要求。据有关资料的介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的个系统。所以摩擦块尺寸参数为参考同类车型和相关标准摩擦衬块的厚度我们取，其结构如图所示图摩擦衬块结构简图后轮盘式制动器摩擦衬块尺寸参数为.本章小结本章确定了制动器的基本参数，首先计算出制动力分配系数及同步附着系数，然后进步确定制动器的最大制动力矩摩擦片的摩擦系数......”。

5、“.....第章制动器的设计与计算.盘式制动器制动力矩计算现假设衬块的摩擦表面与制动盘接触良好，且各处的单位压力分布均匀，则盘式制动器的制动力矩计算公式为.式中单个制动器的制动力矩.摩擦系数单侧制动块对制动盘的压紧力作用半径摩擦衬块的作用半径盘式制动器单侧制动块对制动盘的压紧力为.驻车制动的制动力矩计算通过受力分析，可以得出汽车在上下坡停驻时的后桥附着力分别为上坡.下坡.汽车停驻的最大坡度可根据后轴上的附着力与制动力相等求得上坡下坡.制动衬片的耐磨性计算摩擦衬片块的磨损，与摩擦副的材质表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此，在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程是将其机械能的部分转变为热能耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动能的任务。此时由于在短时间内热量来不及逸散到大气中，致使制动器的温度升高，此即所谓的制动器的能量负荷。能量负荷越大，摩擦衬片块的磨损越严重......”。

6、“.....它表示单位摩擦面积在单位时间内耗散的能连。单位为。双轴汽车的制动器的比能量耗散率分别为前轮.后轮.式中汽车总质量，汽车回转质量转换系数制动初速度和减速度，制动时间，前后制动衬片块的摩擦面积,制动力分配系数双轴汽车的制动器的比能量耗散率分别为前轮.后轮.在紧急制动到停车的情况下并可认为，对于乘用车，制动速度，故据有关文献推荐，鼓式制动器的比能量耗散率以不大于.为宜，盘式制动器的比能量耗散率应不大于.,计算时取减速度.。磨损特性指标也可用衬片块的比摩擦力即单位摩擦面积的摩擦力来衡量。越大，则磨损越严液压制动系统。盘式制动器采用浮动钳盘式。.制动能源的选择经过同多种类型的车辆比较，如下制动能源表.制动能源比较供能装置传能装置型式制动能源工作介质型式工作介质气压伺服制动系驾驶员体力与发动机动力空气液压制动系制动液真空伺服制动系是由发动机驱动的空气压缩机提供压缩空气作为动力源，伺服气压般可达......”。

7、“.....液压制动用于行车制动装置。液压制动的优点是作用滞后时间短，工作压力高可达，因而轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄的张开机构或制动块的压紧机构，而不需要制动臂等传动件，使之结构简单，质量小机械效率较高液压系统有自润滑作用。液压制动的主要缺点是过度受热后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输，使制动系统的效能降低，甚至完全失效。液压制动广泛应用在乘用车和总质量不大的商用车上。.行车制动系制动系统用作强制行使中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构多采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，些高性能轿车上用于全部车轮。四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。......”。

8、“.....前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属个回路。其特点是管路布置较为简单，直行制动时任回路失效，剩余的总制动力都能总制动力都能保持正常值的。这种法案适用于主销偏移距为负值达的汽车上。这时，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善汽车稳定性。置，即行车制动装置和驻车制动装置。行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路结构，以保证其工作可靠。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。任何套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮而驻车制动则多采用手制动杆操纵利用车轮制动器进行制动。利用车轮制动器时，绝大部分驻车制动器用来制动俩个后轮，行车制动和驻车制动这两套制动装置，必须具有独立的制动驱动机构，而且每车必备。行车制动装置的驱动机构分液压和气压两种型式......”。

9、“.....现代汽车由于车速的提高，对应急制动的可靠性要求更严格，因此在中高级轿车和部分轻型商用车上，多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，从而取消了中央制动器。随着电子技术的飞速发展，汽车防抱死制动系统在技术上已经成熟，开始在汽车上普及。它是基于汽车轮胎与路面兼得附着特性而开发的高技术制动系统。它能有效的防止汽车在应急制动时由于车轮抱死使汽车失去方向稳定性而出现侧滑或失去转向能力的危险，并缩短制动距离，从而提高了汽车高速行驶的安全性。.课题研究方法根据课题内容，任务要求深入了解汽车制动系统的构造及工作原理并收集相关紧凑型轿车制动系统设计资料参考现有研究成果，并进行深入的学习和分析，借鉴经验同时学习有关汽车零部件设计准则充分学习和利用画图软件，并再次学习机械制图，画出符合标准的设计图纸，通过自己的研究分析发挥自己的设计能力并通过试验最终确定制动系统设计方案。......”。